Grumman F8F Bearcat

Grumman F8F Bearcat
Pohled z letadla.
F8F za letu
Stavitel Grumman Aerospace Corporation
Role Stíhačka
Postavení Odebráno ze služby
První let 21. srpna 1944
Uvedení do provozu 1945
Datum výběru Námořnictvo Spojených států: 1955
Thajské královské letectvo: 1960
Jižní vietnamské letectvo: 1961
Počet postaven 1266
Osádka
1 pilot
Motorizace
Motor Pratt & Whitney R-2800-34W
Číslo 1
Typ Hvězdicový motor
Napájení jednotky 2100  koní
Rozměry
pohled na letadlo z roviny
Rozpětí 10,9  m
Délka 8,6  m
Výška 4,2  m
Plocha křídla 22,67  m 2
Masy
Prázdný 3210  kg
S výzbrojí 4 400  kg
Maximum 5 870  kg
Výkon
Maximální rychlost 680  km / h
Strop 11 800  m
Rychlost lezení 1392  m / min
Rozsah činnosti 1780  km
Poměr hmotnost / výkon 2,8  kg / hp
Vyzbrojení
Vnitřní Kulomety F8F-1:
4 Browning M2 12,7  mm (Caliber 0,50)
F8F-1B a F8F-2:
4 M3 20  mm kanóny (ráže 0,79)
Externí Bomby: 454  kg
Rakety: 4 HVAR  ( palce ) o 127  mm
Avionika
F8F-1N a F8F-2N: radar APS-19 .

Grumman F8F Bearcat , laskavě známý jako Bear ( medvěd ) je americký bojovník s jedním motorem pustil z roku 1940 . On sloužil během druhé poloviny XX -tého  století, a to především v námořnictvu Spojených států . Jednalo se o poslední stíhačku s pístovým motorem společnosti Grumman a za ním následoval tryskový Grumman F9F Panther .

Koncepce a vývoj

Cílem bylo vytvořit letoun schopný provozu z malých doprovodných letadlových lodí (na rozdíl od jeho předchůdce, velmi efektivního, ale impozantního Grumman F6F Hellcat ), jehož hlavní rolí by byl odposlech . To mělo nahradit zastaralý Grumman F4F Wildcat , který stále fungoval jako hlavní podpůrný bojovník na palubě doprovodných lodí. Proto se designérský tým společnosti Grumman rozhodl navrhnout co nejkompaktnější a nejlehčí stíhačku, která je schopná pojmout motor Pratt & Whitney R-2800 , který již poháněl F6F Hellcat. Oproti tomu byl Bearcat o 20% lehčí, „vyšplhal“ o 30% rychleji a byl o 80  km / h rychlejší .

Ve srovnání s Chance Vought F4U Corsair byl F8F-1 o něco pomalejší, ale stále obratnější a rychlejší při rychlosti stoupání. Jeho obrovská čtyřlistá vrtule vyžadovala vysoký podvozek, který mu dodával snadno identifikovatelný vzhled. Poprvé pro námořní stíhačku baldachýn ve tvaru „kapky vody“ nabídl pilotovi 360 ° vidění, jako na zemi stíhačky Republic P-47 Thunderbolt a severoamerický P-51 Mustang ve svých verzích D a později.

Koncept Bearcatu byl založen na hodnocení konstrukčních týmů společnosti Grumman u modelu Focke-Wulf Fw 190 zachyceného v roce 1943 v Anglii. Zprávy o jeho analýzách pocházející od týmů inženýrů a zkušebních pilotů umožnily Leroyovi Grummanovi osobně stanovit charakteristiky projektu „Model 58“, nástupce Hellcatu. Firma Grumman nekopírovala Fw 190, ale inspirovala se její designovou „filozofií“. Bearcat z „Design 58“ měl být schopen překonat vysoce manévrovatelné japonské stíhačky, jako je A6M-5 „  Zero  “ , a být schopen chránit flotilu před útoky kamikadze .

Bohužel se prototyp ukázal být těžší, než se očekávalo, kvůli jeho použití na letadlových lodích (přistávací a skládací mechanismus křídel, vyztužené zařízení atd.). Konstrukční týmy zavedly opatření „hubnutí“, včetně vybavení odnímatelnými konci křídel. Pokud by zrychlení překročilo 7,5  g , křídla by se odtrhla, daleko od trupu, ale letadlo bylo stále schopné létat a přistávat. Tento druh konstrukce fungoval velmi dobře v pečlivě zarámovaných letových a pozemních podmínkách. Ale za „skutečných“ provozních podmínek, v důsledku opakovaného namáhání na přistání na palubě a trochu méně pečlivé výroby křídel v továrně, měla tato křídla tendenci se během bombardování a ponorů zlomit, což způsobilo havárii. Poté byl vyvinut výbušný systém určený k odfouknutí křídel co nejdále od letadla. Pozemní technik byl však zabit náhodným spuštěním tohoto zařízení. Nakonec byla křídla vyztužena a letadlo omezeno tak, aby nepřesáhlo 7,5  g .

Vedoucím projektu Grumman F8F byl legendární testovací pilot Corky Meyer, který také vedl projekty F6F Hellcat , F7F Tigercat , F9F Panther , F11F Tiger a XF10F Jaguar . Meyer byl v letech 1952 až 1956 vedoucím letového provozu Grumman na základně Edwards amerického letectva .

S tímto projektem je spojeno další slavné jméno: Neil Armstrong , který na otázku, jaké je jeho oblíbené letadlo, okamžitě a rozhodně odpověděl „Bearcat“. Armstrong získal osvědčení o pokročilém výcviku námořnictva ve věku 19 let na tomto typu letadla.

Provozní služba

První prototypy byly objednány v listopadu 1943 a vzlétly o necelých 9 měsíců později21. srpna 1944. Od počátečních testů stroj dosáhl maximálních vrcholů řádově 680 kilometrů za hodinu s rychlostí výstupu více než 1460 metrů za minutu. Tyto výkony zapůsobily na námořnictvo Spojených států, které si objednalo 2 023 jednotek první výrobní série s názvem F8F-1Říjen 1944. První výrobní jednotky byly dodány vÚnor 1945 a první letka byla v provozu dne 21. května, ale F8F nezažil oheň druhé světové války .

Po válce se Bearcat stal hlavním stíhačem námořnictva a vybavil 24  stíhacích letek . Často je zmiňován jako jeden z nejlepších (ne-li nejlepších) lovců pístových motorů, jaké kdy byly vyrobeny. Jeho výkon byl takový, že překonal první trysky. Jeho schopnost v letecké akrobacii byla potvrzena rozhodnutím námořnictva vybavit své Blue Angels Bearcats v roce 1946, které používali až do roku 1950, kdy byl tým dočasně rozpuštěn kvůli korejské válce . Grumman F9F Panther a McDonnell F2H Banshee pak do značné míry nahradily Bearcat v rámci amerického námořnictva, jejich výkon a další výhody určitě zastínil bojovníky pístový motor.

Nemodifikovaná výrobní kopie F8F-1 překonala rychlostní rekord stoupání v roce 1946 a vystoupala do výšky 3 048 metrů za 94 sekund z výšky 35 metrů nebo 115 stop). Bearcat držel tento rekord po dobu 10 let, než byl poražen proudovým stíhačem, který se mu nemohl vyrovnat na vzletové vzdálenosti.

Indočínská válka

.

Bearcat měl svůj křest ohněm během indočínské války . Zvědavou náhodou v jediném velkém konfliktu, kterého se účastnil, nebojoval pod kokardami své země původu, ale pod francouzskými; a přestože byl navržen jako interceptor, neúčastnil se žádného vzdušného boje, ale byl používán výhradně jako stíhací bombardovací a průzkumný letoun , což byla role, která byla během jeho vývoje považována za druhořadou. Špatné větrání v kokpitu způsobí, že teplota překročí 40 ° .


Spojené státy americké postoupily Bearcats Francii v rámci své vojenské pomoci, aby nahradily americké stíhače Grumman F6F Hellcat přijaté v roce 1950. Byly dodány ve dvou sekcích: první část 44 letadel vÚnor 1951, pak druhá tranše 46 letadel dovnitř Březen 1951, tedy celkem 90 moderních zařízení dodaných do Saigonu ve velmi krátkém časovém období. F8F se stal během druhé a poslední části války standardním letectvem letectva a bylo dodáno 160 strojů (z 197 udělených). Je vidět celkem 209 letadel a 103 je ztraceno v boji a náhodně.

Ve francouzském námořnictvu však nesloužilo žádné letadlo, které zůstalo loajální Grummanovi F6F Hellcat až do konce války: k letadlům, která obdržela v roce 1950, přidala v roce 1951 letadla postoupená letectvem.

V palebné podpoře jsou kulomety F8F-1 a děla F8F-1B široce používány s nastavením konvergence zbraní na 600  m nebo méně. Při bombardování mohou být odneseny bomby o hmotnosti 50 až 250  kg a plechovky napalmu , k několika nehodám na zemi při plnění nádrží tohoto posledního vysoce hořlavého produktu. Na průzkumné misi jsou vybaveny kamerami K-17 a K-22 namontovanými v nádobě na palivo transformovaného žaludku.

Francouzské letectvo nepoužilo Bearcat po indočínské válce . Poslední francouzské stíhací skupiny byly rozpuštěny na jaře roku 1956 a přeživší letouny byly předány vzdušným silám Jižního Vietnamu, nového národa vzniklého rozpadem francouzské Indočíny, a také Thajskému královskému letectvu . Žádný se nepřipojil k Francii.

Závodní letadlo

F8F Bearcats jsou již dlouho populární ve vzdušných závodech. Produkční Bearcat, sponzorovaný Billem Steadem, zvítězil v prvním závodě Reno Air Race v roce 1964. Vzácný medvěd , široce upravený F8F, vlastněný Lyle Sheltonem, dominoval soutěžím po celá desetiletí, proti nimž často soutěžil další slavný pilot., Darryl Greenamyer , sám pilotoval Bearcata a držitele rychlostního rekordu. Rare Bear je také držitelem řady rekordů, včetně světového rychlostního rekordu z roku 1989 (kategorie pístových motorů) na 3  km při rychlosti přes 850  km / h a rychlostního rekordu ve stoupání v roce 1972, 3 000 metrů za 91,9 s, čímž se obnovil výše uvedený rekord z roku 1946.

Varianty

G-58 Označení projektu ve společnosti Grumman G-58A Označení pro 2 civilní letadla. První koupil Gulf Oil Company pro majora Alforda Williamse, druhý použil Grumman k demonstraci XF8F-1 Prototyp, vytvořeny dvě kopie. F8F-1 Bearcat Jednomístný stíhací letoun se sklopnými křídly, zatahovacím zadním kolem, samouzavíracími nádržemi, poháněn 2 100  hp Pratt & Whitney R-2800-34W Double Wasp a vyzbrojen 4 kulomety Browning M2 0,50 (12,7  mm) ). F8M-1 Bearcat Označení F8F-1 Bearcat vyrobené společností General Motors . F8F-1B Bearcat Jednomístný stíhač vyzbrojený 4 kanóny M3 20  mm (ráže 0,79). F8F-1 (D) Bearcat Verze určená pro export do Francie a Thajska. XF8-1N Prototyp nočního lovce, postaveny dva příklady. F8F-1N Bearcat Noční lovec vybavený radarem APS-19 . XF8F-2 Prototyp F8F-2, postaveny dvě kopie. F8F-2 Bearcat Vylepšená verze, vybavená krytem motoru a více aerodynamickými lamelami, vyzbrojená 4 kanóny M3 20  mm (ráže 0,79), motorizovaná Pratt & Whitney R-2800-30W, postaveno 293 jednotek. F8F-2N Bearcat Noční lovec vybavený radarem APS-19 . F8F-2P Bearcat Foto průzkumná verze, s fotografickým vybavením, ale vyzbrojená 2 kanóny M3 20  mm . F8F-1D a F8F-2D Označení pro malý počet F8F-1 a F8F-2 převedených pro ovládání dronů.

Země uživatele

Spojené státy Francie Thajsko Jižní Vietnam

Pozůstalí

Stále existuje malý počet F8F: 11 přibližně v letovém stavu (včetně velkého počtu závodních letadel), 8 obnoveno pro statické použití a asi tucet dalších v troskách nebo v opravě.

Přeživší F8F Bearcat (obrázek ve výstavbě) Přeživší F8F Bearcat (obrázek ve výstavbě)
Sériové číslo Const. Immat. Civilní Verze Postavení Přezdívka Umístění Majitel Historický Média
90446 D.10
  • N1111L
  • N99279
  • N14HP
  • XF8F-1
  • F8F-1
  • F8F-1D
 Zničit „Kimberly Brooke“ Breckenridge ( Texas , Spojené státy) Howard E. Pardue / Breckenridge Aviation Museum
  • 1952 - 1976  : Majetek Národního muzea letectví a kosmonautiky a uložen v Silver Hill ( Maryland )
  • 1976  : Vlastnil Daryl G. Greenamyer a sídlí ve Van Nuys ( Kalifornie ). Civilní registrace N1111L.
  • 1977 - 1983  : Vlastnil George Enhorning (Wolcott Air Service) a sídlí ve Wolcott ( Connecticut ). Civilní registrace N99279.
  • 1983-2012  : Vlastnil Howard E. Pardue (Breckenridge Aviation Museum) a sídlí v Breckenridge (Texas). Civilní registrace N14HP.
90454 D.18
  • N6624C
  • N3351
  • N9G
 F8F-1 V letovém stavu / Fountain Hills ( Arizona , Spojené státy) Jens Meyerhoff
94956 D.205 B.Kh15-178 / 98 F8F-1 Odkryté / Don Muang ( Bangkok , Thajsko ) Královské thajské muzeum AF
95255 D.527
  • N65135
  • N41089
  • N58204
 F8F-1 V letovém stavu / Letiště Lewis Ranch ( San Antonio , Texas, USA) Rod Lewis / Lewis Fighter Fleet LLC
  • 1946  : Stavba
  • 1946-19 ??  : Aktivní služba ve francouzském letectvu.
  • 19 ??  : Transfer do jihovietnamských ozbrojených sil (SVNAF).
  • 1966 - 1987  : Vystaveno na letecké základně Tan Son Nhut Air ( Vietnam ).
  • 1987 - 1990  : vlastněna leteckou asociací Jean Salis se sídlem v La Ferté-Alais (Francie).
  • 1990  : Vlastnil David G. Price / Museum of Flying / Liberty Aero Corp a sídlí v Santa Monice v Kalifornii.
  • 1990-1994  : vlastněna společností Liberty Aero Corp se sídlem v Santa Monice v Kalifornii. Civilní registrace N65135.
  • 22. září 1994 : Vlastněna společností Vintage Wings Inc a sídlící v Anchorage ( Aljaška ). Civilní registrace N41089.
  • 1995 - 2000  : Vlastněna společností Liberty Aero Corp / Wings Of Flying a sídlící na městském letišti v Santa Monice (Kalifornie).
    • Obnoven letový stav 1995-2000 společností Cal Pacific Airmotive Inc na letišti Salinas Municipal Airport (Kalifornie).
    • 1 st krádež19. května 1995, nad Mojave (Kalifornie).
    • Malované v barvách amerického námořnictva s označením „S204“.
  • 2000 - 2002 : Vlastnil Anthony Banta a sídlí na letišti Livermore Municipal v Kalifornii.
  • 2002 - 2006 : Vlastnil Anthony Banta Aviation Corp (Dover, Delaware) a sídlí na letišti Livermore Municipal v Kalifornii. Civilní registrace N58204.
  • 2006 - 2010 : Vlastník společnosti Lewis Aeronautical LLC (Rod Lewis) se sídlem v San Antoniu (Texas).
  • 2010 - současnost : Vlastněna společností Lewis Fighter Fleet LLC (Rod Lewis) a sídlí na letišti Lewis Ranch ( San Antonio , Texas).
95338 D.610 / F8F-1 Odkryté / Tan Son Nhut ( Vietnam ) Vietnamské letectvo /
95342 D.614 / F8F-1 Odkryté / Nakhon Sawan ( Thajsko ) Thajské královské letectvo Vystavováno od roku 1985
95356 D.628 N7247C

N4752Y

F8F-1 V rámci restaurování / Syracuse ( Kansas , Spojené státy) John J. Dowd /
95369 D.641 / F8F-1 Odkryté / Nha Trang ( Vietnam ) Vietnamské letectvo Vystavováno od roku 1967
121488 D.832 / F8F-1B Odkryté / Tan Son Nhut ( Vietnam ) Vietnamské letectvo Vystavoval od roku 1971
121510 D.832 / F8F-1B Odkryté / Bien Hoa ( Vietnam ) Vietnamské letectvo Vystavováno od roku 1963
121589 D.963 N5171V

N5555H

F8F-2 Zničit / Scott ( New York , Spojené státy) Norwood R. Hanson 18.dubna 1967 : Smrtelná nehoda v horách poblíž Scottu ve státě New York.
121608 D.982 N7700C F8F-2P Zničit / Námořní letecká stanice Quonset Point ( Rhode Island , Spojené státy americké) JW "Bill" Fornof 5. června 1971 : Smrtelná nehoda na zařízení Quonset Point NAS na Rhode Island.
122614 D.988 N7957C

NX747NF

F8F-2P V letovém stavu / Chino ( Kalifornie , Spojené státy) Lewis Aeronautical LLC od té doby 24. února 2009 : Obnoveno v létajících podmínkách v barvách Thajského královského letectva.
121646 D.10
  • N7699C
  • N1111L
 F8F-2 Odkryté
  • "Fanoušek"
  • Dobytí 1 # 1
 Chantilly ( Virginie , Spojené státy) Národní muzeum letectví a kosmonautiky, Steven F. Udvar-Hazy Center
  • 1948 : Stavba
  • 1959  : Majetek leteckých průzkumů Antelope Valley v Palmdale ( Kalifornie ) ve Spojených státech. Civilní registrace N7699C.
  • 1961-1975  : Vlastnil Daryl G. Greenamyer se sídlem ve Van Nuys ( Kalifornie , USA).
    • Civilní registrace: N1111L
    • Zúčastněte se leteckých závodů pod číslem 1 Conquest 1 .
    • 16. srpna 1969 : Překonává světový rychlostní rekord (pístový motor) při 777,379 km / h.
    • Obchoduje s F8F n o  90446 na Národní muzeum letectví a kosmonautiky
  • 1976-současnost  : Majetek Národního muzea letectví a kosmonautiky se sídlem v Silver Hill ( Maryland , Spojené státy)
121679 D.1053 N4992V

N818F F-AZRJ N224RD

F8F-2 V letovém stavu / Missoula ( Montana , Spojené státy americké) Worldwide jet Management LLC /
  • 121707
  • 739A
 D.1081
  • N1027B
  • N3025
  • F8F-2
  • G-58A Gulfhawk
V letovém stavu / Chino ( Kalifornie , Spojené státy) Steven J. Hinton
  • 1947  : Stavba
  • 1949-1959  : služba u amerického námořnictva.
    • Přiděleno Fleet Composite Squadron VC-50 pod registračním číslem 121707.
    • 19.dubna 1949 : Nehoda při přistání („dřevěný kůň“ nebo hlava-ocas) na námořní pomocné letecké stanici v Ream Field ( Kalifornie , USA). Řidič v pořádku).
  • 1959-1970  : vlastněna společností Kaman Aircraft Corp
    • Civilní registrace: N1027B.
    • Nemodifikovaný, používaný jako větrná turbína.
  • 1970-1978  : Majetek muzea USMC , v MCAS Quantico.
    • 1978: Trucked to Mojave for restoration by McDonnell Enterprises .
  • 16. dubna 1980- 1981  : Majetek A. Wally McDonnell, Mojave ( Kalifornie , USA).
  • 1981-2002  : Vlastnictví Elmer F. Ward & Pioneer Aero , se sídlem v Chino ( Kalifornie , USA)
    • 1985-1992: Demontováno a přestavěno z částí modelu F8F 122708 / D.1261 na model G-58A Gulfhawk IV (sériové číslo D.739A).
    • Červenec 1992 : Občanská registrace N3025. První let po restaurování je zapnutý27. července 1992.
    • 2. srpna 1993 : Havárie během nuceného přistání v Oshkosh ve Wisconsinu
    • 1993-2000: Vrak uložen v Chino v Kalifornii.
121710 D.1084 / F8F-2 Odkryté / Pensacola ( Florida , Spojené státy) Národní muzeum námořního letectví Vystavováno od roku 1964
121714 D.1088 N4995V

N1YY N700H N700HL G-RUMM

F8F-2P V letovém stavu / Duxford (Spojené království) Patina Ltd / Fighter Collection /
121731 D.1105 N1028B

N500B N5005

F8F-2 Zničit / Kansas City ( Missouri , Spojené státy americké) Mike Geren 18. července 1971 : Smrtelná nehoda v San Diegu (Kalifornie).
121748 D.1122
  • N1029B
  • N618F
  • N200N
  • F-AZRJ
  • N224RD
  • N1DF
 F8F-2 V letovém stavu / Houston ( Texas , Spojené státy) Tom & Dan Friedkin pro Comanche Warbirds Inc .
  • 1948  : Stavba
  • Září 1948- Leden 1957 : Aktivní služba v americkém námořnictvu.
  • 1958-1959 : Vlastnil Bob Meyers.
    • Civilní registrace: N1029B.
  • 1956-1963 : Majetek Johna Churche pro New Jersey Air Co , se sídlem v Hackensacku ( New Jersey , USA).
  • 1963-1967 : Vlastnil Michael E. Coutches se sídlem v Hayward ( Kalifornie , USA).
    • Civilní registrace: N618F (1967)
  • 1969-1975 : Vlastnil Stanley M. Krazet se sídlem v Covina ( Kalifornie , USA).
    • Zúčastněte se leteckých závodů pod číslem 7.
  • 1975-1979 : Vlastnil John Gury se sídlem v Saint-Louis ( Missouri , Spojené státy).
    • Civilní registrace: N200N
  • 1979 : Vlastníci Harold Beal & Charles Smith, se sídlem v Knoxville ( Tennessee , USA).
  • 1976-1997 : Vlastnil Don Whittington pro společnost Whittington Brothers & World Jet Inc , se sídlem ve Fort Lauderdale ( Florida , USA)
  • 1997-2000 : Vlastnil René Bouverat pro Air B Aviation se sídlem v Marnaz ( Haute-Savoie , Francie)
    • Obnovu zahájil Power Pac v Ione ( Kalifornie , USA).
    • Obnova dokončena společností Sanders Aviation .
    • 1 st letu po restaurování učinil28. září 1999 pilotoval Georges Perez.
    • Doprava a příjezd do Francie dne 24. prosince 1999.
  • Březen 2000-2002 : Společnost Air B Aviation se sídlem v Annemasse ( Haute-Savoie , Francie).
    • Civilní registrace: F-AZRJ.
    • Malované v barvách zámořské letky francouzského letectva (Indočína).
  • 2002-2012  : vlastnil Ray Dieckman se sídlem na letišti Chino ( Kalifornie , USA).
    • Vraťte se do Spojených států.
    • občanská registrace: N224RD (2002).
    • občanská registrace: N1DF (31. července 2008)
    • Listopad 2007 : Malované v barvách amerického námořnictva s označením „936 / J“
    • Květen 2009 : Malované v barvách amerického námořnictva se značkami „224“, „F8F-2“ „NAVY“ „121748“, „D“.
  • dubna 2012- Současnost  : Vlastník Tom & Dan Friedkin pro společnost Comanche Warbirds Inc. se sídlem na ranči Comanche v Houstonu ( Texas , USA).
121751 D.1125 N9885C F8F-2 Zničit
  • Smirnoff # 80
  • Lois Jean # 41
 Knoxville ( Tennessee , Spojené státy americké) Harold Beal a Charles Smith
  • 1963 - 1966  : Vlastnil William M. Stead, se sídlem v Reno ( Nevada , USA)
    • Civilní registrace: N9885C
    • Zúčastněte se leteckých závodů pod číslem 80 Smirnoff
  • 1966-1968  : Vlastněna společností Moseley Aviation Inc. se sídlem v Tollesonu ( Arizona , USA).
  • 1969-1972  : Vlastník IN "Junior" Burchenall se sídlem v Paříži ( Texas , USA).
  • Listopadu 1972-1977  : Majitel Mike Smith, se sídlem v Johnson ( Kansas , USA).
    • Účastní se leteckých závodů pod číslem 41 Lois Jean .
  • 1977-1980  : Vlastnictví Harold Beal & Charles Smith, se sídlem v Knoxville ( Tennessee , USA)
    • Malované v barvách amerického námořnictva se značkami letky VF-11 s kódem S-200.
    • 18. června 1980 Havárie poblíž fatálního obchodu  (en) ( Georgia , USA) na cestě na pláž Daytona Beach ( Florida , USA). Pilot, Charles Smith, byl při nehodě zabit.
121752 D.1126
  • N7827C
  • N2RR
  • NX800H
 F8F-2 V letovém stavu
  • Toms Cat
  • Slečno priss
  • Sladký hrášek
  • Drahý medvěd
  • Bearcat bill
  • Wampus kočka
 Letiště Paine Field , Washington , Spojené státy americké Muzeum nadace Historic Flight Foundation Museum
  • 1948 : Stavba
  • 1948 - 1958 : aktivní služba v americkém námořnictvu.
  • 1958 - 1964  : Vlastnil John W. Dorr se sídlem v Orindě v Kalifornii . Civilní registrace N7827C.
  • 1964 - 1968 : vlastnil Thomas P. Mathews se sídlem v Monterey v Kalifornii . Účastní se leteckých závodů pod # 10 Toms Cat .
  • 1968 - 1972 : Vlastnil Walter E. Ohlrich se sídlem v Norfolku ve Virginii . Účastní se leteckých závodů do 10 Miss Miss .
  • 1968 - 1972 : Vlastnil Walter E. Ohlrich se sídlem v Montara  (en) , Kalifornie . Účastní se leteckých závodů pod potem č. 8 . .
  • 1973 - 1975 : Vlastnil Harold Beal se sídlem v Knoxville v Tennessee .
  • 1975 - 1977 : Vlastníci Harold Beal & Charlie Smithg pro B&S Advertising se sídlem v Knoxville v Tennessee . Civilní registrace N800H. Zúčastněte se leteckých závodů pod # 8 Precious Bear .
  • 1975 - 1977 : Ve vlastnictví Whittington Brothers Inc. a světové Jet Inc. , se sídlem ve West Palm Beach , Florida . Účastní se leteckých závodů pod číslem 8 Bearcat Bill .
  • 1977 - 1990 : Property Doug W. Arnold za Warbirds GB Ltd . Letadlo přepraveno lodí do Anglie dne30. prosince 1990. Umístěný na letišti Biggin Hill poblíž Londýna.
  • 1994 - 1995 : Vlastník Iron Baron Corp , se sídlem v Dover (Delaware) .
  • 1995 - 1998 : Majetek The Fighter Collection se sídlem v Duxfordu v Anglii. Malované v barvách amerického námořnictva s označením „USN“ „106“ „A“.
  • 1998 - 1999 : Vlastnil Bill Anders pro společnost Talon Investments se sídlem v Eugene (Oregon) , Spojené státy. Malované v barvách amerického námořnictva s označením „USN“ „106“ „A“ „ Kočka Wampus “.
  • 1999 - 2006 : Majetek Billa Anderse pro Heritage Flight Museum se sídlem v Eastsound  (en) , Washington, USA.
  • 2006 - současnost : Majetek společnosti FWF LTD pro Muzeum nadace historických letů se sídlem na letišti Paine Field ve Washingtonu .
121776 D.1162
  • N1030B
  • N68RW
 F8F-2 V letovém stavu Bello Wilmington , Delaware , Spojené státy Ba1945 LLC
  • 1947 : Stavba
  • 1947 - 1959  : aktivní služba v americkém námořnictvu.
  • 1959-1965  : vlastněna společností Kaman Aircraft Corp ( Bloomfield , Connecticut ). Používá se pro zkoušky v aerodynamickém tunelu. Civilní registrace N1030B (Zrušeno dne17. května 1965).
  • 1970 - 1996 : Majetek Národního muzea námořní pěchoty ( Quantico , Virginie ). Uloženo.
  • April 30 , 1996,: Majetek H. Wellse.
  • 14. května 1996- 2005 : Majetek Air SRV Inc. / Lone Star Flight Museum se sídlem v Galvestonu ( Texas ). Civilní registrace N68RW.
    • 1996 - 1998 : Obnova umožňující létání.
    • Září 1998: Nákladní doprava z Galvestonu ( Texas ) do Miltonu ( Florida ), pro stravování.
    • 14. ledna 2003: Konec restaurování. Osvědčení o letové způsobilosti NX68RW (F8F-2, 1217761).
    • Dubna 2003: První let po restaurování.
    • 30.dubna 2033: Transferový let z Miltonu ( Florida ) do Galvestonu ( Texas ).
    • 2005 : Malované v barvách Blue Angels amerického námořnictva.
  • 1 st December 2010- Současnost  : Majetek Roberta Waltripa ( Wilmington , Delaware ). Použité označení: „Blue Angels“, „52“, „USNAVY“, „1“. Umístěný v Lone Star Flight Museum (Scholes Field, Galveston, Texas)
  • 23. května 2011 : Vlastnil Ba1945 LLC ( Wilmington , Delaware ).
    • 20. července 2011 : Osvědčení letové způsobilosti NX68RW (F8F-2, 1217761).
    • 25. července 2011 : Použité označení: „Blue Angels“, „Bella“, „52“, „USNAVY“, „1“
    • Na prodej za 2 350 000 $ ...
 

Podívejte se také

Související vývoj Podobná letadla Seznamy

Reference

Poznámky

  1. Meyer 1998 , str.  42.
  2. Scrivner 1990, s.  4.
  3. Maloney 1969 .
  4. US Naval Air Museum .
  5. (in) Corky Meyer , „  Clipping the Bearcat's wing  “ , Flight Journal , na findarticles.com ,Srpna 1998.
  6. (in) „  Testovací piloti Grumman  “ na GrummanPark.org .
  7. (in) Corwin Meyer , letový deník Corky Meyer: příběhy zkušebního pilota o vyhýbání se katastrofám - právě včas , North Branch, MN Specialty Press,2006, 254  s. ( ISBN  1-58007-093-0 ).
  8. James R. Hansen , First Man: The Life of Neil A. Armstrong , Simon & Schuster, New York, 2005 ( ISBN  0-74325-751-0 ) .
  9. Enzo Angelucci a Paolo MATRICARDI , Multiguide letectví - Letadla: 5 / Éra proudových motorů , Elsevier Sequoia,1978, 318  s. ( ISBN  978-2-8003-0344-4 ) , str.  19.
  10. Jane's Fighting Aircraft of World War II
  11. Bridgman 1946 , str.  233
  12. Patrick-Charles Renaud , letci v boji: Indočín 1950-1954 , Paříž, Grancher,2004, 253  s. ( ISBN  2-7028-9842-4 ) , str.  108.
  13. GRAS, Philippe, „  Taktická adaptace letectva a válka v Indočíně (1945–1954)  “, Materiály pro historii naší doby , Persée - Portál vědeckých časopisů v SHS, sv.  29, n o  1,1992, str.  17–23 ( DOI  10.3406 / mat. 19922.405020 , číst online Volný přístup , přístup 3. září 2020 ).
  14. "  F8F-1 Bearcat  " Battlegroundy , n o  1,Květen 2004, str.  34.
  15. Jean RAJAU (obecně), třída 45 „Marin la Meslée“, „  Příběhy transformace pilotů v Indočíně  “, Le Trap , sv.  168,Březen 2002

    "  Jednoho krásného dne nám bylo řečeno, že odnesou Hellcaty a nahradí je F8F2 Bearcats." To nás nepotěšilo, protože jsme si zvykli na uklidňující stránky Hellcatu a jeho pohodlnou autonomii. A pak ten Bearcat, vlastně jsme nevěděli, za co stojí. Stroje dorazily, trochu divné, když se jejich motor potácel, drift ne v ose, různé dopady na každé křídlo a velké rušivé nohy. Hlavní pilot skupiny, 42letý muž, zcela prostý romantismu a s působivým deníkem, vzal stroj v ruce pod ostražité oči poručíků a seržantů, vzlétl, provedl vertikální akrobatickou dráhu, zmizel 20 minut v přírodě a vrátil se na pevninu. Když měl otázky, střízlivě prohlásil, „že je to zhruba jako ten druhý“, a knížecí udělil 3 transformační lety: „být proveden klusem, protože soudruzi ze Saigonu naléhavě potřebovali naši Hellcat (...) Bearcat nás vedl bez ztráty nebo poškození až do úlevy, která přišla o několik měsíců později.  "

  16. www.RareBear.com— „Vzácný medvěd“ Lylea Sheltona [Všimněte si, že Sheltonovo prohlášení za „nejrychlejší vrtulové letadlo na světě“ neuznává rychlejší turbovrtulová letadla, jako je ruský bombardér Tupolev Tu-95 Bear . Jiné zdroje považují „Rare Bear“ za nejrychlejší letadlo s pístovým pohonem .]
  17. (in) „  Rychlostní rekordy letadel  “ na AeroSpaceWeb.org
  18. (in) „  Rychlostní záznamy z archivů Společnosti leteckých závodních historiků  “ na AirRace.com
  19. http://www.warbirdregistry.org
  20. „  Aerial Visuals  “ na aerialvisuals.ca (přístup 3. září 2020 ) .
  21. http://www.joebaugher.com
  22. „  Chyba 404  “ , na aopa.org (přístup 3. září 2020 ) .
  23. Bernard D., „  Howard Pardue nás opustil  “ , na lecharpeblanche.fr , L'Echarpe Blanche ,5. dubna 2012(zpřístupněno 3. září 2020 ) .
  24. "Grumman F8F Bearcat / Bu. 90454." List F8F 90454 na webu FAA
  25. List F8F 95255 na webových stránkách FAA
  26. List F8F 121646 na webových stránkách FAA
  27. List G-58A 121707 na webových stránkách FAA
  28. List na F8F 121748 na webových stránkách FAA
  29. http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=9642 Podrobnosti na webu aviation-safety.net (en)
  30. Soubor F8F 121776 na webových stránkách FAA .
  31. http://www.courtesyaircraft.com/inventory%20table.htm

Bibliografie