General Motors

General Motors



Tvorba	1908
Klíčová data	2009: bankrot a dočasné znárodnění společnosti 2010: Prodej Saabu Spyker 2017: Prodej GM Europe skupině PSA
Zakladatelé	William C. Durant a Charles Stewart Mott ( in )
Klíčové postavy	William Crapo Durant - Kirk Kerkorian
Právní forma	Federální soukromé podnikání (od 2. června 2009)
Akce	NYSE : GM
Heslo	Značka excelence
Ústředí	Detroit , Michigan Spojené státy
Směr	Mary Barra
Ředitelé	Mary Barra
Aktivita	Automobilový průmysl , motory , pojištění , finance
produkty	Automobilový průmysl
Dceřiné společnosti	Holden , Buick , CAMI Automotive , Chevrolet , Cadillac , GMC , OnStar , Baojun , Wuling a Faw Jiefang
Efektivní	Přibližně 173 000 k 31. prosinci 2018
webová stránka	www.gm.com

Kapitalizace	51 miliard $ v říjnu 2019
Obrat	137 miliard $ v roce 2019
Čistý zisk	8 miliard dolarů v roce 2018

General Motors (nebo General Motors Corporation nebo GM ) je americký výrobce automobilů se sídlem v Detroitu v Michiganu ve Spojených státech , který na konci 90. let stále ovládal tucet značek .

Společnost byla založena v roce 1908 Williamem Crapo Durantem . Jeho nástupce Alfred P. Sloan se v letech 1931 až 2005 a v roce 2011 stal největším výrobcem automobilů na světě.

Zatímco jeho titul ztratil 95% své hodnoty, skupina těžila z dočasného znárodnění v roce 2009, které trvalo jeden a půl, dluhy byly nahrazeny vlastním kapitálem ( vlastním kapitálem ). Od roku 2014 je ředitelkou General Motors Mary Barra a jejím prezidentem je Američan Dan Ammann. V roce 2014 společnost General Motors celosvětově prodala 9,92 milionu vozidel (nárůst o 2% oproti roku 2013).

Po prodeji Saabu v roce 2010, stažení Daewoo v roce 2005, Chevroletu v roce 2014 a prodeji GM Europe ( Opel / Vauxhall ) v roce 2017 již americká skupina nemá významné postavení na evropském kontinentu, raději se soustředí své aktivity na ziskovějších trzích.

Dějiny

1908: počátky

Zakladatelem GM je William C. Durant , který do roku 1890 vlastnil ve Flintu v Michiganu výrobce koňských povozů . Naverbován v roce 1904 konkurentem Buickem , který měl potíže, zvýšil výrobu z 37 automobilů v roce 1904 na 8 000 v roce 1907 a poté vytvořil GM v roce 1908.

Rival Ford, vytvořený v roce 1903 se 125 zaměstnanci, zahájil svůj Ford T jedenáct dní po založení GM, ale bez okamžitého úspěchu: jeho podíl na trhu (20%) za dva roky klesl na 14%. Prodej Fordu vzlétl až v roce 1911, s 69 762 jednotkami, 202 667 jednotkami v roce 1913, 308 162 jednotkami v roce 1914 a 50 1466 jednotkami v roce 1915.

Mezitím GM vydala veřejně obchodovatelné akcie, sloučila se s Buickem a v roce 1908 koupila značku Oldsmobile , která v roce 1901 uvedla na trh Curved Dash , první sériově vyráběný model. V roce 1909 GM koupil také dodavatele nebo výrobce nákladních vozidel, stejně jako Oakland (budoucí Pontiac ) a zejména Cadillac . Poté se také pokusí bez úspěchu koupit Ford za 9,5 milionu dolarů , a to navzdory půjčce ve výši 15 milionů dolarů. Výměnou dostali bankéři pravomoc jmenovat generálního ředitele GM. S obavou z toho, že Durant slibuje, že jednoho dne prodá 300 000 automobilů, ho vyloučili v roce 1910, v roce, kdy došlo k bankrotu osmnácti výrobců, obětí špatného prodeje. Walter Chrysler je jmenován do vedení.

William C. Durant přetvořil „nového GM“ kopírováním Fordu T v roce 1910 s Malým autem . Podařilo se mu téměř sám v tom, co chtěl uskutečnit fúzí: snížení ceny (850 dolarů v roce 1909 a 550 dolarů v roce 1915) díky první montážní lince zřízené v roce 1913. Koupil také společnost vytvořenou řidičem Louis Chevrolet . V rozporu ohledně designu automobilů ho William C. Durant vyloučil v roce 1915 , v roce, kdy GM vstoupil do indexu Dow Jones . V letech 1915 až 1917 se jeho výroba zvýšila z 10 000 kusů na více než 100 000, a to díky hvězdnému modelu Chevrolet 490, který byl tak pokřtěn, protože se prodával za 490 dolarů, zatímco Ford T stojí 850 dolarů. V roce 1916 překročily akcie GM na newyorské burze cenných papírů 1000 dolarů , což byl v té době velmi vzácný jev.

Po bitvě o mandáty během valné hromady akcionářů převzal William C. Durant v roce 1916 kontrolu nad GM a výměnou jeho akcií Chevrolet umožnil fúzi, nová skupina se jmenovala „Chevrolet“.

V úzkosti, aby si udržel kontrolu nad GM, rozdělil Durant první dividendu v roce 1917, poté v roce 1919 dalších 22 milionů dolarů, se ziskem 60 milionů dolarů. Pustí se do nákupu nových akcií, na úvěr, drží GM akcie ve výši 35 milionů dolarů, což znepokojuje jeho přátele. Během deflace roku 1920 ho pustil DuPont de Nemours , který držel čtvrtinu hlavního města , a musel opustit vedení GM. Henry Ford našel bez problémů 75 milionů dolarů na nákup akcií svých menšinových akcionářů, a to díky 20 milionům dolarů v hotovosti , zbytek poskytly banky, které jsou spláceny rychle, přičemž Ford ovládá 60% Americký trh již v roce 1923. Ve 30. letech se GM ujala vedení díky mnoha značkám.

V roce 1918 uvedl na trh značku Frigidaire , která původně vyráběla chladničky, a později celou řadu domácích spotřebičů a klimatizací pro automobily. V roce 1919 společnost GM založila společnost General Motors Acceptance Corporation (GMAC), společnost zabývající se prodejem financí. V roce 1919 si bratři Dodge , dodavatelé motorů, kteří byli mezi prvními dvanácti partnery, stěžovali na nedostatek dividend. U soudu dostanou 19 milionů dolarů. V roce 1920 přehlasoval Williama C. Duranta jeho spojenec Pierre S. du Pont (en) , prezident stejnojmenné chemické skupiny. Rodina Dupontů během krize zabírá až 40% kapitálu GM.

Ford tyto konflikty akcionářů využívá k opětovnému získání výhody a následnému zvětšení propasti. Jeho Ford T převzal 60% nového trhu v roce 1921. Desetimiliontý vyšel v roce 1924, v průměru jeden milion ročně během deseti let. I přes vznik tohoto obra bylo v roce 1929 stále čtyřicet čtyři amerických výrobců.

V roce 1923 politický spor umožňuje průmyslovému kuličkovému ložisku Alfredu P. Sloanovi , zastánci budoucího republikánského prezidenta Herberta Hoovera , sesadit Williama C. Duranta z prezidentství GM, které povede do roku 1956. Sloan plánuje zastaralost a ceny politiky povzbuzující amerického spotřebitele, aby se při změně vkusu držel „rodiny“ Chevrolet , Pontiac , Oldsmobile, Buick a Cadillac . Výměnu tramvají za autobusy získal od orgánů veřejné správy, poté v roce 1956 zahájil dálniční program Eisenhower .

V roce 1937 zahájili dělníci ve Flintu stávky proti General Motors . United Auto Workers (UAW) organizátoři odborů se dostal pod útok od gangsterů z obchodních milice, policií a členy Ku Klux Klan . Objevily se také rané důkazy o spiknutí úředníků radnice a vigilantních milicí zavraždit Roye Reuthera a další dva odboráře.

1912-1942: Roky války

V letech 1929 a 1930 získala General Motors největší automobilový závod v Německu, Opel . Za hitlerovského režimu se výroba obrátila k vojenskému sektoru. Tento nový směr zvyšuje zisky generované GM. Na konci roku 1939 měl Opel hodnotu více než 86 milionů USD, což je téměř dvojnásobek počáteční investice GM (45 milionů USD).

Z Únor 1942Společnost GM (stejně jako její konkurenti Ford a Chrysler, jakož i další nezávislí výrobci) převedla svých 94 továren na americké válečné úsilí během druhé světové války . Dodává tedy 854 000 z 2 665 196 vojenských vozidel objednaných ministerstvem války, 48 milionů dělostřelecké munice, 350 000 podsestav leteckých pohonných jednotek, 16 000 bojových tanků atd.

Během tohoto období byly její německé továrny Opel (získané v roce 1929) pod kontrolou nacistického režimu , ale pouze na frontě. Německá vláda pochopila, že příliš mnoho zásahů riskovalo snížení výroby a tím poškození německého válečného úsilí. Během tohoto období GM pokračovala v získávání zisku a využívala levnou pracovní sílu, která mohla pracovat až 60 hodin týdně. Část svých zisků použila na investice v Německu, zejména získáním slévárny v Lipsku v roce 1942 a výrobou bloků motoru pro Opel .

1989-2004

V 80. letech společnost General Motors spolupracovala s vojenskou diktaturou v Brazílii předáváním informací o činnosti odborových aktivistů ve společnosti. Tyto informace používá policie ke sledování, obtěžování a zatýkání odborářů, aby se zabránilo organizaci stávek.

V prosinci 1989 získala GM 50% společnosti Saab Automobile AB . O deset let později koupil druhou tranši akcií Saabu.

Firma vyrobila pas (en) a Asüna značky v Kanadě na počátku 1990 .

V roce 1996 zahájila společnost GM model EV1 , který by znamenal začátek skandálu plus šest let kvůli náhlému zániku tohoto plně elektrického modelu.

V roce 1998 byly produkty Geo začleněny do řady Chevrolet.

V roce 2000 GM uzavřelo strategické spojenectví s italskou skupinou Fiat. Ital prodává 20% svého kapitálu výměnou za 6,1% GM, Američan těží z 80% klauzule o nákupu do roku 2006. Obtíže Fiatu ho přiměly k odstoupení, ačkoli GM musel Itálii vyplatit náhradu 1,5 miliardy USD výrobce.

Finanční drift 2000s a znárodnění 2009

V časném 2000s , GM dluh ve vztahu k jeho kapitálu příliš vysoká, je skupina obsahující uchýlili k pákového efektu ze podkapitalizovanost zvýšit svou rentabilitu vlastního kapitálu . Záchrana bude probíhat ve čtyřech etapách. Aby se zabránilo navýšení kapitálu , GM se v letech 2005 až 2008 nejprve uchýlila k masivním prodejům, které převzal státprosince 2008o 15 miliard $ v nouzových půjčkách. Tato politika pokračovala v první polovině roku 2009 na pozadí kolabujících prodejů, GM se stále snaží zabránit navýšení kapitálu. Ale včervence 2009, soud vyvlastňuje akcionáře a věřitele ve prospěch nové společnosti, vytvořené od nuly a vybavené 60 miliardami dolarů vlastního kapitálu , téměř bez jakéhokoli dluhu. Americké a kanadské státy jsou akcionáři od svého založení v roce 2006srpna 2009.

Po deseti letech předlužení zadostiučinil General Motors v létě 2009 finanční a dědickou transformaci stejného typu jako francouzsko-anglická skupina Eurotunnel : věřitelé a akcionáři vyhnaní soudem, dluh zrušen. „Nový GM“ uspěje v roce 2010 s IPO ve výši 23 miliard dolarů, což americkému státu umožní prodat polovinu jeho 61% podílu. Na vzestupu od začátku roku 2010, pouhých šest měsíců po státním odkupu, se prodej GM automobilů na americkém trhu v roce 2011 nadále zvyšoval a za dva roky vzrostl o 25%.

Rok	1999	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013
Automobily prodávané ve Spojených státech (v milionech)	5	4.9	4.9	4.8	4.7	4.5	4.1	3.8	3	2.08	2.2	2.5	2,6 (více než 11 měsíců)

Důsledkem je prudký pokles tržeb, poté zisků. V roce 2007 poklesl podíl amerického trhu na 23% oproti 28% v roce 2003 . Ten rok se podle agentury Standard & Poor's dluh zvětšil a představoval devětnásobek vlastního kapitálu . Finanční páka vyhledáván některými akcionáři se stává perlík efekt . Dividenda však byla „pozastavena“ až v srpnu 2008 . V prosinci 2008 stát naléhavě půjčil 17 miliard dolarů za podmínky, že sníží dluh o dvě třetiny a přemění jej na vlastní kapitál . GM rovněž navrhuje zrušit 20 000 pracovních míst za tři roky. Skupina již zaměstnávala pouze 235 000 lidí: v letech 2005 až 2008 již zrušila 111 000 pracovních míst na celém světě, což je třetina jejích pracovních sil . GM slibuje prodej pěti svých značek: Pontiac, Saturn, Hummer , Saab Automobile a Opel . První čtyři jsou ve skutečnosti velmi malé: 0,27 milionu vozidel mezi nimi, nebo 3% z prodeje GM. Jedinou významnou značkou z pěti je německý Opel , který v roce 2008 prodal 1,93 milionu vozidel , což je osmkrát více než u ostatních čtyř dohromady. Ve skutečnosti bude zachována, o několik měsíců později se GM rozhodne ji neprodávat. Kanadská skupina Magna International je oslovena, ale GM se stáhne na konci roku. V roce 2017 bude prodán skupině PSA .

Předlužení v letech 2004-2008

Společnost General Motors má za sebou dlouhou cestu: v letech 2000 až 2009 se její prodej automobilů ve Spojených státech zvýšil z 5 na 2 miliony. „Ztracené desetiletí“, které přispělo ke stárnutí amerického vozového parku, průměrný věk amerického automobilu dosáhl 11,2 roku oproti 8,4 v roce 1995.

Rok	1995	2000	2005	2011
Průměrný věk automobilů	8,4 let	9,1 let	10 let	11,2 let

V roce 2004 došlo ke zrychlení masivních prodejů ve snaze snížit velmi vysoký dluh způsobený finanční pákou . Akcionáři odmítají zásadní navýšení kapitálu , které by umožnilo méně brutální snížení dluhu. V roce 2005, rok masivní snižování počtu pracovních míst, GM dosud vyplatila dividendu ve výši $ 2 na akcii, stejně vysoká jako v horní části cyklu v roce 2000. Standard & Poor agenturu, nicméně se domnívá, že dluh ve výši 292 miliard $ za příliš mnohem vyšší: hodnotí to v kategorii „ shnilých vazeb “ . O pět měsíců později 17. října 2005GM se podařilo obejít americké zákony o bankrotu prodejem 51% své úvěrové dceřiné společnosti GMAC do fondu LBO Cerberus . Skupina však odmítá zvyšovat svůj vlastní kapitál a upřednostňuje zrušení 105 000 pracovních míst mezi koncem roku 2004 a koncem roku 2008 ve snaze snížit pákový efekt: globální pracovní síla poklesla na 235 000 v roce 2008 oproti 340 000 v roce 2004. GM zavírá malá pracoviště prioritou., snížit své zásoby a tím i dluhové financování požadavku na provozní kapitál . Spojenectví s Renaultem - Nissanem je projednáno a poté zrušeno.

Důsledkem je prudký pokles tržeb, ale také zisků. V roce 2007 podíl na trhu v USA klesl o 23% oproti 28% v roce 2003. Ten rok, dluh lavinovitě, což představuje devětkrát spravedlnosti , podle Standard & Poors . Finanční páka vyhledáván některými akcionáři se stává perlík efekt . Dividenda je pouze „pozastavena“Srpna 2008, zatímco Merrill Lynch upozornila na možnost platební neschopnosti2. července.

Státní nouzová půjčka v prosinci 2008

The 10. listopadu 2008, Rod Lache, analytik Deutsche Bank , odhaduje v poznámce, že má hodnotu nula dolarů, protože „bez vnějšího zásahu vlády“ by GM „nemohla být schopna financovat své americké operace po prosinci“, jediným řešením je „ okamžitá injekce kapitálu nebo úvěru "od úřadů. Ale Washington se snaží vyhnout, protože TNS studie ukazuje, že 20% amerických zákazníků by být menší tendenci koupit auto od GM, pokud obdržela vládní pomoc.

The 17. prosince 2008, americký stát naléhavě půjčuje 17 miliard dolarů za podmínek: výkonná kompenzace omezena a příslib přeměnit 2/3 dluhu na vlastní kapitál . Aby američtí poslanci tuto půjčku přijali, GM navrhuje za tři roky zrušit 20 000 pracovních míst. GM již zaměstnávala pouze 235 000 lidí. Od roku 2005 do roku 2008 již zrušila 111 000 pracovních míst po celém světě, což je třetina její pracovní síly. Bylo oznámeno několik uzavření závodu, ale většina z nich již proběhla nebo právě probíhá, jako například v závodě Janesville , o kterém se rozhodlo3. června 2008 a jehož nejnovější vozidlo, Chevrolet Tahoe, vyjde 22. prosince 2008a továrna na morény (v) , která zavřela své dveře, jakmileříjna 2008.

GM zejména navrhuje prodat pět svých značek: Pontiac , Saturn , Hummer , Saab a Opel . První čtyři představují pouze 3% z prodeje GM, neboli 0,27 milionu vozidel ročně. Oldsmobile byl uzavřen od roku 2004 a podíl v Subaru byl prodán společnosti Toyota v roce 2005 .

Značky prodávané společností GM v roce 2009	Pontiac	Saturn	Saab	Hummer
Vozidla prodaná v roce 2009	169 890	67 576	20 800	9046

Jedinou významnou značkou z pěti je Opel , který v roce 2008 prodal po celém světě 1,93 milionu vozidel , což je osmkrát více než u ostatních čtyř dohromady. Ve skutečnosti bude zachována, GM se rozhodne ji neprodat několik měsíců poté, co se začne prodávat. Kanadská skupina Magna International je oslovena, ale GM se stáhne na konci roku. GM oznamuje, že zkoumá možnost uzavření závodů Opel v Antverpách , Bochumu , Eisenachu a závodě Trollhättan ( Saab ). Žádný se nakonec nezavře.

Senát mezitím odmítá December 12 , rok 2008, záchranný plán. GM poté tvrdí, že se bojí bankrotu . The30. prosince 2008, připouští, že na americkém trhu chybí každý měsíc 45 000 až 60 000 prodejů automobilů kvůli nedostatečné kapitalizaci její úvěrové dceřiné společnosti GMAC . Prvním krokem k znárodnění je stát, který vezme 18% GMAC, za 5 miliard dolarů, s argumentem, že fond LBO Cerberus nepřesvědčil věřitele, aby převedl svůj dluh na akcie. Stát rozhodne, že bude mít pouze 15% hlasovacích práv.

Období (minulý rok)	2003	2008	Změna 2003-2008	2012	2008-2012 změna
Pracovní síla	340 000	235 000	115 000	215 000 (předpověď)	20 000 (předpověď)
Výnosy (v milionech $)	193517	148 979	55	153 300 (předpověď)	5
Dluh (v miliardách $)	288	175	113 miliard	5	170
Vlastní kapitál (v miliardách $)	60	39	Zničeno	60 miliard (nová společnost)	95 miliard

Tržby děleno každými dvěma 1 prvním čtvrtletí roku 2009, zatímco v instalaci Obama

The 20. ledna 2009, Barack Obama přestěhoval do Bílého domu . O dva měsíce později požádal generálního ředitele GM Ricka Wagonera o předání Fritzovi Hendersonovi . Mezitím v prvním čtvrtletí poklesl prodej automobilů GM o 49% ve srovnání s prvním čtvrtletím roku 2008 : některá prodejní místa již nejsou dodávána s automobily a továrny jsou dodavateli zbaveny komponentů, což umožňuje snížit zásoby a provozní kapitál a dluh pokles na 172 miliard $. Ale ztráty rostou. The21. dubna 2009„Vláda odhalila, že je požádána, aby společnosti GM poskytla dalších 5 miliard dolarů.

Pokusem o získání nových úvěrů GM bojuje proti tomu, aby vláda vytvořila „nového GM“, který by zbavil stávající akcionáře. Aby dále snížila své zásoby, a tím i požadavek na provozní kapitál , plánuje snížit za dva roky počet prodejců ve Spojených státech o 42% a na konci července klesnout na 500 000 automobilů na skladě, oproti dalším 674 000 na konci května. The28. května 2009GM oznamuje, že má v úmyslu zavřít třináct provozoven zaměstnávajících 21 000 lidí, a snížit tak počet svých amerických továren ze 47 na 34 ve srovnání s 80 v samotných Spojených státech v roce 2005 , ale bez získání většího úvěru od státu.

Rozhodnutí soudu v New Yorku v červenci 2009

GM je konečně nucen umístit se na 1 st June 2009pod ochranou amerického zákona o bankrotu . New York Southern District Court vynesl rozsudek dne5. července 2009 : společnost je zrušena, její aktiva prodána „novému GM“, kotace podílu končí. Měl hodnotu 83 centů , neboli tržní kapitalizaci pět set milionů dolarů.

Soudce Robert Gerbert zvážil 850 námitek vznesených akcionáři a věřiteli, kteří by upřednostnili likvidaci. Považuje je za „v jeho očích neplatné“ a prohlašuje: „GM je beznadějně insolventní a pro akcionáře už není co dělat“, protože má v majetku pouze 82 miliard dolarů.31. březnaza 172 miliard $ v dluhu, včetně obchodního a vládního dluhu, kontrahovaného ve formě 50 miliard $ v dluhopisech chráněného stavu a splácení seniorů.

Soukromí věřitelé si stěžují a tvrdí, že by bylo lepší snížit více mezd a zaměstnanců. Ztrácejí 97% svých dluhů, protože bankovní dluh je za extrémně nízkou cenu přeměněn na pouhých 10% akcií společnosti „New GM“, jejíž vlastní kapitál je 60 miliard dolarů . Americký stát poskytuje 61% a vymáhá zpět své dluhy. Kanadská vláda přispívá 12% a fond zdravotní péče automobilové unie UAW 17%. Unie, která v minulých letech přijala oběti, vidí svůj podíl symbolicky vyšší než podíl bank.

S pouhými 5 miliardami USD v bankovních půjčkách je úroková sazba „New GM“ zpět do normálu a dokonce příznivá. Znovu získala podíl na trhu ve Spojených státech a v roce 2011 se opět stala světovou jedničkou s 9,02 miliony vozidel, což je o 8% více než v roce 2010 . Tím, že si společnost Opel udrží a bude těžit ze silného oživení její výroby, se výrobce v letech 2009 až 2012 ve skutečnosti stabilizuje nebo dokonce mírně zvýší počet svých zaměstnanců .

Restrukturalizace, prodej Opelu společnosti PSA (2010)

The 19. listopadu 2010„Návrat GM na akciový trh byl úspěšný s 9,1% nárůstem akcií na vrcholu dne. vlistopadu 2010„Pontiac (známý svými Firebirds a GTO) končí, stejně jako Saturn (americká dceřiná společnost General Motors).

The 19. prosince 2011„GM vede legendární značku SAAB (od které se před dvěma lety již oddělila) k nevyhnutelnému bankrotu tím, že se staví proti jejímu převzetí čínskými společnostmi Youngman a Pang Da.

The 21. února 2012, noviny La Tribune odhalují, že probíhají diskuse mezi General Motors a PSA Peugeot-Citroën s cílem vytvořit možnou fúzi. O 8 dní později29. února 2012, oba výrobci oznamují své spojenectví, přičemž GM vstupuje do hlavního města PSA až 7%.

The 6. srpna 2012, automobilky Spyker a Saab Automobile podávají ve Spojených státech žalobu na americkou automobilku za to, že úmyslně a svým jednáním způsobily bankrot Saabu odmítnutím navrhovaného prodeje ze strachu před konkurencí proti Saabu na čínském trhu. Obě společnosti požadují 3 miliardy USD nebo 2,3 miliardy EUR na náhradu škody, což podle předsedy Spykeru Victora Müllera, bývalého majitele Saabu, představuje hodnotu záchrany, kterou by Youngman provedl, kdyby dohody byly provedeny. „General Motors je dokonce obviňován ze zveřejnění nepravdivých informací o svých právech vyplývajících ze smluv.

GM dostane dvacet dní na odpověď na stížnost dne 26. srpna 2012, ale 24. srpna 2012, Spyker dává jednoměsíční odklad, aby mohl na stížnost odpovědět. Odezva amerického giganta se proto konečně očekává dne28. září 2012. The29. září 2012General Motors odmítá jakékoli smírné urovnání navzdory pobytu, který poskytl Saab. Saabův soudní proces je proto potvrzen.

V roce 2013 byla továrna na automatické převodovky ve Štrasburku prodána belgickému výrobci a dostala název Punch Powerglide .

The 27. června 2013„ Agentura Reuters uvádí, že tváří v tvář opakujícím se potížím s peněžními toky a velmi pochmurným obchodním vyhlídkám bude rodina Peugeotů připravena postoupit kontrolu nad PSA společnosti General Motors. Podle zdrojů citovaných agenturou Dow Jones Agency ho požádala o pomoc .

v prosinec 2013, General Motors oznamuje stažení Chevroletu z evropského trhu na konci roku 2015.

v prosinec 2013se americký stát úplně stáhl z hlavního města General Motors, protože utrpěl ztrátu 10,5 miliardy dolarů, což je však méně než náklady vzniklé americkému státu v případě bankrotu General Motors. S 9,71 milionu prodaných vozidel v roce 2013 zůstává General Motors druhým největším výrobcem na světě, před Volkswagenem a Toyota.

Čtvrtek 12. prosince 2013„General Motors oznamuje prodej svých akcií v hlavním městě svého spojence PSA Peugeot-Citroën a připravuje tak cestu pro příchod čínského DongFeng .

v srpna 2014, GM ohlašuje v Brazílii investici ve výši 2,8 miliardy USD na 5 let.

v února 2017, Isuzu získává 57,7% podíl General Motors ve společnosti General Motors East Africa, která působí v Keni a vyrábí hlavně licencované produkty Isuzu.

Vzhledem k četným strategických chyb, které vedly k kumulativních ztrát z 15 miliard $ za mateřskou společností od roku 2000, General Motors uvažuje o prodeji své německé dceřiné společnosti Opel do skupiny PSA . The3. března 2017, dozorčí rada PSA dokončuje nákup Opel .

v Květen 2017Společnost General Motors oznamuje ukončení svých výrobních aktivit v Jižní Africe a Indii.

v září 2019, automobilová unie United Auto Workers vyzývá zaměstnance společnosti, aby ukončili práci po neúspěchu jednání s vedením o přijetí nové kolektivní smlouvy. Následuje téměř 50 000 zaměstnanců.

V únoru 2020 společnost General Motors oznamuje uzavření svých provozů v Austrálii a na Novém Zélandu, snížení 600 pozic a konec značky Holden. Kromě toho společnost General Motors současně prodává továrnu v Thajsku společnosti Great Wall .

V září 2020 společnost Goldman Sachs oznámila akvizici obchodu s kreditními kartami společnosti General Motors za 2,5 miliardy dolarů.

Nebezpečné automobilové skandály

V roce 2014 byla společnost General Motors obviněna z uvádění na trh vozů, jejichž spínač zapalování mohl během boule způsobit úplné zastavení motoru (blokování posilovače řízení a zabránění aktivaci airbagů). Tato vada, kterou od roku 2005 zná společnost General Motors, také stojí za to, aby byla předmětem vyšetřování Ministerstva spravedlnosti, četníka finančních trhů, SEC a Kongresu .

v srpna 2014„Společnost General Motors čelí v důsledku tohoto skandálu stažení více než 30 milionů vozidel po celém světě. Podle kompenzačního fondu zřízeného společností General Motors v polovině roku 2014 je mýtné spojené s těmito výrobními vadami 56 mrtvých, 9 těžce zraněných a 78 lehce zraněných (při17. února 2015). Tato úmrtí a zranění jsou přímo spojena s výrobními vadami svolávaných vozidel. V polovině září 2015 byla společnosti General Motors uložena pokuta 900 milionů $ za utajování informací o mechanické závadě, při které bylo zabito 124 lidí a několik stovek zraněno.

Akcionáři

Seznam hlavních akcionářů na 22. října 2019.

Výzkum a management kapitálu (svět)	7,83%
Skupina Vanguard	7,06%
Eagle Capital Management	7,01%
Berkshire Hathaway	5,06%
Harris Associates	4,23%
Správa fondů SSgA	4,09%
BlackRock Fund Advisors	2,25%
Poradce Invesco	2,06%
Výzkum a správa kapitálu (globální)	1,69%
Eagle Capital Management	1,42%

Průmyslová hmotnost

GM vyrobilo 15% všech osobních a nákladních automobilů prodaných na světě. V roce 2014 měla 212 000 zaměstnanců (v roce 1973 to byl největší zaměstnavatel ve Spojených státech, kde pracovalo 618 000 z jejích 853 000 globálních zaměstnanců).

Skupina GM působí od roku 1930 také prostřednictvím své dceřiné společnosti General Motors Electro-Motive Division při stavbě dieselelektrických lokomotiv , ale také lodních motorů a generátorových agregátů. GLM oznámila v lednu 2005 svůj záměr prodat tuto divizi skupině investorů.

Kromě toho je její dceřiná společnost GMAC přítomna od roku 1919 v sektoru finančních služeb a pojišťovnictví.

GM má také dohodu o výrobě se společností Lada-AvtoVAZ v Rusku . GM měl donedávna podíly ve společnostech Fiat (Itálie), Isuzu , Subaru a Suzuki ( Japonsko ). Špatná finanční situace skupiny ji donutila prodat své akcie.

Ostatní divize General Motors jsou: ACDelco , Allison Transmission a General Motors Electro-Motive Division. GM má také podíly v Delta v Jižní Africe .

Skupina se anekdoticky zajímá o robotiku a mimo jiné navrhla Robonaut 2 z NASA .

V roce 2021 představila automobilka v Las Vegas projekt létajícího vozu, virtuální prototyp, který se týká plně autonomního a elektrického leteckého taxi.