Bell P-59 Airacomet

Bell P-59A Airacomet
Pohled z letadla.
Bell P-59B Airacomet v Národním muzeu leteckých sil USA .
Stavitel Bell Aircraft Corporation
Role Stíhačka
První let 2. října 1942
Počet postaven 57
Osádka
1 pilot
Motorizace
Motor General Electric J31-GE-5
Číslo 2
Typ Proudové motory
Jednotkový tah 880  N
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 13,86  m
Délka 11,83  m
Výška 3,76  m
Plocha křídla 35,9  m 2
Masy
Prázdný 3,609  kg
S výzbrojí 4 913  kg
Maximum 5 765  kg
Výkon
Maximální rychlost 664  km / h
Rozsah činnosti 386  km
Vyzbrojení
Vnitřní 1 hlaveň 37  mm
3 zbraně Browning M2 12,7  mm
Externí Náklad 908  kg (bomby, rakety, tanky)

Bell P-59 Airacomet byl první jet stíhací letoun navržený Spojenými státy . První let uskutečnil v říjnu 1942, ale kvůli svému neuspokojivému výkonu nebyl nikdy zapojen do bojových misí. Bylo vytvořeno méně než 60 příkladů.

Historický

V dubnu 1941 byli Američané informováni o práci angličtiny na proudovém letounu Gloster E28 / 39 . O několik měsíců později se rozhodli získat licenci na stavbu reaktoru společností General Electric , zatímco společnost Bell byla pověřena vývojem stíhacího letounu vybaveného tímto reaktorem. Práce jsou zahajovány v největší tajnosti až do té míry, že za účelem oklamání německých špiónů dostává letadlo i reaktor označení odpovídající dalším probíhajícím klasičtějším projektům.

Konstrukce prototypu začala na začátku roku 1942 a první let se uskutečnil dne 2. října 1942. Je zřejmé, že během testování se objeví mnoho problémů, ale jsou vyřešeny postupně. V roce 1943 následovaly další dva prototypy a čtyři předsériová letadla s výkonnějšími motory . Poslední z nich je vybaven definitivní výzbrojí: 3 kulomety ráže 12,7  mm a zbraň ráže 37  mm .

Na konci roku 1943 byla do Spojeného království zaslána předprodukční kopie výměnou za Gloster Meteor . Anglickým pilotům připadá poddimenzovaný, což má za následek nízkou akceleraci a dlouhou délku dráhy při vzletu. Dvě letadla jsou také zapůjčena americkému námořnictvu , které je považuje za naprosto nevhodné pro použití na letadlové lodi .

Zklamaná špatným výkonem P-59, který poté nepřekračuje na vrcholu 658  km / h (což je méně než tehdy používané nejnovější vrtulové letouny) a také trpí nedostatečnou autonomií, se americká armáda vzdává veškeré naděje na používat to jako bojové letadlo. Na konci roku 1943 byla zrušena objednávka 100 letadel. Byly postaveny dvě dávky 21 P-59A a 29 P-59B, s přijetím výkonnějšího reaktoru, který je v současné době ve výrobě. Airacomet se poté používá pouze k výcviku pilotů a mechaniků v používání a údržbě proudového letadla.

Inženýři společnosti Bell zahájili práce na jednoproudém motoru XP-59B. Tento soubor byl předán koncem roku 1942 / začátkem roku 1943 společnosti Lockheed, která jej použila k vývoji první skutečně funkční americké stíhačky: Lockheed P-80 Shooting Star .

Varianty

XP-59 Dvojpaprskový stíhací projekt v konfiguraci pohonu založený na Bell XP-52 . Nebyly vytvořeny žádné kopie. XP-59A Prototyp stíhačky (3 kopie). YP-59A Předsériová verze (4 kopie) YF2L-1 2 jednotky YP-59A používané americkým námořnictvem pro přistávací zkoušky. P-59A První produkční verze (21 kopií) P-59B Vylepšený P-59A (zvýšená kapacita paliva); 80 letadel objednáno, ale vyrobeno pouze 30 jednotek

Operátoři

Spojené království Spojené státy

Pozůstalí

Šest P-59 je zachováno.

Reference

  1. "P-59 Airacomet / sn 42-108777." Muzeum rovin slávy. Citováno: 10. dubna 2012.
  2. "P-59 Airacomet / sn 42-108784." Národní muzeum letectví a kosmonautiky. Zpřístupněno 14. prosince 2010.
  3. "P-59 Airacomet / sn 44-22614." March Field Air Museum. Citováno: 10. dubna 2012.
  4. "P-59 Airacomet / sn 44-22633." John Weeks. Citováno: 14. prosince 2010.
  5. "P-59 Airacomet / sn 44-22656." John Weeks. Citováno: 14. prosince 2010.
  6. "P-59 Airacomet / sn 44-22650." Národní muzeum letectva Spojených států. Citováno: 10. dubna 2012.

Podívejte se také

Propojený vývoj

Bell XP-83

Srovnatelné letadlo

Související články

externí odkazy

Bibliografie