Boeing B-29 Superfortress

Boeing B-29 Superfortress
B-29 v letu nad řekou Alabama .
Stavitel	Boeing
Role	Těžký bombardér
Postavení	Odebráno ze služby
První let	21. září 1942
Uvedení do provozu	8. května 1944
Datum výběru	21. června 1960
Jednotková cena	639 188  dolarů v roce 1945
Počet postaven	3 970 kopií (1943–1946)
Osádka
11 členů: velitel, druhý pilot, palubní inženýr, bombardér, navigátor, radista, radarový operátor a čtyři kulometčíci (přístav x2, hřbetní a zadní věž)
Motorizace
Motor	Wright R-3350-23 a 23A
Číslo	4
Typ	18válcový přeplňovaný hvězdicový motor
Napájení jednotky	2200  hp
Rozměry
Rozpětí	43,1  m
Délka	30,2  m
Výška	8,5  m
Plocha křídla	161,3  m 2
Masy
Prázdný	33 800  kg
S výzbrojí	54 000  kg
Maximum	60 560  kg
Představení
Maximální rychlost	574  km / h
Pádová rychlost	170  km / h
Strop	10 200  m
Rychlost lezení	276  m / min
Rozsah činnosti	2615  km
Zatížení křídla	337 kg / m 2
Poměr hmotnost / výkon	121  kg / hp
Vyzbrojení
Vnitřní	12 kulometů Browning M2 50 (12,7  mm ) 1 kanón M2 20  mm v zadní věži (odstraněn krátce po uvedení do provozu a nahrazen 2 M2 12,7  mm )
Externí	9 000  kg standardních bomb nebo 10 000 kg bomba  T-14 „Earthquake“ po úpravách

Boeing B-29 Superfortress je dalekonosný, čtyřmotorový vrtulovým pohonem těžký bombardér používaný Spojenými státy během druhé světové války a korejské války . Model B-29, navržený společností Boeing jako model 345 a vyvinutý od roku 1938, byl jedním z největších letadel používaných v těchto konfliktech; když vstoupil do služby, byl na špici technologie. Včetně nákladů na design a výrobu byl Project B-29 nejdražším americkým zbrojním programem druhé světové války, který překročil náklady na projekt Manhattan o více než 1 miliardu dolarů. Je to první americký bombardér, který dostal přetlakovou kabinu a systém dálkově ovládaných věží ; je vybaven tříkolovým podvozkem. Název „  Superfortress  “ navazuje na model, který Boeing zahájil s předchůdcem B-29, B-17 Flying Fortress . B-29, navržený jako strategický bombardér pro vysoké nadmořské výšky, je stejně schopný vykonávat munické bombové mise v malých výškách. Jednou z posledních rolí B-29 během druhé světové války bylo provádět atomové bombardování Hirošimy a Nagasaki .

B-29 je technicky vyspělý ve srovnání s jinými bombardéry používanými ve druhé světové válce. V důsledku toho zůstává v provozu několik let po skončení konfliktu; některá zařízení se používají jako létající televizní vysílače pro společnost Stratovision; ostatní se používají jako nosná letadla pro experimentální letadla. Na počátku 50. let se B-29 účastnil korejské války, ale byl ohromen příchodem stíhaček. Kromě ozbrojených sil Spojených států používá několik letadel Royal Air Force a Royal Australian Air Force . Sovětský svaz vytvoří kopii Superfortressů , navržený reverzního inženýrství se Tupolev Tu-4 . B-29 slouží jako základ pro řadu letadel postavených Boeingem, které zahrnují bombardéry, tankery , dopravní , průzkumné a cvičné letouny , stejně jako B-50 Superfortress , který v zásadě sestává z B-29 remotorizovaného. B-29 byly vyřazeny z provozu počátkem 60. let. Bylo vyrobeno celkem 3 970 letadel; 22 z nich je zachováno, včetně dvou kopií, Fifi a Doc , v letovém stavu.

Dopravním letounem vyvinutým z B-29 je C-97 Stratofreighter , který poprvé vzlétl v roce 1944, následovaný jeho komerční verzí 377 Stratocruiser v roce 1947. Tento vývoj od bombardéru k dopravnímu letadlu je podobný vývoji, který jej vytvořil možné přejít z B-17 na model 307 . V roce 1948 byla uvedena do provozu tankovací verze B-29, KB-29 , následovaná KC-97 Stratofreighter odvozená z C-97. Následně jsou od Stratocruiseru odvozeny nákladní verze určené k přepravě nákladu velmi velkého objemu; jedná se o Pregnant Guppy , Mini Guppy a Super Guppy , jejichž kopii nadále používá NASA .

Historický

V roce 1939 americký personál , znepokojený rostoucím rizikem války v Evropě , doporučil zahájit vývoj nových těžkých bombardérů co nejdříve. Specifikace byly vydány v lednu 1940 a vyžadovaly maximální rychlost 675 km / h , dojezd 6000  km a kapacitu pro přepravu 9 071  kg ( 20 000  liber) bomb, tj. 10 bomb o hmotnosti 2 000 liber, 20 bomb o hmotnosti 1 000 liber nebo dokonce 10tunovou atomovou bombu. Boeing na tomto tématu pracuje již několik let: několik projektů již bylo studováno a některé byly dokonce představeny generálnímu personálu. Výrobce proto odchází s jasným náskokem a nemá potíže s vítězstvím na trhu.  

Aby mohl B-29 létat ve vysokých nadmořských výškách, je vybaven přetlakovou kabinou, jeho motory mají místo jednoho dva turbodmychadla a kromě ocasních kulometů jsou ovládány všechny ostatní kulometné věže sebeobrany. na dálku 4 z 12 posádky. B-29 má také Fowlerovy klapky , které zvětšují plochu křídel o 20%, aby si udržely přijatelnou pádovou rychlost , a dvě oddělené přihrádky na bomby se střídavým uvolňovacím systémem pro udržení rovnováhy letadla.

V nabídce jsou dva prototypy Srpna 1940, o několik měsíců později třetina a v květnu 1941 14 předsériových kopií . V září 1941 americká armáda oficiálně podepsala rozkaz na 250 letadel, která byla po útoku na Pearl Harbor zvýšena na 500 . Nakonec dovnitřBřezen 1942Je objednáno dalších tisíc kopií současně se zavedením organizace potřebné pro hromadnou výrobu (nové továrny, subdodávky atd.). To vše, zatímco žádný prototyp ještě nevzlétl.

První prototyp vzlétl 21. září 1942, následovaný druhým o tři měsíce později a třetím v roce Červen 1943. Letové testy velmi rychle odhalily problémy s přehřátím motorů. Jsou příčinou několika požárů, z nichž jeden způsobuje ztrátu druhého prototypu a ovlivňují B-29 po celou dobu jeho kariéry. 14 předvýrobních jednotek bylo dodáno během druhé poloviny roku 1943 , což umožnilo výcvik posádek. Současně byl řídicí systém věže původně dodávaný společností Sperry zcela nahrazen efektivnějším systémem dodávaným společností General Electric . To vynutí kontrolu elektrického systému a přidá nové zpoždění programu. Nakonec jsou třílisté vrtule nahrazeny čtyřlistými.

První výrobní B-29 sjíždí z montážních linek dovnitř Září 1943. Letoun je postaven ve čtyřech různých továrnách, aby se urychlila výroba:

• Továrna Boeingu ve Wichitě ( Kansas ): 1 644 jednotek;
• Továrna Boeingu v Rentonu ( stát Washington ): 1 122 jednotek;
• Továrna Bell Aircraft v Marietta ( Gruzie ): 668 jednotek;
• Továrna Glenna L. Martina v Omaha ( Nebraska ): 536 jednotek, včetně bombardérů určených k jaderným útokům.

V průběhu času bylo zavedeno několik vylepšení, například zvýšení kapacity paliva, posílení sebeobrany, úpravy motorů a elektronických zařízení.

Konec druhé světové války vedl ke zrušení výroby 5 000 B-29 stále objednávaných, byly zachovány pouze poslední jednotky v procesu montáže. Poslední B-29 je dodáván vČerven 1946. Velké množství letadel v provozu je uloženo, přičemž operační jednotky byly sníženy na osm bombardování a jeden průzkum. Na konci čtyřicátých let byla většina letounů B-29 , které nahradily v roli bombardéru B-50 , přestavěna na tanková letadla .

Na 31. prosince 1949, v nedávném Strategickém vzdušném velení je 386 B-29 , 282 na konci roku 1950, 356 na konci roku 1951 a 417 na konci roku 1952, což je vysvětleno korejskou válkou .

V roce 1950 bylo 87 letounů B-29 pronajato královskému letectvu pod označením Boeing Washington, které je implementovalo ve svém bombardovacím velení . Vzdali se v roce 1955 , s výjimkou dvou z nich poslaných do australského letectva .

Závazky

Během druhé světové války byly B-29 zapojeny pouze do asijsko-pacifického prostoru operací , protože byly jedinými bombardéry, které se mohly dostat do Japonska , a evropské divadlo nevyžadovalo takový akční rádius. První jednotky však nebyly v provozu až do dubna 1944 , kvůli času potřebnému k výcviku posádek a nápravě mladistvých problémů v letadle.

B-29 byly poprvé nasazeny do východní Indie a západní Číny v rámci operace Matterhorn ( červen 1944 - leden 1945 ), která zahrnovala dálkové bombardování Japonska . Logistické náklady na tyto operace jsou však velmi vysoké, jejich výsledky neuspokojivé a ztráty značné, zejména kvůli problémům s přehřátím motorů. Během těchto misí je ztraceno asi 150 B-29.

Oživení Mariánských ostrovů umožnilo přesunout B-29 za lepších podmínek, tedy blíže k Japonsku a na místo snadno doplňovatelné lodí. Nálety na Japonsko začaly v listopadu 1944, ale nebyly zpočátku přesvědčivější než během operace Matterhorn, zejména problémy s motorem přinutily téměř čtvrtinu B-29 pokaždé se vrátit zpět, než dosáhly cíle. Poté se přijímají různá opatření ke zlepšení dostupnosti letadel a ke snížení jejich hmotnosti.

Kromě toho došlo v březnu 1945 k úplné změně strategie používání pod vedením generála Curtise LeMaya  : namísto bombardování během dne ve vysoké nadmořské výšce, aby se vyhnul japonské protiletadlové obraně, nařídil upustit od nízkoúrovňové noční bomby v japonských městech. Myšlenka spočívá v tom, že bomby již nebudou vystaveny účinkům proudového proudu, který jim způsobil, že minuli svůj cíl, a způsobily by katastrofu na domech, které byly z důvodu odolnosti proti zemětřesení postaveny převážně ze dřeva . Tyto masivní nájezdy (nejméně sto letadel) postupně rozložily hlavní města Japonska na popel. Rovněž se provádějí další jednorázové mise, například k odhození min v japonských přístavech: výsledky těchto propadů jsou takové, že u B-29 se připisuje zničení 9% japonských lodí potopených během války. Celkově bylo během operací z Mariánských ostrovů ztraceno více než 350 letadel , a to buď kvůli japonským stíhačkám (stále méně a méně), nebo kvůli protiletadlovým bateriím (účinnější proti letadlům v malé výšce).

B-29 konečně zůstává v historii jako autor atomových bombových útoků na Hirošimu a Nagasaki . Poté, co boje skončily, byly B-29 používány mnohem mírumilovněji, aby odevzdávaly oblečení a jídlo spojeneckým vězňům stále v japonských táborech v Číně.

B-29, která byla po válce integrována do Strategického vzdušného velení, se vrátila do služby po celou korejskou válku a prováděla četné bombardovací mise v Severní Koreji . Od roku 1951 se tyto mise staly nebezpečnějšími kvůli vzhledu MiGů-15 . Bylo ztraceno celkem 34 letadel, včetně šestnácti sestřelených nepřátelskými stíhači.

The 1 st 11. 1954, poslední B-29 jsou staženy z bombardovacích jednotek.

Výpočet spotřeby paliva

Pro misi týkající se cíle umístěného například 2 768  km od výchozí základny se očekává 18 050  kg paliva. Výpočet se provádí následovně:

• Zahřejte motory a jeďte na přistávací dráhu: 225  kg benzínu;
• Vzlet: 108  kg  ;
• Dosáhněte výšky 1 500  m  : 150  kg  ;
• Leťte ve výšce 1 500  m , cestovní rychlostí 328  km / h  : 7 308  kg  ;
• Ve vzdálenosti 265  km od cíle letadlo vystoupalo do výšky 6000  m , přičemž k tomu spotřebovalo 1 087  kg paliva;
• Jakmile je v této nadmořské výšce, spotřeba je něco málo přes 3,1  kg na kilometr. Spadne na 2,8  kg poté, co spadnou bomby;
• Letadlo zahájí svůj zpáteční let. Když se vzdálil asi 90  km od cíle a již neriskoval útoky protiletadlové obrany, postupně klesal na 4500  m . Spotřeba se zvyšuje na 2,19  kg / km  ;
• Fáze přistání začíná na 384  km od základny, spotřeba se zvyšuje na 1,85  kg / km  ;
• Mise trvá 15  h  28  min . Ujetá vzdálenost je 5 536  km . Průměrná rychlost je 358  km / h . Spotřeba paliva je 15 550  kg a v nádržích zůstává rezerva 2 500  kg .

Verze

• XB-29: vývojové prototypy (3 kopie).
• YB-29: ozbrojené předprodukční letouny (14 jednotek).
• B-29: vyrobena první verze (1620 postavených Boeingem, 536 Martinem, 357 Bellem, výroba od září 1943 do září 1945).
• B-29A: rozpětí křídel procházející do 43,36  m , horní přední věž se 4 kulomety, verze 57 a 59 motorů Wright (1153 kopií). Tato verze sloužila jako podpora pro Bell X-1 , první letadlo, které předalo Mach 1.
• B-29B: verze 51 motorů Wright, odstranění veškeré výzbroje kromě zadní věže (311 příkladů postavených Bellem v roce 1945).
• XB-44 a B-29D: Wasp Major motory o výkonu 3 000  hp (budou nakonec přeznačeny na B-50 , 300 kopií).
• XB-29G: modifikace letadla 44-84043 pro testování proudových motorů namontovaných pod trupem.
• XB-29H: experimentální modifikace výzbroje B-29A.
• YB-29J: neozbrojená verze určená pro testování motorů Wright R-3350 pro civilisty (6 jednotek).
• F-13 / RB-29 / RB-29A: verze vybavené 6 kamerami (převedeno 118 B-29 a B-29A).
• B-29MR: verzi, která může být tankovat za letu KB-29m (74 B-29 převedena do 1948 - 1949 ).

• KB-29M: tanker rovina (92 B-29 převedena do 1948 - 1949 ).
• KB-29P: Druhá verze tankování za letu (116 B-29 převedena do 1950 - 1951 ).

Menší verze označující B-29 upravené v malém počtu pro sekundární mise nebo používané pro testy nejsou zmíněny.

Celkový počet vyrobených letadel: přibližně 3970.

Stále existující zařízení

Dvě kopie jsou v letovém stavu: „FIFI“, patřící k Pamětnímu letectvu , a „DOC“, z Doc's Friends .

Mnoho kopií bylo zachováno, včetně dva nejslavnější, který provedl dvě atomové bombardování Hirošimy a Nagasaki  : na Enola Gay , který upustil první malý chlapec atomovou bombu na Hirošimu , a Bockscar Fat Man na Nagasaki .

Všimněte si konkrétní historie B-29 „Kee Bird“. Byl postaven v roce 1945 a během vrcholící studené války byl přidělen ke špionážním misím. V únoru 1947 muselo nouzově přistát na SZ od Grónska bez strukturálního poškození a bez obětí. Americké letectvo se však rozhodlo jej nezískat. Teprve v letech 1994–1995 byla zahájena soukromá iniciativa na obnovení minimálního letu a jeho repatriaci na leteckou základnu Thule za účelem úplné obnovy. Bohužel při zkouškách motorů a pojíždění v květnu 1995 vypukl v trupu náhodný požár, který významně zničil letadlo. Od té doby „Kee Bird“ spočívá na smečce (souřadnice: 80_15_45.40_N_060_32_53.57_W_). Video Nova z roku 1996 v angličtině s názvem „B-29 Frozen in time“ líčí tento neúspěšný pokus o záchranu Kee Bird.

Populární kultura

V kině

• B-29 dělat vnější okolnosti ve filmu Říše slunce z Steven Spielberg , hlavní část filmu se odehrává během konce druhé světové války v japonském zajateckém táboře. Můžeme také vidět, jak jeden velmi těsně projíždí nad táborem a je zasažen motorem.
• Film Poslední let Noemovy archy (Disney, 1980) ukazuje B-29 přeměněnou na loď, aby unikla z pustého ostrova.

Videohry

• Bombardér B-29 je použitelný ve hře Empire Earth , je k dispozici od druhé světové války Atomic Era a lze ho upgradovat na bombardér B-52 v Modern Atomic Era.

• Bombardér B-29 je odemykatelný ve hře War Thunder v americkém technologickém stromu s hodnocením bitvy (hodnocení bitvy) 6,3

Poznámky a odkazy

1. Marcelle Velikost Knaack, 1988 , s.  486.
2. Boeing B-29 Superfortress na místě ptačí uličky War
3. Fighting World War Three from the Middle East , Michael Joseph Cohen, Frank Cass Publishers, str. 2  14
4. Boguslaw Wolozsanski , 39–45, zapomenuté soubory , Jourdan Editions,24. února 2011, 420  s..

Podívejte se také

Související vývoj

• XB-39 Superfortress , re-engine z B-29
• B-50 Superfortress , související vývoj
• Tupolev Tu-4 , sovětská kopie B-29

Související články

• Nosní umění pro dekoraci B-29.
• Seznam vojenských letadel druhé světové války
• Závod leteckých motorů Dodge-Chicago
• Státní privilegium

Bibliografie

 : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

• Enzo Angelucci a Paolo Matricardi , Letadla , t.  4: Druhá světová válka - USA, Japonsko, SSSR atd. , Elsevier Sequoia, kol.  "Multi-guide aviation",1978( ISBN  2-8003-0277-1 ) , str.  112-113.
• (en) David A. Anderton, válečná superfortress B-29 , Londýn, Ian Allan,1978, 176  s. ( ISBN  978-0-7110-0881-6 , OCLC  6192306 ).
• (en) Carl Berger , B29: superfortress , New York, Ballantine Books , kol.  "Zbraně kniha" ( n o  17),1970, 160  s. ( ISBN  978-0-345-24994-4 , OCLC  102426 ).
• (in) Steve Birdsall (obr .  Don Greer), B-29 Superfortress v akci , Warren, letka / signál, kol.  "Letadla" ( n o  31)1977, 48  s. ( ISBN  978-0-89747-030-8 , OCLC  500092672 ).
• (en) Steve Birdsall , Saga Superfortress: dramatický příběh B-29 a dvacátého letectva , Londýn, Sidgwick a Jackson ,devatenáct osmdesát jedna, 346  s. ( ISBN  978-0-283-98786-1 , OCLC  16556000 ).
• (en) Steve Birdsall ( obr .  Don Greer a Rob Stern), Superfortress, Boeing B-29 , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications,1980, 79  s. ( ISBN  978-0-89747-104-6 , OCLC  6556096 ).
• (en) Peter Bowers , letadla Boeing od roku 1916 , Londýn, Putnam, Naval Inst Pr,Červen 1989, 668  s. ( ISBN  978-0-85177-804-4 , OCLC  19848970 ).
• ( fr ) Peter M. Bowers, Boeing B-29 Superfortress , sv.  14, North Branch, MN Shrewsbury, Specialty Press; První vydání, sb.  "Warbird Tech" ( n o  14),1999, 100  s. ( ISBN  978-0-933424-79-1 , OCLC  41580796 ).
• (en) Richard H. Campbell ( pref.  Paul W. Tibbets), The silverplate bombers: a history and registry of the Enola Gay and other B-29s nakonfigurován pro přepravu atomových bomb , Jefferson, NC, McFarland & Company, Inc,2005, 235  s. ( ISBN  978-0-7864-2139-8 , OCLC  58554961 ).
• (en) Christopher Chant , Superprofil: B-29 Superfortress , Sparkford, Eng. Newbury Park, Kalifornie, Haynes Pub. Skupina Distribuovaná v Severní Americe Haynes Publications, kol.  "Super profil",1983, 56  s. ( ISBN  978-0-85429-339-1 , OCLC  11776373 ).
• (en) J. Brown , Air Enthusiast Magazine 3 Kittyhawk, Wildcat Hawker Roland B-29 RCTX-4 MiG-29: RCT Armament in the Boeing B-29 Number Three , Air Enthusiast,1977, str.  80–83.
• (en) Wesley Frank Craven a James Lea Cate , The Army Air Forces in World War II: Volume Five: The Pacific: Matterhorn to Nagasaki June 1944 to August 1945 , Washington, Office of Air Force History; První vydání tisku,1983( číst online ).
• (en) Larry Davis a Don Greer (barva) ( obr.  Joe Sewell), B-29 Superfortress v akci , Carrollton, Texas, Squadron / Signal Publications, kol.  "Letadlo v akci",Březen 1997, 2 nd  ed. , 58  s. ( ISBN  978-0-89747-370-5 , OCLC  36837096 ).
• (en) ICB Dear (General editor), MRD Foo (Consultant editor) et MRD Foot, The Oxford spoločník druhé světové války , Oxford / New York, Oxford University Press, USA: First Edition,1995, 1343  s. ( ISBN  978-0-19-866225-9 a 978-0-192-14168-2 , OCLC  32364507 ).
• (en) Robert Dorr , jednotky Superfortress B-29 ve druhé světové válce , Oxford, Osprey Publishing, první vydání, sb.  "Bojové letouny Osprey" ( n o  33),Červenec 2002, 96  s. ( ISBN  978-1-84176-285-2 , OCLC  49784988 ).
• (en) Robert Dorr , jednotky superfortressu B-29 korejské války , Oxford, Osprey, kol.  "Bojových letadel Osprey" ( n o  42),17. prosince 2003, 96  s. ( ISBN  978-1-84176-654-6 , OCLC  53068426 ).
• (en) Michael A. Fopp , The Washington File , Tonbridge, Kent, Velká Británie, Air Britain Historians Ltd,Červenec 1983, 36  s. ( ISBN  978-0-85130-106-8 ).
• (en) René J. Francillon , letadlo McDonnell Douglas od roku 1920 , Londýn, Bodley Head; Vydání prvního vydání,Červen 1979, 721  s. ( ISBN  978-0-370-00050-3 , OCLC  5341100 ).
• (en) R. Frank Futrell a kol. „ Aces and Aerial Victories: The United States Air Force in Southeast Asia, 1965–1973 , Honolulu, Hawaii, University Press of the Pacific,1 st 04. 2002( 1 st  ed. 1976), 188  str. ( ISBN  978-0-89875-884-9 , OCLC  221320419 ).
• (en) RG Grant , Let: 100 let letectví , New York, DK Publishing ,19. března 2007, 452  s. ( ISBN  978-0-7566-1902-2 , OCLC  123762406 ).
• (en) Kevin B. Herbert , maximální úsilí: B-29 proti Japonsku , Manhattanu, Kansasu, Sunflower University Press,1983, 102  s. ( ISBN  978-0-89745-036-2 a 978-0-897-45035-5 , OCLC  9852410 ).
• (en) William N. Hess , Frederick A. Johnsen a Chester Marshall, velké americké bombardéry druhé světové války: B-17 Flying Fortress , Osceola, WI, Motorbooks International,15. července 1998, 431  str. ( ISBN  978-0-7603-0650-5 , OCLC  39654671 ).
• (en) Robin Higham a Williams Carol , létající bojová letadla USAAF-USAF , Ames, Iowa, Iowa State University Press,1975, 3 svazky ( ISBN  978-0-8138-0325-8 , OCLC  1288318 ).
• Howlett, Chris. „Washington Times“. http://www.rafwatton.info/History/TheWashington/tabid/90/Default.aspx
• Ilustrovaná encyklopedie letadel (část práce 1982–1985). London: Orbis Publishing, 1985.
• Johnsen, Frederick A. Kniha B-29 . Tacoma, WA: Bomber Books, 1978. ( ISBN  1-135-76473-5 ) .
• Johnson, Robert E. „Proč bombardér Boeing B-29 a proč motor Wright R-3350?“ American Aviation Historical Society Journal , 33 (3), 1988, s.  174–189 . ( ISSN  0002-7553 ) .
• ( fr ) Marcelle Size Knaack ( pref.  Richard H. Kohn), Encyclopedia of US Air Force Aircraft and Missile Systems , sv.  II: Bombardéry po druhé světové válce 1945-1973 , Washington, Úřad pro historii letectva,1988, 635  s. ( ISBN  0-912799-59-5 , 0-16-002260-6 a 147814016X , online prezentace , číst online [PDF] ). 
• (en) Curtis E. LeMay a Bill Yenne , Superfortress: příběh B-29 a americké letecké síly , New York, Berkley Books,1 st 12. 1989, 222  s. ( ISBN  978-0-425-11880-1 , OCLC  20898948 ).
• (en) Peter MH Lewis , Academic American encyclopedia , sv.  10: B-29 Superfortress , Danbury, Conn, Grolier Inc,ledna 1994( ISBN  978-0-7172-2053-3 , OCLC  28150660 ).
• (en) Alwyn T. Lloyd , B-29 Superfortress in Detail and Scale, Part 1: Production Versions: D&S Vol. 10 , Fallbrook, CA London, Aero Publishers Arms and Armour Press,1983( ISBN  0-8168-5019-4 a 0-85368-527-4 ).
• (en) Alwyn T. Lloyd , B-29 Superfortress , Blue Ridge Summit, PA, Aero, al.  "Série Detail & Scale" ( n o  25),1986( ISBN  978-0-8306-8035-1 , OCLC  15414819 ).
• (en) Robert A. Mann , B-29 Superfortress: komplexní registr letadel a jejich misí , Jefferson, NC, McFarland ,Září 2004, 288  s. ( ISBN  978-0-7864-1787-2 , OCLC  55962447 ).
• (en) Robert A. Mann , B-29 Superfortress chronology, 1934-1960 , Jefferson, NC, McFarland & Co ,13. května 2009, 319  s. ( ISBN  978-0-7864-5413-6 , OCLC  472256232 , číst online ).
• (en) Chester Marshall , B-29 Superfortress , Osceola, WI, Motorbooks International, kol.  "Warbird History",Prosince 1993, 144  s. ( ISBN  978-0-87938-785-3 , OCLC  28222318 ).
• (en) Mitch Mayborn , He Boeing B-29 Superfortress (letadlo v profilu 101) , Windsor, Berkshire, Velká Británie, Profile Publications Ltd.,1971( ASIN  B000SB0L5U ).
• (pl) Jacek Nowicki , B-29 Superfortress (Monografie Lotnicze 13) , Gdaňsk, Polsko, AJ-Press,1994( ISBN  83-86208-09-0 ).
• ( fr ) Steve Pace , Boeing B-29 Superfortress , Ramsbury, Marlborough, Wiltshire, UK, Crowood Press, coll.  "Crowood aviation series",Červenec 2003, 208  s. ( ISBN  978-1-86126-581-4 , OCLC  56460340 ).
• Peacock, Lindsay. „Boeing B-29 ... první ze superombombů, první část.“ Air International , srpen 1989, sv. 37, č. 2, s.  68–76 , 87. ( ISSN  0306-5634 ) .
• Peacock, Lindsay. „Boeing B-29 ... první ze superombombers, druhá část.“ Air International , září 1989, roč. 37, č. 3, s.  141–144, 150–151 . ( ISSN  0306-5634 ) .
• (en) John Pimlott , B-29 Superfortress , Secaucus, NJ, Chartwell Books,1980, 64  s. ( ISBN  978-0-89009-319-1 , OCLC  7073773 ).
• (ru) Rigmant, Vladimir. B-29, Tу-4 - стратегические близнецы - как это было (Авиация и космонавтика 17 [Крылья 4] (v ruštině) . Moskva: 1996.
• (en) Jacob Meulen , Building the B-29 - (Smithsonian History of Aviation and Spaceflight) , Washington, Smithsonian Institution Press,17. října 1995, 128  s. ( ISBN  978-1-56098-609-6 , OCLC  32313908 ).
• (en) John Wegg , General Dynamics Aircraft and their předchůdci , London, Putnam ,31. března 1990, 256  s. ( ISBN  978-0-85177-833-4 , OCLC  19848967 ).
• (en) Barry C. Wheeler , průvodce Hamlyn po značení vojenských letadel , Londýn, kancléř Press,12. května 1994, 160  s. ( ISBN  978-1-85152-582-9 , OCLC  59810370 ).
• (en) Keith Wheeler , Bombers over Japan , Alexandria, Va, Time-Life Books, coll.  "Druhá světová válka" ( n o  34),Listopad 1982, 208  s. ( ISBN  978-0-8094-3429-9 , 978-0-809-43428-2 a 978-0-809-43427-5 , OCLC  8388041 ).
• Bílá, Jerry. Bojová posádka a výcvik jednotek v AAF 1939–1945 . USAF Historical Study No. 61. Washington, DC: Center for Air Force History, 1949.
• (en) Emmanuel Gustin a Anthony G. Williams , Létající zbraně: vývoj leteckých zbraní, střeliva a zařízení, 1933-45 , Shrewsbury, Anglie, Airlife,2003, 336  s. ( ISBN  1-84037-227-3 ).
• (en) David Donald , International Air Power Review , sv.  22, Westport, Connecticut, AIRtime Publishing,2007, 174  s. ( ISBN  978-1-880588-93-2 a 1-880588-93-5 , ISSN  1473-9917 ) , s.  136–169.
• (en) William Wolf , Boeing B-29 Superfortress: konečný vzhled: od rýsovacího prkna po VJ-Day , Atglen, Pensylvánie, vydavatelství Schiffer,1 st 01. 2005, 360  s. ( ISBN  0-7643-2257-5 ).

externí odkazy

• (en) Boeing , „  Historical Snapshot: B-29 Superfortress  “ , na boeing .com (přístup 9. května 2020 ) .
• (en) Joe Baugher , „  Boeing B-29 Superfortress  “ , na joebaugher.com ,30. března 2020(zpřístupněno 9. května 2020 ) .