Gloster Meteor

Gloster Meteor F.3
Pohled z letadla.
RAF Meteor F.Mk.4
Stavitel Gloster Aircraft Ltd.
Role Stíhačka
První let 5. března 1943
Uvedení do provozu 1944
Počet postaven 4263
Osádka
1 pilot
Motorizace
Motor Rolls-Royce W.2B / 23C Welland 1
Číslo 2
Typ proudový
Jednotkový tah 906  kgp
Rozměry
půdorys letadla
Rozpětí 13,11  m
Délka 12,58  m
Výška 3,96  m
Plocha křídla 34,74  m 2
Masy
Prázdný 4 771  kg
Maximum 6 314  kg
Představení
Maximální rychlost 768  km / h (na 3000  m )
Strop 13 100  m
Vyzbrojení
Vnitřní 4 20  mm zbraně

Gloster Meteor byl první vojenský tryskový letoun uveden do provozu do Velké Británie , a jediný letoun tohoto typu používaného spojeneckých sil během druhé světové války . Bylo vyrobeno téměř 4 000 kopií, z nichž některé byly licencovány a byly používány desítkami zemí, zejména v padesátých letech minulého století .

Design

V návaznosti na rozvoj Frank Whittle práce na prvním britským-reaktorů, v roce 1940 British Air ministerstvo vydalo žádost o jet- napájené stíhačka . Gloster poté navrhl twinjet (interně označený G.41), který byl přijat v listopadu téhož roku.

Bylo vyrobeno osm prototypů Gloster Meteor s využitím několika prvních v té době vyvíjených reaktorů: Metrovick F.2 na třetím prototypu, De Havilland Halford H.1 na pátém, De Havilland Goblin na šestém, Rolls-Royce Derwent Mk.I na osmý a Rolls-Royce W.2B na všechny ostatní. První prototyp dokončil svůj první let5. března 1943. Letoun byl poměrně konvenční konstrukce a totožný s německým protějškem Me 262  : kovový jednomístný vůz s nízkými a rovnými křídly, vybavený dvěma motorovými gondolami, měl výsuvný tříkolový podvozek. Pod tlakem zpráv signalizujících postup německých děl následovala počátkem roku 1944 předvýroba 20 Meteor Mk.I s pohonem Rolls-Royce W.2B / Welland Mk.I s tahem 7,55  kN .

Jeden vzorek byl vyměněn s Američany za Bell XP-59X Airacomet a několik dalších bylo použito k testování, zatímco ostatní byly uvedeny do provozu vČervenec 1944V do Royal Air Force 616 Squadron . Meteor Mk.I byl však poddimenzovaný, jeho zbraně se snadno zasekly, pilot neměl velmi široké zorné pole do stran a zezadu a letadlo bylo těžké létat. vProsinec 1944Začaly dodávky verze Mk.III se zesílenou konstrukcí, větším množstvím paliva, upraveným baldachýnem a motory Rolls-Royce Derwent Mk.I s tahem 8,83  kN . Předstíraný boj byl pořádán pomocí Hawker Tempest a Meteor se ukázal být téměř ve všech směrech lepší. Meteor Mk.III byla první produkční verzí vyrobenou ve 210 kusech a velmi rychle nahradila Mk.I.

Různé testy ukazující, že gondoly motoru představovaly aerodynamické problémy , byly proto na poslední konstrukci Mk.III přepracovány a prodlouženy. Označená F.4, další verze získala kromě přítlačných motorů Rolls-Royce Derwent Mk.5 15,6  kN , zkrácených křídel, vyztužené konstrukce a dalších vylepšení. Kvůli nejistotě vyvolané koncem druhé světové války začala výroba této verze až v roce 1947 . Verze F.8 uskutečnila svůj první let12. října 1948, s trupem prodlouženým o 76  cm, aby napravil problémy s těžištěm, které Meteor utrpěl od samého začátku, a který vedl k instalaci až 450  kg zátěže ve verzi F.4. Nový drift také vyřešil problémy se stabilitou. Nakonec byly instalovány motory Derwent Mk.8 s tahem 16  kN , vystřelovací sedadlo a nový vrchlík. Tato verze mohla nést dvě 454 kg bomby  nebo 16 raket.

Kromě dvoumístné cvičné verze Meteor T.7 byly také postaveny dvě průzkumné verze: FR.9 (Meteor F.8 s kamerou v nose) a PR.10 (Meteor F.8 bez zbraní s 3 kamery a podlouhlá křídla). Je třeba přidat také řadu experimentálních verzí a přeměnu přibližně 350 letadel na dálkově ovládané drony pro výcvik střelby.

V roce 1950 se objevila verze NF.11, postavená Armstrongem-Whitworthem  : byla to stíhačka noční / do každého počasí odvozená z dvoumístného T.7, s trupem prodlouženým o 1,50  m, aby bylo možné instalovat AI Mk X radar v nose. Zbraně se pohybovaly v křídlech. Od něj byly odvozeny tři další verze:

Evidence

The 7. listopadu 1945, prototyp verze F.4 s demontovanými a upravenými motory děla vytvořil nový světový rychlostní rekord dosahující 975  km / h . Téměř o rok později7. září 1946, Meteor F.4 se zkrácenými křídly (zmenšené rozpětí křídel o 1,47 metru) opět překonal rekord s 991  km / h .

Závazky

Gloster Meteor Mk.I byly použity proti německým létajícím bombám V1 . První dvě vítězství byla získána dne4. srpna 1944a před zastavením německé palby bylo sestřeleno celkem čtrnáct V1. Gloster Meteor Mk.III byly rozmístěny v Nizozemsku počátkem roku 1945. Prováděly pouze pozemní útočné mise a bylo jim nařízeno nepřelétat území ovládaná Němci, aby jim zabránila nezachytit žádná sestřelená nebo poškozená letadla. Gloster Meteors nikdy neměli příležitost bojovat se svými německými protějšky, proudovými stíhači Messerschmitt 262 .

Austrálie nasazeno sto Gloster Meteor F.8 během korejské války . Meteory, které byly poprvé použity k doprovodu bombardérů, se rychle ukázaly být překonány MiGy-15 , mimo jiné během letecké bitvy u Suncheonu , a do konce roku 1951 již nebyly používány kromě pozemních útočných misí. Asi třicet letadel bylo ztraceno v akci.

The 16. června 1955Během pokusu o převrat známý jako bombové útoky na Place de Mai sestřelili čtyři Meteor z argentinského letectva povstalecký severoamerický T-6 Texan, než byl zajat zpět na svou základnu a poté použiti pučistů k bombardování Buenos Aires .

Royal Air Force v záběru svou Meteor PR.9 během krize Suezského průplavu v roce 1956.

Verze

Země uživatele

Podívejte se také

Bibliografie

Související článek

Externí odkaz

Poznámky a odkazy

  1. Web www.secondeguerre.net __ „Gloster Meteor“.