LFG Roland D.II
LFG Roland D.II
| |
.jpg) Pohled z letadla. | |
| Stavitel | Luft-Fahrzeug-Gesellschaft |
|---|---|
| Role | Stíhačka |
| První let | Říjen 1916 |
| Uvedení do provozu | Počátkem roku 1917 |
| Počet postaven | 300 |
| Osádka | |
| 1 pilot | |
| Motorizace | |
| Motor | Mercedes D.III |
| Číslo | 1 |
| Typ | Kapalinou chlazený 6- válec in-line motor |
| Napájení jednotky | 160 hp |
| Rozměry | |
| Rozpětí | 8,91 m |
| Délka | 6,91 m |
| Výška | 2,82 m |
| Masy | |
| Maximum | 793 kg |
| Výkon | |
| Maximální rychlost | 169 km / h |
| Strop | 5 000 m |
| Vyzbrojení | |
| Vnitřní | 2 MG 08 kulomety |
LFG Roland D.II je WWI vojenské letadlo dvouplošník .
Design
LFG Roland D.II byl odvozen z DI , s transformovanou ocasní jednotkou pro snížení odporu . Výška jeho trupu byla snížena, aby zůstala mezera s horním křídlem. To s výjimkou, že letadlo bylo obecně podobné těm předchozím. Další vylepšení přineslo D.IIa.
Závazky
Německá armáda přednostní jeho konkurent, Albatros DI . Bylo vyrobeno pouze asi 230 příkladů Rolandů. D.II a D.IIa vstoupily do služby počátkem roku 1917, ale nebyly příliš oblíbené u německých stíhacích pilotů , kteří si stěžovali na nedostatek zorného pole a tíhu ovládacích prvků.
Rychle překonaná novými francouzskými a britskými stíhači byla většina asi 300 postavených stíhačů DI a D.II stažena ze západní fronty a převedena na východní frontu , na Balkán , zejména do Makedonie a na Střední východ . V balkánském divadle , které je považováno za druhořadé všemi hlavními válčícími stranami, jsou francouzské letky také vybaveny staromódními letadly a Roland D.II zůstává konkurenceschopný. Francouzsko- britští letci se s ním setkali při Makedonii při mnoha příležitostech. Po obdržení Roland D.II vytvořili Němci v měsíciČerven 1917v Hudově druhá stíhací letka Jasta 38, která pokrývá frontu Vardar . Takto posíleni si němečtí bojovníci berou svůj dluh od spojeneckých letadel, která se vydávají nad jejich linie. Právě na palubě Roland D.II získala Vizefedwebel Gerhard Fieseler své první potvrzené vítězství,20. srpna 1917, navzdory špatné viditelnosti, kterou toto zařízení pilotovi nabízí. V posledních dnech války bude snadněji pilotovat Albatros D.III a Fokker D.VII a stane se esem es na makedonské frontě s 19 získanými vítězstvími, včetně 15 potvrzených francouzskými archivy.
Šest D.II bylo dodáno dovnitř Července 1917k bulharské armádě , následovaných šesti D.III dodanými vKvěten 1918.
Varianty
- D.III : verze smělčím trupem a profilem křídla se zvednutou horní rovinou.
- DV : prototyp s lépe profilovaným trupem.
Operátoři
Německá říše BulharskoPoznámky a odkazy
- (in) Justin D. Murphy , vojenská letadla, počátky do roku 1918: Ilustrovaná historie jejich dopadu , ABC-CLIO ,2005, 319 s. ( ISBN 1-85109-488-1 , EAN 978-1-85109-488-2 , číst online ) , s. 148.
- David Méchin, " válka Air na východní frontě (3) Vítězství na Balkáně ", Le Fana de l'Aviation , n o 491,října 2010, str. 64-77.
Bibliografie
- Velký atlas letectví , Évreux, Atlas,1993, 431 str. ( ISBN 2-7312-1468-6 ) , str. 73.
- (en) PD Stemp , Kites, Birds & Stuff: Aircraft of GERMANY: I to M , Lulu.com,2014, 322 s. ( ISBN 978-1-291-29269-5 a 1-291-29269-1 , EAN 978-1-29129-269-5 , číst online ) , s. 820.
- (en) Terry C. Treadwell , němečtí a rakousko-uherskí výrobci letadel 1908-1918 , Amberley Publishing Limited,2010, 288 s. ( ISBN 978-1-4456-3702-0 a 1-4456-3702-2 , EAN 978-1-44563-702-0 , číst online ).