Hawker sluka lesní | |
Pohled z letadla. | |
Stavitel | Hawker Aircraft (cs) |
---|---|
Role | Stíhačka |
Uvedení do provozu | 1925 |
Osádka | |
1 pilot | |
Motorizace | |
Motor | Bristol Jupiter IV |
Číslo | 1 |
Typ | 9 vzduchem chlazených hvězdných válců |
Napájení jednotky | 425 hp (317 kW ) |
Rozměry | |
Rozpětí | 10,57 m |
Délka | 7,80 m |
Výška | 2,74 m |
Plocha křídla | 33,1 m 2 |
Masy | |
Prázdný | 915 kg |
Maximum | 1354 kg |
Výkon | |
Cestovní rychlost | 166 km / h |
Maximální rychlost | 227 km / h |
Strop | 6 270 m |
Rozsah činnosti | 451 km |
Zatížení křídla | 40,9 kg / m 2 |
Poměr hmotnost / výkon | 3,22 kg / k |
Vyzbrojení | |
Vnitřní | 2 kulomety Vickers (7,7 mm ) po stranách trupu |
Hawker Woodcock byl britský jednomístný stíhací postavený Hawker Engineering Company jako stejně jako první stíhací být produkován Hawker Engineering (nástupce Sopwith Aviation ). To bylo používáno RAF jako noční stíhač ve dvacátých létech .
Hawker Woodcock byl navržen jako noční lovec v roce 1922, aby splňoval specifikaci 25/22. Hlavním konstruktérem byl kapitán Thomson a jeho prototyp (sériové číslo J6987) uskutečnil svůj první let s motorem Armstrong Siddeley Jaguar II o výkonu 358 k (267 kW ) vBřezen 1923s FP Raynhamem u kormidla. To mělo dvojité bobkové křídlo s vnitřními vzpěrami na asi 1/3 rozpětí. Prototyp byl odmítnut z důvodu nedostatečné ovladatelnosti, jakož i silného mávání křídly a neúčinného ovládání řízení. A po prvním letu se GT Carter ujal vedení v konstrukci, a proto změnil design, zmenšil křídlo o 0,61 m a vytvořil jednoduchou zátoku. Motor byl změněn na Bristol Jupiter IV s 380 hp (283 kW ). Upravený design byl označen Woodcock Mk.II, první let byl vČervence 1923. Bylo utrpěno několik nehod a návrh byl postupně posilován, dokud nedošlo k vyléčení strukturální slabosti.
Woodcock byl vyzbrojen dvěma kulomety Vickers 7,7 mm , {/ 0} synchronizovanými k palbě přes vrtuli. Zbraně byly namontovány venku na obou stranách trupu, těsně pod okrajem kokpitu. První objednávkou pro Royal Air Force bylo 10 Woodcock IIs s prvními šesti bez nočního letového vybavení. Služba si nakonec objednala celkem 62 zařízení. Jedno z prvních mnoha letadel obdrželo civilní registraci, aby bylo možné ji ukázat ve skandinávských zemích. Po návratu do Velké Británie se demonstrant zúčastnil závodu King's Cup 1925, ale během závodu havaroval za špatného počasí poblíž Lutonu.
První letouny dodány Royal Air Force byl pověřen č.3 squadrony RAF (in) vKvěten 1925na základně RAF Upavon (en) . Squadron č. 17 RAF (as) byla jedinou další operační letkou, která přijala první dodávkyBřezen 1926. Jakmile byly strukturální problémy vyřešeny, Woodcock byl svými piloty vysoce ceněn. To bylo nahrazeno Gloster Gamecock v roce 1928. Někteří však ještě létali v roce 1936.
v Června 1927Woodcock II 17 -tého letky byla pořízena slavného letce Charlese Lindbergha . Letoun použil k návratu do Paříže z Londýna krátce po svém transatlantickém letu v Duchu St. Louis .