Latecoere 301
| Latecoere 301 | |
.jpg) Pohled z letadla. | |
| Role | Hydroplán poštovní dopravy |
|---|---|
| Stavitel | Latécoère |
| Osádka | 5 |
| Uvedení do provozu | Leden 1936 |
| Rozměry | |
| Délka | 26 m |
| Rozpětí | 44 m |
| Výška | 7,98 m |
| Hmotnost a nosnost | |
| Max. prázdný | 13 t |
| Max. vzlétnout | 24 t |
| Max. při přistání | 24 t |
| Motorizace | |
| Motory | 4 Hispano-Suiza 12Nbr |
| Napájení jednotky |
kW ( 650 k ) |
| Výkon | |
| Maximální rychlost |
205 km / h |
| Autonomie | 3 600 km |
| Strop | 4 300 m |
Latecoere 301 je hydroplán odvozen od Latecoere 300 . Tři kopie byly vyrobeny v továrně Latécoère v Toulouse Montaudran s cílem získat poštovní trh pro společnost Aéropostale, kterou poté koupila společnost Air France. Byl určen k překročení jižního Atlantického oceánu , přes 3 000 km z Dakaru ( Senegal ) do Natalu ( Brazílie ), což představovalo zhruba dvacet letových hodin. Jedno ze zařízení zmizela do svého 4. ročníku plavby vÚnora 1936.
Letecká kariéra
Latécoère 301 Ville-de-Buenos-Aires , registrovaný F-AOIK, měl tu čest provést první 100% týdenní transatlantickou leteckou poštu vLeden 1936. Se svou posádkou zmizel; piloti Jean Ponce a André Parayre , navigátor Frédéric Maret, radiotelegrafista Jean Lothelier, mechanik Alexandre Collenot a spolujezdec, ředitel jihoamerické sítě pro Air France Émile Barrière - při přechodu z Natalu do Dakaru dne10. února 1936, po odeslání jako poslední zprávy:
- v 15 hodin 10 GMT: „JE. 00,32. Č. 29.51. W. ESE 10 až 15 - 10/10: CU - ALT.200 rozbouřeném moři “ ;
- v 15 h 50 GMT: „alt. 150 - 10/10 zataženo - déšť - špatná viditelnost “ .
Poslední vysílaná poloha se nachází kousek (několik desítek mil ) od skal Saint-Pierre a Saint-Paul .
Označení zařízení
Objednáno dne 1 st 10. 1935podle ministerstva vzduchu pro společnost Air France, Latecoere Přesměrování 301 byl velmi kritizován všemi jejich posádek, kteří z nich byl mnohem méně spolehlivé než 300 verze Croix-du-Sud , ze které v podstatě liší v jejich vzhledu. vizuální, zahrnující kokpit, který se rozprostírá s bočními okny až k přídi letadla. Byly také vyrobeny 3 vojenské verze námořního průzkumu Laté 302.
- F-AOIK, dodáno dne 30. listopadu 1935pokřtil Oriona a poté Ville-de-Buenos Aires . Přidělen k linii Dakar-Natal zmizel dál10. února 1936, během jeho 4. přechodu přes jižní Atlantik, ve směru Natal / Dakar, se všemi členy jeho posádky, složenými z Ponce, Parayre , Marrec, Lhotellier, Collenot a Émile Barrière , ředitele sítě AMS společnosti Air France, který byl na palubě jako cestující.
- F-AOIL, dodáno dne 18. ledna 1936, pokřtěn Eridan pak Ville-de-Rio . Přiřazen k lince Dakar-Natal, udělal 26 přechodů do jižního Atlantiku.
- F-AOIM, dodáno dne 22. ledna36, pokřtěn Nadir, poté Ville-de-Santiago . Byl přidělen k lince Dakar-Natal a provedl 18 přejezdů do jižního Atlantiku, poté byl v srpnu 1936 zabaven námořním letectvem, poté v roce 1938 militarizován a přejmenován na Lieutenant-de-Vaisseau-de-l'Orza . Byl vzat německou armádou v Biscarrosse v roceČervenec 1940.
Poznámky a odkazy
- Jean-Lin Paul, „ Emile Barrière 1902-1936 “ [PDF] ,11. dubna 2007(zpřístupněno 17. prosince 2015 )