L'Avenir (cvičná loď)
| Budoucnost | |
_-_SLV_H2009.45-769.jpg) Společnost L'Avenir byla uvedena na trh v roce 1908. „Naše bílá paní“ | |
| Ostatní jména | z 6. srpna 1937: Admirál Karpfanger |
|---|---|
| Typ | čtyřstěžňová loď |
| Příběh | |
| Loděnice | Rickmers Reismuhler Rhederei und Schiffenbau ( Německo ) |
| Zahájení | 2. května 1908 |
| Postavení | vrak Března 1938 |
| Osádka | |
| Osádka | 62 mužů |
| Technická charakteristika | |
| Délka | 84,60 m |
| Mistr | 13,65 m |
| Tonáž | 3400 t |
| Pohon | 3 500 m 2 plochy křídla Pomocný motor |
| Komerční funkce | |
| Kapacita | 2 074 t |
| Kariéra | |
| Majitel | Hamburg-Amerikanische-Packetfahrt-Actien-Gesellschaft |
| Majitel lodi | Belgické námořní sdružení Belgie |
| Vlajka |
Belgie Finsko Třetí říše
|
| Homeport |
Antverpy Mariehamn Hamburk |
L'Avenir je čtyřstěžňová loď, která v letech 1908 až 1932 sloužila jako belgická cvičná loď . Po 24 letech služby a tolika cestách po celém světě byl poprvé prodán do Finska vDuben 1932což postoupí do Německa vZáří 1937, v té době byl přejmenován na admirála Karpfangera . Zmizel tělem i zbožím, v roce 1938 naposledy naznačil svou pozici1 st March 1938, na jihovýchodě Nového Zélandu . Byl to předchůdce třístěžňového barquentinu , Mercator .
Historický
the 19. dubna 1906, Školení loď , Comte de Smet de Naeyer umyvadla v Biskajském zálivu , brát s ním 33 členů posádky, včetně 18 kadetů a kapitána, první důstojník a kaplan, který zůstal na palubě. Z 59 mužů na palubě bylo možné spočítat pouze 26 přeživších. Belgický námořní svaz chce získat nové tréninkové plavidlo jej nahradit. Stavbu svěřila německé loděnici Rickmers Reismuhler Rhederei und Schiffenbau .
Budoucnost
Nová loď je čtyřstěžňová loď s ocelovým trupem s názvem L'Avenir . Spouští se dne2. května 1908. Její první plavba se koná od20. srpna 1908 na 30. května 1909. Byl to Němec, který byl pověřen přepravní společností Norddeutscher Lloyd převzít velení nad lodí, velitelem Emilem Zanderem. Pojistitel ve skutečnosti odmítl pokrýt rizika, kdyby tam náhodou byl zaměstnán belgický kapitán. Sněmovna reprezentantů byl pobouřen, ale s vědomím, tyto okolnosti, nakonec nebyl proti.
Belgická námořní asociace, která měla pocit, že čelí fait accompli, přímo oslovila kapitána: „Dovolte, aby vaši kolegové z Belgie přišli a odvolali se na vaše pocity dobrého společenství. Když jste převzali velení nad belgickou výcvikovou lodí, pravděpodobně jste si nemysleli, že tím budete přispívat k urážce celého belgického námořního důstojnického sboru. Bude stačit, myslíme si, na tuto skutečnost upozornit, abyste se jí nechtěli poddat. "
Nic nepomohlo. Kapitán se proto ujal svých funkcí na čtyři roky za pomoci belgického kapitána Zelliena. Mladý kaplan je zodpovědný za nahrazení svého předchůdce, který zmizel na moři na Comte de Smet de Naeyer , je to Ghislain Walravens , jmenovaný kardinálem Mercierem . Bylo mu tehdy 27 let. Zůstane tam 4 roky, ale svou funkci opustí bez lítosti, protože postava prvního důstojníka - také Němce - byla omámená celou posádkou a kryta kapitánem. Ghislain Walravens se během první světové války vyznamenal zřízením zpravodajské sítě Biscops na žádost Britů .
v Duben 1932po 24 cestách, několika výletech po celém světě a stovkách kadetů vycvičených za 24 let plavby jej belgické námořnictvo prodá finskému majiteli lodí Gustafovi Eriksonovi (en) . Erikson nezmění název a stane se vlajkovou lodí své obchodní flotily. Kromě nákladu vybavil 20 kabin pro ubytování turistů. Pianista Percy Grainger a jeho manželka podniknou plavbu na palubě. 6. srpna 1937„Společnost L'Avenir byla prodána majiteli společnosti Hamburg America Line , který ji obnovil v roli cvičné lodi a přejmenoval ji na admirála Karpfangera .
| |
|
Admirál Karpfanger vypluje na February 8 , 1938. (1) Poslední známá poloha cvičného plavidla , předáno dál1 st March 1938. (2) Windhond Bay nedaleko mysu Horn , kde byly nalezeny pozůstatky školní loď doŘíjen 1938. |
Potopení admirála Karpfangera
Výcvik loď , admirál Karpfanger , dělal jeho první plavbu na konci roku 1937 , která by měla umožnit mu dosáhnout Austrálii . Cesta ven proběhla hladce. February 8 , 1938, loď zahájila svou zpáteční cestu tím, že opustila Port Germain (v) v jižní Austrálii , na palubě, přepravila 42 549 pytlů pšenice (3 500 tun). Na palubě je šedesát mužů, 27 členů posádky a 33 kadetů ve věku od 15 do 18 let. Loď, čerstvě zrekonstruovaná, je v perfektním stavu, vzpurný je pouze generátor radiotelegrafu, kapitán Reinhold Walker informuje Hamburk před svým odjezdem.
the 1 st March 1938, výcviková loď dokáže signalizovat svou polohu. Nachází se na jihovýchodě Nového Zélandu a je na cestě k mysu Horn . 4 a9. března„L'Avenir si 12. vyměnil komerční telegramy s hamburskou společností , kapitán Walker telegrafoval, že na palubě je vše v pořádku a že svou pozici poskytne 16. 16. Toto byl poslední kontakt. Hamburg America Line není příliš velké starosti, si myslí, že selhání rádia. Měsíc duben prochází očekáváním, že se L'Avenir znovu objeví. Žádný člun však nehlásil, že by překročil čtyřmistra nebo přijal rádiové signály. Koncem května by měl dorazit do Biskajského zálivu , zkoumáme, ptáme se, ale loď zůstává nedohledatelná.
Možná utrpěl vážné škody a je zakotven někde v jižním Atlantiku? vČervence 1938„Hamburg America Line žádá Leunu, aby předělala trasu, kterou musela plachetnice jet ... Stále nic.
v Září 1938, chilský remorkér , Galvarino vypluje z Valparaíso, aby hledal chybějící loď. Plaví se v oblasti Kapského rohu od 10 do21. října 1938.
| |
| (2) Windhond Bay , na ostrově Navarino severně od mysu Horn . |
Bahia Blanca také potuluje Patagonii a Tierra del Fuego . Galvarino mít opět zastavila u Ushuaia na uhlí , začne jeho finální vyhledávací cestu, kapitán bytost na pokraji řešení, aby se vzdali. Remorkér křižuje zátoky severně od mysu Horn, o nichž se vědělo, že jsou nádobou na lodní trosky, a dokonce, jak bylo v té době řečeno o Marlborough (v), který byl údajně nalezen v roce 1913 , 23 let po jejím odchodu, zmizely celé lodě.
Galvarino rozhodne kotvu v zátoce, Windhond Bay se nachází jižně od Navarino , námořníci na břeh v veslic vyhledávat více zbytky lodí odhazování na zem. Jeden z nich najde v německém Kapitäne u ceduli s nápisem . Offiziere , mistři a důstojníci . Výrobce odpovědný za přestavbu plachetnice na cvičnou loď v roce 1937 formálně identifikuje značku, která byla umístěna na dveřích důstojnických kajut.
Studovali jsme protokoly různých plavidel, které se plavily v blízkosti mysu Horn v době zmizení plachetnice, jako je tomu u Durhamu, který hlásil uložení ledů dlouhých několik set metrů do vlaku, aby se unášly proudy. Cape hornier může mít přešel silnici, v noci, z jednoho z těchto mastodons a rychle se potopila, nikdo nikdy nedozví.
Velitelé
L'Avenir ( belgický pavilon)
- Od roku 1908 do roku 1912 kapitán Emil Zander
- V letech 1912 až 1913 kapitán H. Jacobs
- V letech 1913 až 1914 kapitán-velitel E. Cornelis
- V letech 1915 až 1916 vrchní kapitán E. Audenaerde
- V letech 1916 až 1919 velící kapitán A. Lauwereins
- Od roku 1919 do roku 1919 kapitán D. Williams
- Od roku 1919 do roku 1919 kapitán S. Gonthier
- 1919-1920 Velící kapitán Julius Meulemeester.
- 1921 až 1924 kapitán W. Wenmaeckers
- V letech 1924 až 1925 vrchní kapitán Julius Meulemeester.
- V letech 1925 až 1926 velící kapitán O. Lemaitre
- V letech 1927 až 1932 kapitán-velitel Remy Van de Sande (budoucí velitel Mercatoru ).
L'Avenir ( finský pavilon)
Admirál Karpfanger ( 
německá vlajka)
- 1937 až 1938 kapitán Reinhold Walker
Expedice budoucnosti
Bibliografie
- (en) F. L Charles Hocking, Slovník katastrof na moři během ČT ,1969, 779 s. ( ISBN 978-0-948130-72-4 a 0948130725 ).
- Saint Bernard de Spuikom, „ Kronika ex-Eavesdropper “ Neptunus info mořský , n o 196,Září 1982, str. 11–15 ( číst online , konzultováno 4. prosince 2019 ).
- D r Ed Van Coillie (Ego). Hrdinné duše: L'Abbé Walravens , Brusel, edice přezkumu autorů a knih ( n Ø 7),1921, 25 str. ( číst online ).
- Robert de La Croix, Lodě bez návratu , Saint-Malo, Anchor od Marine Editions,1996, 233 s. ( ISBN 978-2-84141-101-6 a 284141101X , číst on-line ).
- Haroun Tazieff, Výzvy a štěstí: Vagabond sopky , Stock ,1991, 317 str. ( ISBN 978-2-234-02445-8 a 2234024455 ).
- " Je německá cvičná loď Admiral-Karpfanger ztracena na těle a majetku?" " Západ Lightning , n o 15220,13. července 1938( číst online , konzultováno 6. prosince 2019 ).
- (fr) (en) Roger Ghys, Historie uzemnění L'Avenir , Le Courrier du Cap, Amicale Internationale des Captaines au long cours Cap-Horniers,5. června 2000( číst online ).
- (fr) (en) Roger Ghys, Tragická ztráta admirála Karpfangera , Le Courrier du Cap, Amicale Internationale des Captaines au long cours Cap-Horniers,5. června 2000( číst online ).
- (fr) (en) Neil W. Cormack, admirál Karpfanger ex-L'Avenir - Nové vyšetřování celkové ztráty stožáru se čtyřmi tyčemi, Le Courrier du Cap, Amicale Internationale des Captaines au Long Cours Cap-Horniers,Září 2001( číst online ).
Poznámky
- Přezdívka daná belgickými námořníky (zdroj: Tazieff, 1991). Všechny belgické cvičné lodě měly bílé trupy a lanoví.
- Stálo to 988 332 belgických franků ( de Spuikom 1982 , s. 13).
- Prodává se za částku 348 111,35 belgických franků (zdroj: marinebelge.be ( číst online ).
- Na počest Berenda Jacobsena Karpfangera (de)
- 51 ° J, 172 ° Z
- Bylo zjištěno, že dřevěná značka nebyla dlouho ve vodě, takže L'Avenir musel být při potopení blízko mysu Horn.
Reference
- z Spuikom 1982 , str. 13.
- Sněmovny reprezentantů , zasedání12. srpna 1908( číst online ).
- La Croix, belgická cvičná loď ovládaná Němcem, 23. července 1908 ( číst online )
- van Coillie 1921 , str. 3-4.
- Rekordér, Port Pirie, Jižní Austrálie, Zatím není třeba mít obavy ohledně admirála Karpfangera - námořníci tvrdí, že plavidlo pravděpodobně v severním Atlantiku, 28. června 1938. ( číst online )
- Marinebelge.be ( číst online
- (en) F. L Charles Hocking, Slovník katastrof na moři během Th ,1969, 779 s. ( ISBN 978-0-948130-72-4 a 0948130725 )
- de la Croix 1996 , str. 133-119.
- Tazieff 1991 .
- ze Spuikom 1982 , s. 14.