Narození |
24. prosince 1882 Puteaux |
---|---|
Smrt |
6. července 1914(v 31) Saumur |
Státní příslušnost | francouzština |
Aktivita | Pilot |
Rozdíl | Rytíř čestné legie |
---|
Georges Théophile Legagneux , narozen dne24. prosince 1882v Puteaux a zemřel dne6. července 1914v Saumuru je francouzským průkopníkem v letectví .
Georges Legagneux zahájil svou kariéru v letectví jako mechanik u Léona Levavasseura , stavitele Antoinette . Byl také mechanikem kapitána Ferbera , díky němuž začal pilotovat v roce 1908, s určitým úspěchem, ale když dosáhl19. srpnaV Issy-les-Moulineaux na „Ferber-IX“, letu, který je pro něj vyhrát 3 th a závěrečný bonus ve výši 200 metrů, kterou nabízí Aeroklubu Francie , byl dodatečně diskvalifikován v září, protože to on vykonával jeho výkon příliš brzy ráno.
V roce 1909 trénoval v lednu v Juvisy , v únoru v táboře Châlons , v dubnu pořádal výstavy ve Vídni na dvojplošníku Voisin, ale zlomil se a byl lehce zraněn. The29. červenceletí do Stockholmu . Jeho demonstrace z něj učinily v Rakousku a Švédsku prvního pilota, který řídil motorové letadlo v zemi. Na srpnovém veletrhu Grande Semaine d'Aviation de la Champagne vynikal letem „velmi vysoko“ . Během podzimu se poté zúčastnil „leteckých zasedání“ v Belgii a poté v Rusku , na jejichž konci bez újmy propadl do bažiny.
Nyní je schopen vykonávat funkce „učitele-pilota“ Voisinova letadla a získal pilotní průkaz pilota. April 19 , 1910Pod N o 55 let Podílel se na dvojplošníku Sommer v Nice setkání a Lyon, kde se řadí na 2 e v ceně cestující, kteří při této příležitosti došlo na palubě M me Herriot . V červnu byl druhý v cíli závodu Angers-Saumur. U příležitosti červencového týdne 2 e Grande Champagne vzal Paul Painlevé létat v Remeši.
Účast na východním okruhu vSrpna 1910Dokázal dokončit čtyři ze šesti rychlostních zkoušek v požadovaném čase, ale dokončil je všechny, což z něj dělá stále brilantního generála v pořadí 3 e (a první dvojplošník). Ve fázi Troyes je jediný, kdo nasával vzduch během dne odpočinku, ke spokojenosti veřejnosti. V Charleville-Mézières , on byl první vzlétnout pro 4 -tého fázi, která silný vítr se zdálo, aby se nemožné a udělal „fantastický výlet“ tam : Když dopadl pětkrát podél cesty, včetně jednoho pro oběd v společnost Mamet (která bohužel rozbila kolo na svém Blériotovi ) a bylo jí zabráněno v dosažení Douai pouze ve lhůtě stanovené nedostatkem benzínu. V poslední fázi nezastaví na cestě, aby se pozval na oběd, ani na malou cestu nad Puteaux, aby pozdravil své rodné město. Komentátoři jsou nadšení jeho dovedností a herectví: „Pokud překročil stanovené termíny, pro dvě etapy přesto dokončil celý okruh. Jeho četné a snadné zastávky, rozhodnuté podle okolností nebo rozmaru okamžiku, na otevřeném poli, na nepřipravených místech, svědčí o jeho osobních dovednostech (...) “ . Porovnáním se dvěma vítězi, Leblancem a Aubrunem , vítá Frantz Reichel tuto fantazii jako „téměř průkaznou“, pokud jde o možnosti letectví.
The 27. srpna 1910, na schůzi Baie de Seine, způsobil určitý strach tím, že v polovině letu narazil levým křídlem svého dvojplošníku do stožáru, a to v důsledku přerušení kontroly nad jeho kormidlem v polovině letu, přičemž zejména zlomil obočí, nicméně den končí největší ujetá vzdálenost. Na říjnovém setkání v Miláně získal „výškovou cenu“ s 2150 metry a uskutečnil výstavu v Curychu . Na začátku prosince poprvé překonává světový rekord ve výšce Blériot, 21. světový rekord ve vzdálenosti 515,5 km, ale vyrábí se jako hřeben pro michelinovský pohár 30, Tabuteau , který dokáže ujet 584,9 km .
Georges Legagneux a jeho týmový kolega Robert Martinet (1885-1917) založili s leteckou školou na letišti Henri Farman letiště Corbelieu poblíž Compiègne . Legagneux pokračoval ve své kariéře jako instruktorský pilot u Voisina, poté v roce 1911 jako hlavní pilot u Bregueta . Světový rekord v nadmořské výšce překonal čtyřikrát, naposledy jej nastavil na 6 120 metrů na konci roku 1913.
Rytíř čestné legie vLeden 1912, dělá 6. července 1914v Saumuru, smrtelný pokles v Loiře , na konci ponoru, ze kterého nevychází. Nehodu přisuzují někteří prasknutí vrtule za letu, jiní nečekané zastavení motoru nebo dokonce jeho výbuch, který by pilota zabil ještě před nárazem do řeky. Tato neurčitost podněcuje politování nad tím, že Aero-Club de France odmítl vytvoření vyšetřovací komise pro nehody, jako je ta, která již v Anglii existuje.
Rok | Nadmořská výška vm |
---|---|
1910 | 3100 |
1911 | 5 120 |
1913 | 6 120 |