| Genan | |
| Tvorba | 1975 (před 46 lety) |
|---|---|
| Právní forma | Akciová společnost podle dánského práva ( v ) |
| Ústředí |
Viborg Dánsko |
| Směr | Henrik Olesen |
| Akcionáři | PKA ( d ) |
| Aktivita | recyklace pneumatik |
| produkty |
Gumová drť , ocel k recyklaci ... |
| CVR | 54480911 |
| webová stránka | www.genan.de |
Genan (nebo Genan A / S ) je dánská společnost, která se specializuje na regeneraci a úplnou recyklaci materiálů, z nichž jsou vyrobeny pneumatiky (aniž by však akceptovala všechny typy pneumatik).
Genan se prezentuje jako světový lídr ve svém oboru. Na začátku roku 2018 má tato společnost podle svého internetového portálu kapacitu snížit 1 000 tun pneumatik denně.
Vzhledem k tomu, dumping pneumatik a jejich časté opouštění v přírodě se stal zájem o životní prostředí, první pilot Elektrárna byla postavena mateřskou společností v Viborg , Dánsko .
Jeho kapacita (původně 35 000 tun / rok ) se v roce 2011 zvýšila na 70 000 tun / rok .
S využitím získaných znalostí a zpětné vazby od svého prvního závodu v Dánsku se pak společnost rozšířila v Německu, kde vybudovala tři továrny, také vysoce automatizované:
Skupina pak nastavit ve Spojených státech se svým největším výrobním závodě (kapacitou 100.000 tun / rok , největší kapacitou na světě), postaveného v Houstonu , Texas .
V roce 2014 se ve Francii přestěhoval Genan do Montaubanu , kde převzal 8 pracovních míst a sídlo společnosti Regene (dceřiná společnost SITA, která byla jediným závodem tohoto typu na jihu Francie a která přišla o několik měsíců dříve (konec roku 2013), aby ukončila svoji činnost drcení a granulace pneumatik); Genan plánuje vytvořit novou továrnu (poté oznámenou pro rok 2016 s 35 až 40 zaměstnanci a investicí 56 milionů eur). Genan podepsal 5letou smlouvu se společností Aliapur na zpracování 20 000 tun pneumatik ročně v Montaubanu (které budou odeslány do Německa, dokud nebude postaven francouzský závod).
Pneumatiky z motocyklů , automobilů , dodávek , nákladních vozidel , traktorů a velkých nesilničních průmyslových vozidel jsou přijímány a prozatímně skladovány na místě. Společnost odmítá pneumatiky pro jízdní kola a kolečka, pneumatiky plné nebo pěnové, duše , pneumatiky letadel a jakékoli pneumatiky poškozené ohněm, jakož i pneumatiky ContiSeal, Conti odolné proti propíchnutí. CSR, Contisilent, Bridgestone BSR ...
Podle technologie vyvinuté od začátku 90. let se pak myjí (možná dešťovou vodou, která se dříve shromažďovala na střechách továrny).
Poté jsou mechanicky zbaveny textilních prvků a jejich ocelového kostry (zaslány k recyklaci), potom je zbytková černá guma roztrhána a vytvoří granule o několika milimetrech.
Podle společnosti lze nakonec více než 90% pneumatiky znovu použít jako materiál jako alternativu k energetickému využití v cementárnách, což je stále hlavním cílem většiny pneumatik.
Průměrná pneumatika obsahuje 10% hmotnostních textilních vláken, 15% ocelových vláken a 75% gumy (případně se při výrobě smíchá s větším či menším podílem přírodního latexu ).
Podle Genan 2018 „se ukázalo, že textilní vlákna z pneumatik s ukončenou životností mají vynikající izolační vlastnosti ve srovnání například s minerální vlnou a minerální vlnou , ale nová použití produktů jsou stále ve fázi studia nebo v testovací fázi“ .
Kovové dráty, které tvoří výztuž pneumatik, jsou rozdrceny, vytaženy a odeslány do ocelárny .
Pneumatika ze syntetického kaučuku se redukuje na drobenkovou gumu (různé možné průměry), dodává se ve velkém sáčku (sledovatelném), který se používá zejména při plnění granulí trávníků umělých z fotbalových hřišť , pro stavbu silnic (přidání práškové pneumatiky 0,2 - 0,8 mm na asfalt vyrábět vylepšené bitumeny , z modifikovaných bitumenů a vysoce viskózních modifikovaných bitumenů ), atletické dráhy, kurzy podkladů pro děti (kde jsou případně zbarvené gumové pelety lepeny na místě pružným polyuretanem nebo vyráběny sestavami prefabrikovaných dlaždic v továrně (které musí v souladu s předpisy EU týkajícími se schopností absorpce nárazů podle evropských směrnic EN 1176 a EN 1177) nebo jiným použitím (bitumenový beton, porézní a pružné asfalty atd.).
V roce 2007 technický průvodce vydaný společností Signus Ecovalor (španělská asociace s podobnými misemi jako Aliapur ve Francii), přeložený do francouzštiny, představil různé asfaltové směsi obsahující strouhanku z pneumatik, které byly považovány za pružnější a odolnější než běžné bitumeny a zejména levnější. Španělský stát oficiálně podpořil používání použité drtě na pneumatikách na povrchu vozovek v naději, že do ní bude nakonec začleněno 55% kameniva vyrobeného ve Španělsku, ale obavy o zdraví a životní prostředí jsou vyvolány absencí údajů o přesných analýzách obsah tohoto materiálu (neprůhlednost odůvodněná průmyslovým nebo obchodním tajemstvím ze strany výrobců). Průvodce se těmito obavami nezabývá.
Genan se také představuje jako první společnost schopná vyrábět (v rámci oběhového hospodářství ) ve velkém množství „ devulkanizovanou “ gumu, která může být použita k výrobě nových pneumatik. Na začátku roku 2018 činila kapacita jeho drtě z kryoniky pneumatik 22 500 tun ročně.
Týká se kryogenního mletí a procesu termomechanické devulkanizace (studie zahájené v roce 2011); a od roku 2015 na výrobu (kryogenního prášku) (která byla zahájena ve Viborgu) (například použitého v plastech , barvách nebo nátěrech ) a devulkanizovaného kaučuku umožňujícího výrobu nových pneumatik (dodávaných v gumových listech).
Do roku 2014 držel zakladatel a generální ředitel (Bent A. Nielsen) 52% akcií společnosti.
Zbývajících 48% vlastnil dánský penzijní fond (PKA), který zpětně odkoupil akcie společnosti Nielsensrpna 2014.
Evropské předpisy vyžadují, aby výrobci financovali recyklaci nebo energetické využití pneumatik s ukončenou životností. Společnost je placena za odstranění pneumatik (50 až 100 EUR za tunu), což jí umožňuje vyrábět prášek nebo pelety za nízké ceny.
Podle amerického portálu společnosti „Technologie je plně automatizovaná, aby byl zajištěn konzistentní a vysoce kvalitní výstup. Během celého procesu se pneumatik nedotkne lidská ruka . “ Evropská norma pro PAH je pro gumu pneumatik 1 000 mg / kg nebo méně, ale pro práškový prášek neexistuje žádná norma.