Gloster Meteor F.3 | ||
RAF Meteor F.Mk.4 | ||
Stavitel | Gloster Aircraft Ltd. | |
---|---|---|
Role | Stíhačka | |
První let | 5. března 1943 | |
Uvedení do provozu | 1944 | |
Počet postaven | 4263 | |
Osádka | ||
1 pilot | ||
Motorizace | ||
Motor | Rolls-Royce W.2B / 23C Welland 1 | |
Číslo | 2 | |
Typ | proudový | |
Jednotkový tah | 906 kgp | |
Rozměry | ||
Rozpětí | 13,11 m | |
Délka | 12,58 m | |
Výška | 3,96 m | |
Plocha křídla | 34,74 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný | 4 771 kg | |
Maximum | 6 314 kg | |
Představení | ||
Maximální rychlost | 768 km / h (na 3000 m ) | |
Strop | 13 100 m | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní | 4 20 mm zbraně | |
Gloster Meteor byl první vojenský tryskový letoun uveden do provozu do Velké Británie , a jediný letoun tohoto typu používaného spojeneckých sil během druhé světové války . Bylo vyrobeno téměř 4 000 kopií, z nichž některé byly licencovány a byly používány desítkami zemí, zejména v padesátých letech minulého století .
V návaznosti na rozvoj Frank Whittle práce na prvním britským-reaktorů, v roce 1940 British Air ministerstvo vydalo žádost o jet- napájené stíhačka . Gloster poté navrhl twinjet (interně označený G.41), který byl přijat v listopadu téhož roku.
Bylo vyrobeno osm prototypů Gloster Meteor s využitím několika prvních v té době vyvíjených reaktorů: Metrovick F.2 na třetím prototypu, De Havilland Halford H.1 na pátém, De Havilland Goblin na šestém, Rolls-Royce Derwent Mk.I na osmý a Rolls-Royce W.2B na všechny ostatní. První prototyp dokončil svůj první let5. března 1943. Letoun byl poměrně konvenční konstrukce a totožný s německým protějškem Me 262 : kovový jednomístný vůz s nízkými a rovnými křídly, vybavený dvěma motorovými gondolami, měl výsuvný tříkolový podvozek. Pod tlakem zpráv signalizujících postup německých děl následovala počátkem roku 1944 předvýroba 20 Meteor Mk.I s pohonem Rolls-Royce W.2B / Welland Mk.I s tahem 7,55 kN .
Jeden vzorek byl vyměněn s Američany za Bell XP-59X Airacomet a několik dalších bylo použito k testování, zatímco ostatní byly uvedeny do provozu vČervenec 1944V do Royal Air Force 616 Squadron . Meteor Mk.I byl však poddimenzovaný, jeho zbraně se snadno zasekly, pilot neměl velmi široké zorné pole do stran a zezadu a letadlo bylo těžké létat. vProsinec 1944Začaly dodávky verze Mk.III se zesílenou konstrukcí, větším množstvím paliva, upraveným baldachýnem a motory Rolls-Royce Derwent Mk.I s tahem 8,83 kN . Předstíraný boj byl pořádán pomocí Hawker Tempest a Meteor se ukázal být téměř ve všech směrech lepší. Meteor Mk.III byla první produkční verzí vyrobenou ve 210 kusech a velmi rychle nahradila Mk.I.
Různé testy ukazující, že gondoly motoru představovaly aerodynamické problémy , byly proto na poslední konstrukci Mk.III přepracovány a prodlouženy. Označená F.4, další verze získala kromě přítlačných motorů Rolls-Royce Derwent Mk.5 15,6 kN , zkrácených křídel, vyztužené konstrukce a dalších vylepšení. Kvůli nejistotě vyvolané koncem druhé světové války začala výroba této verze až v roce 1947 . Verze F.8 uskutečnila svůj první let12. října 1948, s trupem prodlouženým o 76 cm, aby napravil problémy s těžištěm, které Meteor utrpěl od samého začátku, a který vedl k instalaci až 450 kg zátěže ve verzi F.4. Nový drift také vyřešil problémy se stabilitou. Nakonec byly instalovány motory Derwent Mk.8 s tahem 16 kN , vystřelovací sedadlo a nový vrchlík. Tato verze mohla nést dvě 454 kg bomby nebo 16 raket.
Kromě dvoumístné cvičné verze Meteor T.7 byly také postaveny dvě průzkumné verze: FR.9 (Meteor F.8 s kamerou v nose) a PR.10 (Meteor F.8 bez zbraní s 3 kamery a podlouhlá křídla). Je třeba přidat také řadu experimentálních verzí a přeměnu přibližně 350 letadel na dálkově ovládané drony pro výcvik střelby.
V roce 1950 se objevila verze NF.11, postavená Armstrongem-Whitworthem : byla to stíhačka noční / do každého počasí odvozená z dvoumístného T.7, s trupem prodlouženým o 1,50 m, aby bylo možné instalovat AI Mk X radar v nose. Zbraně se pohybovaly v křídlech. Od něj byly odvozeny tři další verze:
The 7. listopadu 1945, prototyp verze F.4 s demontovanými a upravenými motory děla vytvořil nový světový rychlostní rekord dosahující 975 km / h . Téměř o rok později7. září 1946, Meteor F.4 se zkrácenými křídly (zmenšené rozpětí křídel o 1,47 metru) opět překonal rekord s 991 km / h .
Gloster Meteor Mk.I byly použity proti německým létajícím bombám V1 . První dvě vítězství byla získána dne4. srpna 1944a před zastavením německé palby bylo sestřeleno celkem čtrnáct V1. Gloster Meteor Mk.III byly rozmístěny v Nizozemsku počátkem roku 1945. Prováděly pouze pozemní útočné mise a bylo jim nařízeno nepřelétat území ovládaná Němci, aby jim zabránila nezachytit žádná sestřelená nebo poškozená letadla. Gloster Meteors nikdy neměli příležitost bojovat se svými německými protějšky, proudovými stíhači Messerschmitt 262 .
Austrálie nasazeno sto Gloster Meteor F.8 během korejské války . Meteory, které byly poprvé použity k doprovodu bombardérů, se rychle ukázaly být překonány MiGy-15 , mimo jiné během letecké bitvy u Suncheonu , a do konce roku 1951 již nebyly používány kromě pozemních útočných misí. Asi třicet letadel bylo ztraceno v akci.
The 16. června 1955Během pokusu o převrat známý jako bombové útoky na Place de Mai sestřelili čtyři Meteor z argentinského letectva povstalecký severoamerický T-6 Texan, než byl zajat zpět na svou základnu a poté použiti pučistů k bombardování Buenos Aires .
Royal Air Force v záběru svou Meteor PR.9 během krize Suezského průplavu v roce 1956.