Narození |
26. května 1874 Paříž , Francie |
---|---|
Smrt |
17. července 1958 Paříž , Francie |
Rodné jméno | Henry farman |
Státní příslušnost |
Britové (1874-1937) Francouzština (1937-1958) |
Aktivita |
Cyklista Aviator výrobce Aircraft |
Rodina | Farman Brothers |
Sourozenci |
Dick Farman Maurice Farman |
Sport | Dráhová cyklistika |
---|
Vzpomínky a příběhy vyprávěné 28. listopadu 1933 ( d ) |
Henri Farman , rozený Henry Farman26. května 1874v Paříži, kde zemřel17. července 1958, je bývalý sportovec (cyklista a běžec na dlouhé tratě), který se stal francouzským pilotem a poté výrobcem letadel a automobilů . Považován za jednoho z průkopníků letectví se svým bratrem Mauricem Farmanem , držel v té době mnoho letových záznamů, než se vydal ke stavbě letadel ve společnosti Avions Farman , znárodněné v roce 1936, aby vytvořilo Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Center (SNCAC) ) s jinými výrobci .
Henri Farman, velmi mladá žena, se narodila jako anglický otec Thomas Frederick Farman (pařížský korespondent pro dva britské noviny) a anglická matka Sophia Ann Louisa Mudford žijící v Paříži. Se svým bratrem Mauricem Farmanem se velmi zajímala o cyklistiku, automobil a letectví . Studoval na Vysoké škole výtvarných umění . Je zajímavé, že i když se tři bratři Richardovi, Dit, Henry a Maurice Farmanovi, kteří se narodili v Paříži, neobjevují v desetiletých tabulkách ani v pařížských registrech občanského stavu, jejich otec je právě prohlásil britskému konzulátu. .
Henri Farman byl v roce 1892 mistrem v cyklistice: nejprve v závodě Paříž-Clermont-Ferrand a francouzským šampionem na střední trati (v říjnu přes 100 kilometrů). vČerven 1893, podnikl cestu Paříž-Madrid s Édouardem de Perrodil na kolech Gladiator . Henri Farman vytvořil kresby pro Perrodilovu knihu, která líčí jejich činy.
Poté závodí v tandemu se svým bratrem Mauricem.
Poté, co se Henri Farman obrátil k motoristickému sportu, vyhrál v roce 1902 závod Paříž-Pau na Darracqu . V roce 1903 se účastnil automobilových závodů Paříž-Madrid a Gordon Bennett Cup na Panhardu-Levassoru . Skončil také pátý v Paříži-Berlíně v roce 1901 stále na Panhardu, čtvrtý v Paříži-Arrasu v roce 1902 (vyhrál Maurice), poté druhý v témže roce v Paříži-Berlíně (pátý na Mauriciu) a nejlepší čas na kolo získal během první francouzský kvalifikace na mezinárodní pohár v roce 1904 na Panhardu 70, ve stejném roce skončil sedmý na okruhu v Ardenách a ve své kariéře také vyhrál závod Paříž-Roubaix.
V roce 1904 se během kvalifikace o pohár Gordona Bennetta stal obětí velmi vážné nehody a poté ukončil motoristické závody (potápění v rokli Sayat ).
The 26. října 1907je držitelem rekordu v rychlosti vzduchu v Issy-les-Moulineaux na Voisin-Farman I ( průměr 52,7 km / h ).
The 30. prosince 1907„Farmanovi se podaří překonat vzdálenost kilometru letadlem, avšak s malým kontaktem se zemí.
The 13. ledna 1908, Zatímco jeho jméno je stále Henry Farman vyhrál arciděkan - Deutsch de la Meurthe cenu provedením přes oblasti Issy-les-Moulineaux první oficiální let uzavřeném okruhu jednoho kilometru, na dobu 1 min 28 s , na dvouplošníku Voisin s názvem Henri Farman # 1 s použitím motoru V8 Antoinette o 50 c . The21. března 1908, Henrymu Farmanovi se podaří dosáhnout letu více než 2 kilometry (oficiální vzdálenost 2 004,80 metrů, za 3 min 31 s ) na obloze Issy-les-Moulineaux, pilotováním Voisinova zařízení 50 koní: 1 bis.
The 28. března 1908„Henri Farman se jako cestující účastní historického letu s leteckým průkopníkem Léonem Delagrangeem, čímž realizuje vůbec první let s cestujícím. O několik měsíců později se8. července 1908, zatímco je na turné ve Spojených státech , používá slovo (již existující) „ křidélek “ pro pojmenování malých bočních ploch používaných pro ovládání naklánění uspořádaných mezi rovinami letadel Glenna Curtissa . Nainstaluje první skutečná křidélka umístěná na zadní hraně křídla na svůj dvojplošník 1909. Po návratu do Francie podepíše30. října 1908na palubě dvojplošníkového typu letadla Voisin , první letecká cesta - známá také jako „první let z města do města“ - v historii letectví, prováděná mezi malou vesnicí Marne Bouy - vzlétla z hangárů, měl v Camp de Châlons - a v Remeši - přistát na jezdeckém poli v Remeši - na vzdálenost 27 kilometrů, cesta proběhla za 20 minut letu. V návaznosti na toto představení31. října 1908, vyhrál výškovou cenu v táboře Châlons tím, že se mu podařilo přeletět 25 metrů vysoký pylon, letět ve výšce 30 metrů, a tak vyhrál 2 500 franků v hotovosti. O několik měsíců později se vyznamenal během prvního semináře Grande Semaine d'Aviation de la Champagne pořádaného v Remeši - na místě současné letecké základny 112 Reims-Champagne - od 22 do29. srpna 1909, vyhrál test vzdálenosti bez doplňování paliva a ujel 180 kilometrů. Cenu pro cestující získal také na kole se dvěma cestujícími rychlostí 56,304 km / h za 10 min 39 s . The29. března 1910, létající z Étampes do Angerville s mademoiselle Delcherovou, získal cenu střední školy , obdařenou 1 000 franky, odměňující leteckého autora přímého letu v délce 10 km krajinou s cestujícím. Získává také záznam letového času,18. prosince 1910u příležitosti Michelin Cupu , s 8 h 12 min 47 s , pilotování dvouplošníku Farman s motorem Gnome a Rhône o výkonu 50 koní.
Henri Farman tak má několik záznamů schválených Mezinárodní leteckou federací :
Se svými dvěma bratry Dickem a Mauricem založil v roce 1919 leteckou stavební společnost po úspěchu prvních letadel Farman navržených Mauricem od roku 1910. V roce 1924 vytvořil se svými dvěma bratry Société générale des transportsairens , která bude integrována do Air France v roce 1933.
Farman F-68BN4 Goliath (1937).
Farman Daedalus v Řecku.
Rekonstrukce Voisin-Farman 1908, letoun, který učinil 1 st km v uzavřeném okruhu.
Hydro-posuvník Farman Le Ricochet , testováno na4. srpna 1922.
Jules Fis (c) ji, 10. listopadu 1924na Seině v Sartrouville za jeho světový rekord v rychlosti vody na hydroanském šoupátku Farman s výkonem 450 hp (140 645 km / h).
Henri Farman začíná ve voze na pařížském salonu v roce 1919 a vytváří novou značku, vůz Farman . Jeho první auto, A6 , je 40 HP vybavena motorovými šesti válců o 6,6 litru s hlavou vačkového hřídele .
Narodil se v Paříži a rozhodl se pro francouzskou státní příslušnost a své křestní jméno nechal v roce 1937 francouzizovat . Zdobený při mnoha příležitostech, zejména získal čestnou legii . Britové - a v širším smyslu anglofony - mu říkají „Henry“ a považují ho za Angličana.
Památník čelí pařížskému heliportu .
Památník Farman v Mourmelon-le-Grand .
Stele v Barbizonu .
Dvouplošník Farman, kruhový objezd Bouy .