IAR 80 / IAR 81 | ||
IAR 80 Rumunů na hlídce. | ||
Stavitel | Industria Aeronautică Română (IAR) | |
---|---|---|
Role | Stíhačka | |
První let | 12. dubna 1939 | |
Uvedení do provozu | Února 1941 | |
Datum výběru | 1949- 1952 (IAR-80DC) | |
Počet postaven | 346 jednotek k 30. září 1944 (170 IAR 80; 176 IAR 81) |
|
Osádka | ||
1 pilot | ||
Motorizace | ||
Motor | IAR K.14-IV | |
Číslo | 1 | |
Typ | 14válcový vzduchem chlazený hvězdicový motor | |
Napájení jednotky | v závislosti na modelu od 716 kW ( 960 k ) do 764 kW ( 1025 k ) |
|
Rozměry | ||
Rozpětí | 11,0 m | |
Délka | 8,97 m | |
Výška | 3,53 m | |
Plocha křídla | 17 m 2 | |
Masy | ||
Prázdný | 2200 kg | |
Maximum | 2980 kg | |
Výkon | ||
Maximální rychlost | 560 km / h | |
Strop | 10 000 m | |
Rozsah činnosti | 730 km | |
Vyzbrojení | ||
Vnitřní | 250 kg bomba | |
Externí | 6 kulometů ráže 7,92 mm nebo 1 kanón ráže 20 mm , 4 kulomety ráže 7,92 mm | |
IAR 80 byl rumunský jednoplošník stíhací letoun, který byl používán od roku 1939 do roku 1949.
Celokovové dolnoplošník, postavený společností Industria Aeronautica Română , poprvé vzlétl v roce 1939, konkuruje svým současníkům Hawker Hurricane a Spitfire Mk. I British nebo Messerschmitt Bf 109E . Problémy s výrobou a nedostatek dostupných zbraní však zpozdily jeho uvedení do provozu až do roku 1941. I když se předpokládalo, že ho nahradí poměrně rychle, bojoval ve druhé světové válce v první linii proti sovětskému letectvu až do srpna 1944, poté proti Luftwaffe zZáří 1944 na Března 1945. Přestože byl rychle zastaralý, byl schopen konkurovat a za určitých podmínek překonat letadla jako Jakovlev Jak-1 nebo dokonce Lockheed P-38 D „Lightning“ .
To bylo příznivě přijato piloty, kteří si přesto stěžovali na nedostatek pohonné síly a palebné síly, což jsou dva problémy, které nikdy nebudou skutečně vyřešeny kvůli nedostatkům leteckého průmyslu a výzbroji v Rumunsku. I přes své původní vlastnosti trpěly IAR-80s nedostatečným motorem, IAR K14 (en) odvozeným od 14K Mistral Mistra v Gnome a Rhône . Rumuni nikdy nemohli přijít s výkonnějším modelem, který nutil piloty stát se akrobatickými esy, pokud nechtěli být sestřeleni.
Model IAR-80A obdržel plnou výzbroj 6 kulometů dodaných Němci. Obdržel také silnější a těžší motor, než jaký měl původní IAR-80, a bylo nutné posílit jeho trup, aby se vyrovnal tento nárůst hmotnosti vpředu. Vzhled amerických konsolidovaných osvoboditelů B-24 nad Rumunskem z operace Přílivová vlna jako součást strategického bombardování spojeneckých sil proti ropným zdrojům Axis v roce 1943 si vynutil instalaci ještě silnějších zbraní, včetně 20mm děl . Všechny IAR-80C byly také zkonstruovány z buněk IAR-81B. Zachovali si schopnost nést bomby pod křídly. Jednalo se o první verzi, která dostala samouzavírací nádrže. Od poloviny roku 1944 byly IAR-80B a IAR-80C přeneseny do standardní výzbroje IAR-81C se dvěma děly Mauser o průměru 20 mm a čtyřmi kulomety a bojovaly zZáří 1944proti Luftwaffe nad Sedmihradskem , Maďarskem a Československem .
Několik let poté, co se Rumunsko stalo komunistou , a když SSSR začal postupně stahovat své jednotky z Rumunska , byla všechna zbývající 80. léta IAR recyklována a nahrazena sovětským materiálem. Po roce 1955 nepřežil žádný původní původní exemplář. Replika IAR 80 byla postavena po osvobození v roce 1989 a letěla na leteckých dnech na letišti „Mihail Kogălniceanu“ poblíž Constanzy . Další IAR 80 lze vidět ve Vojenském muzeu v Bukurešti: jedná se o repliku vyrobenou z částí dvoumístného cvičného IAR 80-DC.