Kawasaki Ki-102

Kawasaki Ki-102b Randy
Pohled z letadla.
Pohled z letadla.
Stavitel Kawasaki
Role Těžký
stíhač Pozemní útok letadla
Noční stíhačka
První let Březen 1944
Uvedení do provozu Listopadu 1944
Datum výběru 1945
Počet postaven 238
Osádka
2
Motorizace
Motor Mitsubishi Ha-112-II Ru
Číslo 2
Typ 14 hvězdicových válců
Napájení jednotky 1400 koní
Rozměry
Rozpětí 15,57  m
Délka 11,45  m
Výška 3,70  m
Plocha křídla 34,00  m 2
Masy
Prázdný 4 950  kg
S výzbrojí 7 300  kg
Výkon
Maximální rychlost 580  km / h
Strop 11 000  m
Rychlost lezení 714  m / min
Rozsah činnosti 2 000  km
Poměr hmotnost / výkon 2,4  kg / hp
Vyzbrojení
Vnitřní 1 kanón Ho-401  (in) 57  mm ~ Nahrazeno 102 na 1 hlaveň 37  mm , není k dispozici na verzi 102c Verze
2 zbraně Ho-5  (in) 20  mm ~ Nahrazeno 102c 2 zbraněmi po 30  mm
1 kulomet Ho-103  (in) 12,7  mm odtažení ~ Není k dispozici u verzí 102a a 102c
Externí 500 kg bomb nebo 2 další 2 200  l tanky
Avionika
AI zachycovací radar ve verzi 102c

Kawasaki Ki-102 (キ102 v japonštině) byl japonský WWII těžký stíhač , že spojenci přezdívali Randy . Jednalo se o dvoumotorový , dvoumístný letoun s širokým doletem , vyvinutý jako náhrada za Kawasaki Ki-45 Toryu . Byly plánovány tři verze: Ki-102a ( denní stíhačka ), Ki-102b ( pozemní útok) a Ki-102c ( noční stíhačka ). Randy by bylo vynikající náhrada v případě jeho vývoj nebyl shodoval s japonskou debaklu.

Design

Projekt Ki-102 byl zahájen v roce 1942 na základě žádosti císařské armády o nahrazení těžkého stíhače Kawasaki Ki-45 Toryu . Kawasaki přirozeně reagoval na specifikacích zlepšením draku z Toryu a tím porodila 3 prototypů stíhaček dvoumotorových single-sedadla, která obdrží označení Kawasaki Ki-96 vZáří 1943. Ki-96 však zůstane ve stavu prototypu , protože armáda neposkytla souhlas s masovou výrobou.

Inženýři japonské firmy však svou práci na Ki-96 znovu využijí vylepšením. Byl připraven nový prototypBřezen 1944pro svůj zkušební let pod označením Ki-102. Tento prototyp, označený jako Ki-102b , byl vyzbrojen dělem 57  mm v nose, poháněl 150 zásahů, více než dvěma děly 20  mm a obranou děla 12,7  mm . I když byla pomalejší než její předchůdce, před zahájením masové výroby vŘíjen 1944. Ki-102 bude kvůli slabosti jeho motorů oceňován spíše jako útočné letadlo než jako stíhací.

Během zkušebních letů kolem Tachikawy Ki-102 odhalil, že může zničit motor B-29 Superfortress v děle 57  mm . Se zlepšením výškového výkonu Superfortressů byla verze Ki-102a vybavena turbodmychadly a výkonnějšími motory, které jí se sníženou hmotností umožňovaly zachytit nadmořskou výšku 13 000 metrů. Přestože byl Ki-102 uveden do nouzové výroby, vrtochy války povolily pouze výrobu 26 letadel typu „102a“, čehož se posádky B-29 budou velmi obávat.

Postavena byla také verze nočního stíhače Ki-102c . Byl vybaven záchytným radarem AI, dvěma 30  mm děly střílejícími vpřed a dvěma dalšími 20  mm děly střílejícími pod úhlem 45 ° . Jediné 2 prototypy této varianty byly zničeny během bombardování vČerven 1945.

Servis

Ki-102 vstupuje do služby v Listopadu 1944, ale jeho dopad na konflikt zůstane omezený kvůli jeho produkci omezené na celkem 218 kopií. Nejprodukovanější verze (Ki-102b) bude skutečně vyhrazena pro ochranu Japonska, ale svůj podíl na slávě si získá během bitvy o Okinawu . Všimněte si, že K-102 měla být platformou pro odpálení raketami řízeného vzduchu / země Igo-1-B  (in) , ale projekt byl zrušen v době kapitulace souostroví.

Varianty

Poznámky a odkazy

Bibliografie