Velká cena italských automobilů z roku 1956
Velká cena Itálie 1956
Autodromo Nazionale di Monza
| Počet otáček | 50 |
|---|---|
| Délka obvodu | 10 km |
| Běžecká vzdálenost | 500 km |
| Předpověď počasí | teplé počasí, zatažená obloha |
|---|
| Vítěz |
Stirling Moss , Maserati , 2 h 23 min 41 s 3 (průměrná rychlost: 208 785 km / h) |
|---|---|
| Pole position |
Juan Manuel Fangio , Ferrari , 2 min 42 s 6 (průměrná rychlost: 221,402 km / h) |
| Záznam závodu |
Stirling Moss , Maserati , 2 min 45 s 5 (průměrná rychlost: 217,523 km / h) |
1956 Italská Grand Prix ( XXVII ° Gran Premio d'Italia ), napadené na okruhu v Monze o2. září 1956, je padesáté šesté kolo mistrovství světa Formule 1 od roku 1950 a osmé a poslední kolo mistrovství z roku 1956. Nazývá se také Grand Prix Evropy 1956.
Souvislosti před Grand Prix
Mistrovství světa
Pokud Juan Manuel Fangio jednoznačně dominoval v prvních dvou sezónách 2,5 litru Formule 1 (motor 2500 cm 3 vzduchový nebo 750 cm 3 přeplňovaný, bez paliva), čímž si zajistil světové tituly v letech 1954 a 1955 před termínem, měl argentinský svět hodně rušnější sezóna roku 1956: přestěhoval se do Ferrari poté, co Mercedes-Benz odešel ze soutěže , byl často obětí mechanických incidentů, které ho připravily o vítězství. Jeho dva nedávné úspěchy v Silverstone a na Nürburgringu mu však umožnily převzít vedení šampionátu. V předvečer posledního kola ho může matematicky porazit pouze jeho britský týmový kolega Peter Collins , pod podmínkou vítězství v tomto závěrečném testu a dosažení nejrychlejšího kola, pokud však jeho slavný vůdce v prvních třech nedojde. Jean Behra , jezdec Maserati , bez vítězství, ale pravidelně na čestných místech, má stejný počet bodů jako Collins, ale už nemůže chytit Fangia, který si v případě vítězství musí připsat jeden ze svých předchozích pěti nejlepších výsledků. Jeho týmový kolega Stirling Moss , hlavní soupeř Fangio v této sezóně, neměl kromě svého vítězství v Monaku stejný úspěch; pokud vyhraje v Monze, může se přesto zaměřit na druhou pozici.
Letos se o vítězství podělily Ferrari a Maserati. Italská nadvláda však byla dvakrát ohrožena ( Vanwallem v Remeši a BRM v Silverstone), pouze problémy se spolehlivostí bránily britským výrobcům v boji k termínu. Obraz je pro francouzskou stavbu mnohem méně povzbudivý, návrat Bugatti do Remeše skončil hořkým neúspěchem a Gordini se kvůli nedostatku prostředků omezil na figuraci.
Obvod
Od svého vzniku v roce 1922 je okruh v Monze jednou z nejrychlejších tratí v Evropě. Velká cena Itálie tam byla až do roku 1938 poměrně pravidelně zpochybňována na trase kombinující silniční úsek a rychlostní okruh. Poškozený během druhé světové války byl přestavěn v roce 1948 a od roku 1949 opět hostil Velkou cenu Itálie, pouze na úseku silnice. Teprve v roce 1955 byl po práci znovu použit kroužek rychlosti. Kombinovaný okruh vyvíjí 10 kilometrů, délka silniční tratě je 5,75 kilometru, délka prstence 4,25 kilometrů, přímka boxů je rozdělena na dvě části stejné šířky ohraničené gumovými kužely. Na příležitosti Grand Prix Itálie 1955 , Stirling Moss zapadlo traťového rekordu na více než 215 km / h za volantem svého Grand Prix Mercedes , jen pár desetin za neoficiální výkon dosažený jeho týmový kolega Juan Manuel Fangio během testování.
Soutěží jednomístní
- Ferrari Lancia D50 "Factory"
Ferrari zahájeno šest D50 v jejich konfiguraci „Syracuse (160 liter hlavní nádrže na zadní špičce, integrované bočního bednění trup má výfukové otvory a malé nádrže 35 litrů). Řídí je Juan Manuel Fangio , Peter Collins , Eugenio Castellotti , Luigi Musso a Alfonso de Portago , kteří jsou již v Německu přítomni. Šestý vůz byl svěřen německému nadějnému Wolfgangovi von Tripsovi, který zde debutuje na světovém šampionátu. V této sezoně dominuje D50, původem z Lancie , s motorem V8 s výkonem kolem 280 koní při 8000 ot./min., Což umožňuje u tohoto 645 kg jednomístného vozu nejvyšší rychlost 290 km / h.
- Maserati 250F "Factory"
Továrna používala pět motorů s řadovým šestiválcem 250F (620 kg, výkon 275 koní při 7600 ot./min), včetně dvou verzí `` Offset`` (motor nakloněný o pět stupňů, posunutí hnacího hřídele), nízko a lépe profilované než standardní verze. Stirling Moss a Jean Behra mají tyto nové podvozky, které na klasických modelech podporují Luigi Villoresi , Francisco Godia a Umberto Maglioli . Vedle oficiálních monopostů je přihlášeno také sedm soukromých Maseratis, v rukou Emmanuela de Graffenrieda , Luigi Piottiho , Gerina Geriniho , Roye Salvadoriho , Bruce Halforda , Louise Rosiera a Horace Goulda , poslední dva ale propadnou.
- Vanwall VW56 "Factory"
Po přeskočení závodu na Nürburgringu Tony Vandervell přihlásil tři vozy do závěrečného kola šampionátu. Stejně jako ve Silverstone má Harry Schell podvozek VW2 a Maurice Trintignant podvozek VW4. Podvozek VW1 byl tentokrát svěřen veteránovi Itálii Pierovi Taruffimu , který okruh v Monze dokonale zná. S prázdnou váhou 570 kg, vybavenou čtyřválcovým motorem se vstřikováním a výkonem více než 280 koní, byly vozy Vanwalls z roku 1956 obzvláště působivé na rychlých tratích.
- Connaught B "Factory"
V sezóně 1956 se Connaught zaměřil na britské události, italská Grand Prix bude jediným kontinentálním vstupem značky, která připravila tři monoposty typu „B“ (590 kg, kotoučové brzdy, čtyřválcový motor Alta vyvíjející 250 výkon při 6800 otáčkách za minutu) pro Les Leston , Jack Fairman a Archie Scott Brown . Organizátoři však odmítnou vstup posledně jmenovaného kvůli jeho handicapu v nohách a pravé paži a na dráze jej vystřídá Ron Flockhart .
- „Továrna“ Gordini T32 a T16
Malý francouzský tým je na pokraji podání návrhu na bankrot. Amédée Gordini přesto vstoupila do svých dvou monopostů Type 32 s osmiválcovým motorem o výkonu přibližně 245 koní při 8000 ot./min. Pilotují je Robert Manzon a Hermano da Silva Ramos . Když obviní 700 kg prázdných, nemohou doufat ve hmatatelný výsledek. Totéž platí o starém typu 16 se čtyřválcovým motorem (210 koní), který byl svěřen André Simonovi .
Registrovaní běžci
Kvalifikace
Kvalifikace se koná v pátek a sobotu před závodem. Od prvního závodu byli Ferraris nejrychlejší, a to i přes velmi rychlé zhoršení jejich pneumatik Englebert na rychlostním okruhu. Juan Manuel Fangio dominoval relaci a vytvořil rekordní čas 2:01:06, v průměru přes 221 km / h, jasně před svými spoluhráči Eugeniem Castellottim a Luigim Mussem . V sobotu začíná relace těsně po lijáku a nikdo se nebude moci přiblížit časům na kolo dosaženým Fangiem den předtím. Ovladače Maserati a Vanwall však své časy vylepšili. Po velkolepém průchodu rychlostním okruhem (kde na této části dosáhl rekordních 59 s, což je téměř 260 km / h, kterého dosáhl den předtím Fangio), dosáhl Piero Taruffi výkonu, který mu vynesl místo na laně druhá řada, italský veterán se blíží ztrátě kontroly nad svým velmi rychlým Vanwallem. Je o několik desetin před jednodušší Maseratis Jean Behry a Stirling Moss , kteří dokončili druhou řadu startovního roštu. Německý jezdec Wolfgang von Trips, nováček v týmu Ferrari, udělal úžasný sjezd z trati v Curva Grande a úplně zničil jeho auto. Vychází bez úhony, ale nebude se moci závodu zúčastnit. Sportovní ředitel Ferrari, který je považován za odpovědného nezkušeného řidiče, se ani neobtěžuje nechat si prohlédnout vrak; Později se však ukázalo, že příčinou nehody bylo zlomení ramene řízení!
| Poz. | Pilot | Stabilní | Čas | Rozdíl |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 2 min 42 s 6 | - |
| 2 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 2 min 43 s 4 | + 0 s 8 |
| 3 | Luigi Musso | Ferrari | 2 min 43 s 7 | + 1 s 1 |
| 4 | Piero Taruffi | Vanwall | 2 min 45 s 4 | + 2 s 8 |
| 5 | Jean Behra | Maserati | 2 min 45 s 6 | + 3 s 0 |
| 6 | Stirlingův mech | Maserati | 2 min 45 s 9 | + 3 s 3 |
| 7 | Peter Collins | Ferrari | 2 min 46 s 0 | + 3 s 4 |
| 8 | Luigi Villoresi | Maserati | 2 min 47 s 7 | + 5 s 1 |
| 9 |
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
Ferrari | 2 min 47 s 8 | + 15 s 2 |
| 10 | Harry Schell | Vanwall | 2 min 50 s 1 | + 7 s 5 |
| 11 | Maurice Trintignant | Vanwall | 2:51 6 | + 9 s 0 |
| 12 | Umberto Maglioli | Maserati | 2:52:07 | + 10 s 1 |
| 13 | Roy Salvadori | Maserati | 2:54 6 | + 12 s 0 |
| 14 | Luigi Piotti | Maserati | 2:58:04 | + 15 s 8 |
| 15 | Jack Fairman | Connaught | 2:59:59 | + 16 s 6 |
| 16 | Gerino Gerini | Maserati | 3:02 6 | + 20 s 0 |
| 17 |
Francisco Godia
|
Maserati | 3:02 9 | + 20 s 3 |
| 18 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 3:03:03 | + 20 s 7 |
| 19 | The Lestons | Connaught | 3:04:03 | + 21 s 7 |
| 20 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 3:04:08 | + 22 s 2 |
| 21 | Bruce Halford | Maserati | 3:05:05 | + 22 s 4 |
| 22 | Robert Manzon | Gordini | 3:06:06 | + 24 s 0 |
| 23 | Ron Flockhart | Connaught | 3:08:01 | + 25 s 5 |
| 24 | André Simon | Gordini | 3: 03: 3 | + 30 s 7 |
Startovní rošt Grand Prix
| 1 st linka | Poz. 3 | Poz. 2 | Poz. 1 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Musso Ferrari 2 min 43 s 7 |
Castellotti Ferrari 2 min 43 s 4 |
Fangio Ferrari 2 min 42 s 6 |
|||||
| Řádek 2 e | Poz. 6 | Poz. 5 | Poz. 4 | ||||
|
Moss Maserati 2 min 45 s 9 |
Behra Maserati 2 min 45 s 6 |
Taruffi Vanwall 2 min 45 s 4 |
|||||
| 3 E online | Poz. 9 | Poz. 8 | Poz. 7 | ||||
|
Portago Ferrari 2 min 47 s 8 |
Villoresi Maserati 2 min 47 s 7 |
Collins Ferrari 2 min 46 s 0 |
|||||
| 4 th linka | Poz. 12 | Poz. 11 | Poz. 10 | ||||
|
Maglioli Maserati 2 min 52 s 7 |
Trintignant Vanwall 2:51 6 |
Schell Vanwall 2 min 50 s 1 |
|||||
| 5 th linka | Poz. 15 | Poz. 14 | Poz. 13 | ||||
|
Fairman Connaught 2 min 59 s 2 |
Piotti Maserati 2:58 4 |
Salvadori Maserati 2:54 6 |
|||||
| 6 th linka | Poz. 18 | Poz. 17 | Poz. 16 | ||||
|
Graffenried Maserati 3:03:03 |
Godia Maserati 3:02 9 |
Gerini Maserati 3:02 6 |
|||||
| 7 th linka | Poz. 21 | Poz. 20 | Poz. 19 | ||||
|
Halford Maserati 3:05:05 |
Silva Ramos Gordini 3:04 8 |
Leston Connaught 3:04 3 |
|||||
| 8 th linka | Poz. 24 | Poz. 23 | Poz. 22 | ||||
|
Simon Gordini 3:13:03 |
Flockhart Connaught 3 min 08 s 1 |
Manzon Gordini 3 min 06 s 6 |
Průběh závodu
Je horko, ale obloha je zatažená, když je start uveden v neděli odpoledne. V týmu Vanwall bylo rozhodnuto zahájit piloty s poloplnou nádrží. Z vnějšku přední řady je nejrychlejší start Luigi Musso ( Ferrari ), který za sebou táhl své týmové kolegy Eugenia Castellottiho a Juana Manuela Fangia . Navzdory předchozím doporučením Fangia ohledně opotřebení pneumatik se dva italští jezdci Scuderie okamžitě zapojili do nemilosrdného duelu před svým domácím publikem a bojovali o každý centimetr země. Musso stále vede krátkou hlavičkou před Castellottim, když se tři Ferraris spojily parabolicky. Před útokem na rychlostní kruh zaútočí kolem boxů. Oba ohniví Italové k tomu přistupují plně, zatímco Fangio je moudře mírně pozadu. Castellotti a Musso absolvovali první kolo prakticky bok po boku, druhému se opět dostalo výhody, když se blížili k Curva Grande. Fangio těsně, těsně následovaný Vanwallem Harryho Schella , Ferrari Petera Collinsa a Maserati ze Stirling Moss . Zatímco dva přední muži pokračovali v nadměrném útoku, brali obrubníky a při každém brzdění blokovali kola, Fangio trochu nadzvedl nohu, což Schellovi prospělo, když obsadil třetí místo. V následujících kolech mají organizátoři největší potíže se zobrazením klasifikace, Castellotti a Musso se nerozhodli, zatímco ve skupině pronásledovatelů zahrnujících Schella, Fangia, Collinsa a Mosse se pořadí neustále mění. Collins, který měl obavy z postupu obou vůdců, se na okamžik zvedl na výšku svého týmového kolegy Fangia a vyslechl ho gestem, jaké má být jeho tempo; argentinský šampion ho okamžitě vyzval, aby držel rozumné tempo, a Collins se vrátil na své místo za svým vůdcem.
Fangiova předvídavost byla brzy ověřena: uprostřed pátého kola vyšly Ferraris z Castellotti a Musso z paraboliky s levou zadní pneumatikou v troskách! Oba piloti se vrhli do jámy a křičeli rozkazy svým mechanikům. Kola byla nahrazena tak rychle, jak je to možné, méně než jednu minutu poté, co oba vozy pokračoval v jejich pekelný kolo, Castellotti teď být třináctý těsně před of Ron Flockhart je Connaught a Musso sesterského vozu. Moss poté tlačí vpřed a v čele závodu je před Schellem, Fangiem a Collinsem. V příštím kole to byl Alfonso de Portago v pátém Ferrari, který v jedné ze dvou zatáčkových zatáček utrpěl prasklou pneumatiku. Po strašlivém otočení se španělskému řidiči podařilo udržet své auto na trati, než ho pomalu přivedlo zpět do jámy, aby odešel, poškozené odpružení. Několik Schellů se podařilo na okamžik převzít vedení, ale v kruhu rychlosti bylo Maserati výrazně stabilnější než Vanwall, což umožnilo Mossovi obsadit první místo na konci každého kola. Méně než vteřinu následují Fangio a Collins, kteří pravidelně zkoumají stav svých zadních pneumatik, které obzvláště šetří, na rozdíl od svých spoluhráčů Musso a Castellotti, roztáhli nůž mezi zuby! To dalo Castellottimu nový strach, jeho levá zadní pneumatika opět explodovala na výjezdu z rychlostního okruhu rychlostí kolem 270 km / h; Ferrari provede působivou sérii zatočení, než se zastaví v trávě nedaleko od boxů. Šokovaný, ale nezraněný, se italský řidič musel vzdát a řízení bylo poškozeno. Ve stejné době, Piero Taruffi , který obsadil dobré páté místo v jeho Vanwall, zastavil u jeho jámy pro problém odpružení. Po prohlídce může odejít, ale kvůli úniku oleje to brzy vzdá.
Vpředu boj mezi prvními dvěma drží veřejnost v napětí. Na konci jedenácté smyčky se Schellovi podaří přemoci Mosse před jámami. Ve stejném kole musel Collins, který byl také obětí prasklé pneumatiky, zastavit u jámy. Jelikož vůz neutrpěl žádné poškození, kola se rychle vyměnila a britský jezdec se vrátil na trať na osmé pozici za svým týmovým kolegou Musso. Na rychlostním okruhu si Moss brzy získal náskok, jeho protivník musel mírně zvednout nohu v zatáčkách, Vanwall deportoval až k extrémnímu limitu trati. V následujících kolech se Schellovi podařilo několikrát obejít Mosse, ale s každým průchodem před boxy získal Brit mírnou výhodu, zatímco Fangio tyto dva vůdce velmi pečlivě sledoval. Od zastavení Collins je Maserati Jean Behry čtvrté místo před Vanwallem Maurice Trintignant . Dva francouzští piloti zaostávají o několik desítek sekund za prvními třemi. Ve čtrnáctém kole odešel Trintignant s poškozeným odpružením a nabídl páté místo Musso, autorovi velkolepého comebacku, který předstihl Maserati od Umberta Maglioliho . V osmnáctém kole Musso předběhl Behru a získal čtvrté místo. V čele vedoucího tria byla bitva stále stejně intenzivní, ale na následující pasáži, zatímco Moss a Schell padali z kola na kolo, Fangio zpomalil a bolestivě znovu získal svůj postoj, směr Ferrari byl zcela mimo provoz. Je nutná dlouhá oprava a Fangio se vytáhne z kokpitu, připravený převzít kontrolu od jednoho ze svých spoluhráčů. Vůz nakonec po výměně ramene řízení konečně zůstane v rukou Castellottiho.
Klasifikace je tedy následující: za Mossem a Schellem, kteří v závodě převážně dominují, zaujímá Musso nyní třetí místo, o více než dvacet sekund později. Behra, čtvrtá, předchází Collinsovi, který právě minul Maglioli. Náhlý liják umožní Mossovi, který je na mokré trati vždy velmi zručný, odtrhnout se od Schella. O tři kola později, když déšť ustal, byl britský šampion o deset sekund před svým pronásledovatelem. Brzy poté se Behra vzdal kvůli problému se zapalováním. V polovině závodu zvýšil Moss svůj náskok před Schellem na dvanáct sekund a Musso měl o jednu minutu náskok téměř dvacet devět sekund před týmovým kolegou Collinsem. Pátý a šestý Maglioli a Flockhart zaostávají o více než jedno kolo. O tři kola později se Schell vrátil do své jámy pro doplňování paliva a pokračoval v závodu na třetím místě za Musso. Krátce poté byl jeho tým povolán zpět do jámy, aby zkontroloval pneumatiky. Výměna předního kola je nutná; během zásahu mechaniků sportovní ředitel Scuderie požádal Musso o předání kola Fangiovi, ale pyšný italský pilot zůstal ve svém kokpitu. Restartoval s ranou, aniž by ztratil své druhé místo. Schell za sebou nedokázal na začátku závodu znovu získat tempo, jeho Vanwall již nepůsobil stejně dobře. Brzy ho předstihne Collins, než se o něco později vzdá, přenos mimo provoz.
Moss má nyní více než minutu náskok před Mussoem, minutu a půl před Collinsem, pouze tito tři jezdci jsou ve stejném kole, daleko před Flockartem a Behrou, kteří předali Maglioliho. Collins se brzy vrací ke svému stánku na vyšetření pneumatik. Spontánně ustoupí Fangiovi a vzdá se jakékoli šance na vítězství na mistrovství světa. Fangio, kterého se toto gesto velmi dotklo, mu poděkoval za otravování a pokračoval v závodu na třetí pozici, odhodlaný přes své zpoždění vyvinout tlak na dva piloty před sebou. V čele se však Moss nezdá být ohrožen. Do zbývajících deseti kol má dokonalou kontrolu a jeho náskok před Mussoem byl stále přes minutu. Při dvou příležitostech dokonce překonal rekord kola, v průměru přes 217 km / h. Zdá se, že závod skončil, když pět kol od cíle vedoucí Maserati náhle zpomalí a dojde mu palivo! Mossovi bude chybět sto yardů, aby získal jeho hybnost. Naštěstí italský jezdec Luigi Piotti , který závodil v soukromém Maserati, pochopil situaci a souhlasil s britským řidičem, aby se dostal hned za něj a tlačil ho do své jámy (manévr byl poté zakázán, oba muži se nezúčastnili stejný tým). Čas si dal do nádrže dvacet pět litrů a Mussoovo Ferrari se ujalo vedení. Navzdory špatně opotřebované zadní pneumatice Moss okamžitě pokračoval v útoku, vložený mezi Musso, jehož náskok byl kolem dvaceti pěti sekund, a Fangio, extrémně rychlý, se vrátil na zhruba dvacet sekund. Musso si myslí, že závod vyhrál, když tři kola od konce, na výjezdu z jižní zatáčky, se zlomí levé rameno řízení a praskne pneumatika! Italovi se podaří udržet kontrolu a vyhnout se jízdě ze silnice a zastavit auto poblíž směrovky svého týmu. Extrémně šokovaný se rozplakal, když se vymanil z kokpitu. Moss znovu získává vedení. Právě stanovil nový rekord v průměru na 217,5 km / h, ale jeho stanoviště ho žádá, aby zpomalil, aby si uchoval své pneumatiky, a stále ho ohrožuje Fangio ve dvaceti sekundách, který pokračuje v rychlých kolech. Dvě kola od cíle je rozdíl ještě patnáct sekund. Pak od deseti do začátku závěrečné smyčky. Zdá se, že se argentinský šampion vrhl na svou kořist. Při výstupu z paraboliky a jízdě na extrémní hranici mu trvalo další dvě sekundy. Zapojí své Ferrari naposledy v kruhu rychlosti, tak rychle, že veřejnost má dojem, že Maserati nebude schopno odolat. Na posledních čtyřech kilometrech si uvolněný argentinský šampion vezme od svého soupeře více než dvě sekundy, ale to nestačí na to, aby zabránil Mossovi zajistit jeho druhé vítězství v sezóně, na konci napínavého závodu, který končí. čtvrtý světový titul pro Fangio. Oba piloti dostanou od veřejnosti opravdové ovace a zvěsti o diskvalifikaci Mosse za pomoc zvenčí budou rychle rozptýleny, komisaři nakonec budou Piottiho považovat za člena týmu Maserati! Ve stejném kole skončily pouze dvě auta, Flockhart třetí po velmi pravidelném závodě a skončil jeden a půl kola za vítězem.
Průběžné hodnocení
Meziklasifikace monopostů v prvním, třetím, pátém, desátém, patnáctém, dvacátém, dvacátém pátém, třicátém, třicátém pátém, čtyřicátém, čtyřicátém a čtyřicátém sedmém kole.
Po 1 otočení
|
Po 3 kolech
|
Po 5 kolech
|
Po 10 kolech
|
Po 15 kolech
|
Po 20 kolech
|
Po 25 kolech (v polovině cesty)
|
Po 30 kolech
|
Po 35 kolech
|
Po 40 kolech
|
Po 45 kolech
|
Po 47 kolech
|
Závodní klasifikace
| Poz | Ne | Pilot | Stabilní | Prohlídky | Čas / Opuštění | Drátěný stojan | Body |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 36 | Stirlingův mech | Maserati | 50 | 2 h 23 min 41 s 3 | 6 | 9 |
| 2 | 26 |
Peter Collins Juan Manuel Fangio |
Ferrari | 50 | 2 h 23 min 47 s 0 (+ 5 s 7) | 7 |
3 3 |
| 3 | 4 | Ron Flockhart | Connaught - Alta | 49 | 2 h 25 min 20 s 9 (+ 1 kolo) | 23 | 4 |
| 4 | 38 |
Francisco Godia
|
Maserati | 49 | 2 h 26 min 20 s 2 (+ 1 kolo) | 17 | 3 |
| 5 | 6 | Jack Fairman | Connaught - Alta | 47 | 2 h 23 min 53 s 2 (+ 3 kola) | 15 | 2 |
| 6 | 40 | Luigi Piotti | Maserati | 47 | 2 h 26 min 23 s 2 (+ 3 kola) | 14 | |
| 7 | 14 | Emmanuel de Graffenried | Maserati | 46 | 2 h 25 min 18 s 3 (+ 4 kola) | 18 | |
| 8 | 22 |
Juan Manuel Fangio Eugenio Castellotti |
Ferrari | 46 | 2 h 25 min 41 s 4 (+ 4 kola) | 1 | |
| 9 | 12 | André Simon | Gordini | 45 | 2 h 25 min 42 s 3 (+ 5 kol) | 24 | |
| 10 | 42 | Gerino Gerini | Maserati | 42 | 2 h 25 min 44 s 4 (+ 8 kol) | 16 | |
| 11 | 44 | Roy Salvadori | Maserati | 41 | 2 h 24 min 08 s 1 (+ 9 kol) | 13 | |
| Abd. | 28 | Luigi Musso | Ferrari | 47 | Směr | 3 | |
| Abd. | 46 |
Umberto Maglioli Jean Behra |
Maserati | 42 | Směr | 12 | |
| Abd. | 18 | Harry Schell | Vanwall | 32 | Přenos | 10 | |
| Abd. | 32 | Jean Behra | Maserati | 23 | Magneto | 5 | |
| Abd. | 48 | Bruce Halford | Maserati | 16 | Motor | 21 | |
| Abd. | 20 | Maurice Trintignant | Vanwall | 13 | Suspenze | 11 | |
| Abd. | 16 | Piero Taruffi | Vanwall | 12 | Únik oleje | 4 | |
| Abd. | 24 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 9 | Propíchnout | 2 | |
| Abd. | 34 |
Luigi Villoresi Jo Bonnier |
Maserati | 7 | Motor | 8 | |
| Abd. | 10 | Robert Manzon | Gordini | 7 | Rám | 22 | |
| Abd. | 30 |
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 6 | Propíchnout | 9 | |
| Abd. | 2 | The Lestons | Connaught - Alta | 6 | Suspenze | 19 | |
| Abd. | 8 | Hermano da Silva Ramos | Gordini | 3 | Motor | 20 | |
| Np. | 4 | Archie Scott-Brown | Connaught - Alta | Veto organizátorů | - | ||
| Np. | 50 | Wolfgang von Trips | Ferrari | Nehoda během testování | - |
Titulek:
- Abd. = Abandonment - Np. = Non runner
Pole position a záznam kola
- Pole position : Juan Manuel Fangio za 2 min 42 s 6 (průměrná rychlost: 221,402 km / h ). Čas dosažený během pátečního tréninku 31. srpna.
- Nejlepší kolo v závodě : Stirling Moss za 2 min 45 s 5 (průměrná rychlost: 217,523 km / h ) ve čtyřicátém sedmém kole.
Prohlídky v čele
- Eugenio Castellotti : 4 kola (1–4)
- Stirling Moss : 43 kol (5-10 / 12-45 / 48-50)
- Harry Schell : 1 kolo (11)
- Luigi Musso : 2 kola (46-47)
Konečné pořadí šampionátu
- přidělení bodů: 8, 6, 4, 3, 2 první pětce v každé soutěži a 1 další bod pro řidiče, který dokončil nejrychlejší kolo v závodě (označeno hvězdičkou)
- Předpisy umožňují řidičům střídat stejné auto, přičemž získané body se poté sdílejí. V Argentině získávají Musso a Fangio za své vítězství čtyři body, Landi a Gerini za své čtvrté místo každý bod a půl. V Monaku si Collins a Fangio připsali za své druhé místo tři body, Castellotti bod a půl za čtvrté místo sdílené s Fangio, které se nedokázalo hromadit s body svého druhého místa. V Belgii si Perdisa a Moss za své třetí místo připsali dva body. Ve Francii získali stejný Perdisa i Moss po pátém místě jeden bod. Ve Velké Británii si Portago a Collins za druhé místo připsali tři body. V Itálii si Collins a Fangio za druhé místo připsali tři body.
- Počítá se pouze pět nejlepších výsledků. Juan Manuel Fangio tedy musí počítat tři body získané v Itálii, celkem třicet efektivních bodů za třicet tři získaných bodů. Stejně tak musí Stirling Moss získat bod získaný ve Velké Británii, celkem dvacet sedm efektivních bodů za dvacet osm získaných bodů.
| Poz. | Pilot | Stabilní | Body |
ARG |
MŮJ |
500 |
BEL |
ENG |
GBR |
VŠECHNO |
ITA |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Ferrari | 30 (33) | 5 * | 4 * | - | - | 4 * | 8 | 9 * | (3) |
| 2 | Stirlingův mech | Maserati | 27 (28) | - | 8 | - | 3 * | 1 | (1 * ) | 6 | 9 * |
| 3 | Peter Collins | Ferrari | 25 | - | 3 | - | 8 | 8 | 3 | - | 3 |
| 4 | Jean Behra | Maserati | 22 | 6 | 4 | - | - | 4 | 4 | 4 | - |
| 5 | Pat Flaherty | Watson | 8 | - | - | 8 | - | - | - | - | - |
| 6 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 7.5 | - | 1.5 | - | - | 6 | - | - | - |
| 7 | Sam Hanks | Kurtis Kraft | 6 | - | - | 6 | - | - | - | - | - |
| Paul Brother | Ferrari | 6 | - | - | - | 6 | - | - | - | - | |
|
Francisco Godia
|
Maserati | 6 | - | - | - | - | - | - | 3 | 3 | |
| 10 | Jack Fairman | Connaught | 5 | - | - | - | - | - | 3 | - | 2 |
| 11 | Luigi Musso | Ferrari | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | - |
| Mike hloh | Maserati | 4 | 4 | - | - | - | - | - | - | - | |
| Don Freeland | Phillips | 4 | - | - | 4 | - | - | - | - | - | |
| Ron Flockhart | Connaught | 4 | - | - | - | - | - | - | - | 4 | |
| 15 |
Alfonso de Portago
|
Ferrari | 3 | - | - | - | - | - | 3 | - | - |
| Cesare Perdisa | Maserati | 3 | - | - | - | 2 | 1 | - | - | - | |
| Johnnie Parsons | Kuzma | 3 | - | - | 3 | - | - | - | - | - | |
| Harry Schell | Vanwall | 3 | - | - | - | 3 | - | - | - | - | |
| 19 | Olivier Gendebien | Ferrari | 2 | 2 | - | - | - | - | - | - | - |
| Hermano da Silva Ramos | Gordini | 2 | - | 2 | - | - | - | - | - | - | |
| Dick Rathmann | Kurtis Kraft | 2 | - | - | 2 | - | - | - | - | - | |
| Luigi Villoresi | Maserati | 2 | - | - | - | 2 | - | - | - | - | |
| Horace Gould | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | 2 | - | - | |
| Louis Rosier | Maserati | 2 | - | - | - | - | - | - | 2 | - | |
| 25 | Chico Landi | Maserati | 1.5 | 1.5 | - | - | - | - | - | - | - |
| Gerino Gerini | Maserati | 1.5 | 1.5 | - | - | - | - | - | - | - | |
| 27 | Paul Russo | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 * | - | - | - | - | - |
Poznamenat
- 3. ročník Mistrovství světa vyhrát pro Stirling Moss .
- 5 th vítězství Mistrovství světa pro Maserati jako konstruktér.
- 5 th vítězství Mistrovství světa pro Maserati jako motor.
- 1 st poukazuje na světovém šampionátu Ron Flockhart .
- 1 st Grand Prix mistrovství světa pro Jo Bonnier , Les Leston a Wolfgang von Trips (se účastnila jen ve studiích).
- 31 th a poslední mistrovství světa Grand Prix pro Luigi Villoresi .
- 28 th a poslední Mistrovství světa Grand Prix pro Roberta Manzon .
- 22 nd a poslední Mistrovství světa Grand Prix pro Toulo de Graffenried .
- 18 th a poslední mistrovství světa Grand Prix pro Piero Taruffi .
- 7 th a poslední mistrovství světa Grand Prix pro Hermano da Silva Ramos .
- Na konci tohoto závodu je Juan Manuel Fangio mistrem světa pilotů.
- Spolufinancované vozy:
- n o 26: Peter Collins (35 okruhů) a Juan Manuel Fangio (15 kol), které sdílejí šest bodů za druhé místo.
- n o 22: Juan Manuel Fangio (30 kol) a Eugenio Castellotti (16 kol).
- n o 46: Umberto Maglioli (31 kola) a Jean Behra (11 okruhů).
- n o 34: Luigi Villoresi (4 otáčky) a Joakim BONNIER (3 kola).
Poznámky a odkazy
- (in) David Hayhoe a David Holland , datová kniha GP , Duke Marketing Ltd,1996, 567 s. ( ISBN 0-9529325-0-4 )
- (en) Adriano Cimarosti , Kompletní historie automobilových závodů Grand Prix , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- Christian Moity a Serge Bellu , " Galerie vítězů: Ferrari-Lancia D50 ", Revue L'Automobile , n o 402,Prosinec 1979
- Automobilový rok 1956-1957 - vydavatel: Edita SA, Lausanne
- (en) Mike Lawrence , Grand Prix od roku 1945 do roku 1965 Cars , Motor Racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Christian Moity , „ AUX Des Tenkostěnný Vanwall (1949-1956) “, Revue automobilové historique , n o 12,ledna 2002
- Christian Huet , tým Gordini Un sorcier une , edice Christian Huet,1984, 485 s. ( ISBN 2-9500432-0-8 )
- (in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- (in) Paul Parker , Formula 1 in camera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 s. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
- (en) Peter Lewis , Motorismus do padesátých let , Námořní a vojenský tisk, 1992, 152 s. ( ISBN 1-897632-15-0 )
- (en) Mike Lang , svazek Grand Prix 1 , Haynes Publishing Group devatenáct osmdesát jedna, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Chris Nixon , My Friend Mate , zpětné vydání,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
- Alan Henry , Ferrari: Monoposty Grand Prix , edice ACLA,1984, 319 s. ( ISBN 2-86519-043-9 )
- Edmond Cohin , Historie motoristických závodů , edice Larivière,1982, 882 s.