| Typ motoru | Expandovací cyklus |
|---|---|
| Ergoly | Kapalný kyslík a vodík |
| Tah | 1471 kN (prázdný) |
| Rychlost vyhazování | 4,18 km / s (prázdný) |
| Tlak spalovací komory | 10,0 MPa |
| Spalovacích komor | 1 |
| Specifický impuls | 426 s (prázdné) |
| Opakovaně použitelný motor | Ne |
| Hmotnost | 2,4 t |
| Výška | 3,8 m |
| Zpráva sekce | 37 |
| Spouštěč | H3 |
|---|---|
| První let | kolem roku 2020 |
| Postavení | Ve vývoji |
| Země | Japonsko |
|---|---|
| Stavitel | Mitsubishi Heavy Industries |
LE-9 je raketový motor hnací kapalina japonský spalování kapalného vodíku a kapalného kyslíku v expanzním cyklem . Jeho tah je 1471 kN ve vakuu a jeho specifický impuls je 426 sekund. Je vyvinut společností Mitsubishi Heavy Industries . Dvě nebo tři kopie mají pohánět první fázi budoucího japonského odpalovacího zařízení H3 , jehož první let je naplánován na rok 2020.
Raketa H-IIA , která je hlavním japonským vesmírným odpalovačem v roce 2013, je technickým úspěchem (k dnešnímu dni bylo provedeno 23 letů, z toho 1 neúspěšný), ale nepodařilo se jí získat významný podíl na startu na trhu. zejména na jeho náklady. Odpovědní za japonský program se v roce 2013 rozhodli vyvinout nový, levnější launcher, H3 . Jednou z hlavních vlastností spouštěče H3 je nový raketový motor LE-9, který pohání svůj první stupeň. To je méně efektivní než LE-7A, který nahrazuje, ale je to jednodušší, a proto levnější a spolehlivější. Vývoj začal v roce 2013 a první testy na zkušebním stavu proběhly v roce 2018. Nový launcher by měl uskutečnit svůj první let v roce 2020.
LE-9 je na kapalná paliva raketový motor spalování směsi vodíku a kapalného kyslíku v expanzním cyklem typu . V tomto napájecím systému se turbočerpadlo, které natlakuje pohonné látky před jejich vstřikováním do spalovací komory, uvede do pohybu tlakovým vodíkovým plynem. K výrobě tohoto plynu část vodíku na výstupu z turbočerpadla cirkuluje ve stěnách spalovací komory, aby se omezila její teplota. S energií získanou během tohoto procesu se vodík, který se zplynil a vytvořil pod tlakem, vstřikuje do turbíny turbočerpadla a způsobí jeho otáčení vysokou rychlostí. Na výstupu z turbíny se do trysky vstřikuje plynný vodík, jehož tlak se značně snížil, a cirkuluje podél jeho stěny tak, aby se vytvořil film chránící jej před horkými plyny. Expanzní cyklus je méně účinný než postupné spalování přijaté pro motor LE-7A , předchůdce modelu LE-9. Vyžaduje však méně dílů, a proto je výroba jednodušší a levnější. Nakonec usnadňuje řízení spalování. Je také méně složitý než energetický systém využívající generátor plynu .
LE-9 má tah 1471 kN se specifickým impulzem 426 sekund. Poměr směsi oxidant / palivo je 5,9 a tlak ve spalovací komoře je 10 MPa . Poměr části trysky je 37. Motor je vysoký 3,8 metru a váží 2,4 tuny.