Great South-West projekt železnice (nebo GPSO ), je železniční projekt týkající se jihozápadně z Francie a která si klade za cíl vytvořit dva vysokorychlostní tratě (LGV), která z Bordeaux - Toulouse a to z Bordeaux - Španělsko (část z nichž je součástí společného kmene), stejně jako železniční trať na jihu Bordeaux a na severu Toulouse . Zadavatelem tohoto projektu je SNCF Réseau.
Byly otevřeny tři samostatné a souběžné veřejné dotazy 14. října na 8. prosince 2014. Řádky byly prohlášeny za veřejné služby v roce 2016, ale v roce 2017 bylo zrušeno. Dnes je projekt stále relevantní, ale riskuje, že bude proveden v prodloužených termínech.
Projekt má čtyři cíle: vytvoření vysokorychlostních tratí Bordeaux - Toulouse a Bordeaux - Španělsko , ale také zlepšení železniční dopravy do severního okruhu Toulouse a jižního okruhu Bordeaux . Tento projekt zahrnuje také vylepšení ve stanicích a v jejich okolí, jako například v okrese Marengo v Toulouse (okres stanice Matabiau ), které budou předmětem celkové přestavby (a také výstavby věže Occitanie ). Stanice na trase LGV jsou také zcela přepracovány.
Bordeaux - Toulouse LGV je součástí železničního projektu Great South West. Jejím cílem je zkrátit dobu cestování vlakem mezi Toulouse a Paříží , přičemž Toulouse je jednou z francouzských metropolí, které jsou nejhůře obsluhovány železničními sítěmi: cesta do Toulouse do Paříže nyní trvá více než čtyři hodiny. Projekt však musí také lépe sloužit různým velkým městům na jihozápadě , jako je Montauban nebo Agen . Trať by proto měla zkrátit cestovní časy mezi metropolí Toulouse a francouzským hlavním městem o více než hodinu.
Dokončení projektu bylo původně naplánováno na rok 2024, ale v nejlepším případě je nakonec odloženo na rok 2027.
Průchod LGV rovněž zajišťuje celkovou přestavbu stanic Agen a Montauban-Villebourbon .
LGV Bordeaux - Španělsko je také součástí GPSO. Plánuje se vytvoření linky ve dvou fázích: nejprve připojení Bordeaux k Daxu a poté Dax ke Španělsku . Projekt je však nyní zpochybňován a nakonec by neměl být dokončen po (velmi) dlouhou dobu.
GPSO však nepředstavuje pouze vytvoření vysokorychlostních tratí: plánuje také přestavbu železnice severně od metropole Toulouse . Dnes je městská oblast Toulouse čtvrtou ve Francii , ale má mnoho problémů z hlediska mobility: obchvat Toulouse má nyní mnoho dopravních zácp a veřejná doprava je stále minimální, když cestujete z korunní příměstské oblasti .
Projekt proto předpokládá zdvojnásobení tratí mezi Toulouse-Matabiau a stanicí Saint-Jory , aby se ve čtvrtek ve špičce vytvořila síť „ TER cadenced“ typu RER mezi Castelnau -d'Estretefond a Toulouse . Projekt ale také zmírní dopravní zácpy na železnicích na severu Toulouse, které jsou nyní nasycené.
Projekt předpokládá přestavbu stanic Castelnau-d'Estretefond , Saint-Jory , Fenouillet - Saint-Alban a Toulouse - Lalande-Eglise , ale také přemístění stanice Lacourtensourt s cílem zlepšit intermodalitu se sítí Tisséo a posun stanice Route-de-Launaguet propojit stanici se stanicí La Vache , na trase B od metra a budoucí metro Toulouse Aerospace Express . Nakonec se projekt také zahrnuje výstavbu dvou ochranných konstrukcí se nachází v blízkosti míst Seveso o třídění Saint-Jory .
GPSO stanoví rozvoj železnice jižně od Bordeaux , což by znamenalo vytvoření třetí trati mezi loděnicí Hourcade a Saint-Médard-d'Eyrans , odstranění 6 železničních přejezdů, přestavbu několika stanic a zastávek a reorganizaci železniční dopravy na jihu Bordeaux.
Železniční projekt Grand Sud-Ouest zkrátí dobu jízdy, jak je uvedeno v tabulce nejlepších dob jízdy:
| Dnes | Po " Y Basque " | Po GPSO fázi 1 ( Bordeaux-Dax / Toulouse ) | Po GPSO fázi 2 ( hranice Dax ) | |
|---|---|---|---|---|
| Bordeaux-Toulouse | 2h15 | 1h05 | ||
| Bordeaux-Barcelona | 5:30 | 3h50 | ||
| Bordeaux-Marseilles | 5:15 přes Paříž, 6:10 přímo | 4h | ||
| Bordeaux-Bayonne | 1h45 | 1h15 | 1h05 | |
| Bordeaux-Bilbao | 4:30 | 3h15 | 2h55 | 1h55 |
| Bordeaux-Madrid | 9h * | 5h15 | 4h55 | 3h55 |
| Paříž-Toulouse | 4h15 | 3h10 | 3h10 | |
| Paris-Bayonne | 3h55 | 3h25 | 3h15 | |
| Paříž-Madrid | 9:00 přes Barcelonu | 7:25 | 7:05 | 6:05 |
| Toulouse-Bayonne | 3:30 | 2h25 | 2h15 | |
Čas jízdy označený hvězdičkou se děje se změnou vlaku na hranici (Hendaye-Irun) kvůli rozdílu v rozchodu kolejí.
Cesty s přípoji nezohledňují jízdní řády vlaků.
Celkové předpokládané náklady na dvě linky se odhadují na 9,486 miliardy eur .