Linka 124, z Bruxelles-Midi do Charleroi-Sud | ||
![]() Čárová mapa | ||
Země | Belgie | |
---|---|---|
Města sloužila | Brusel , Nivelles , Charleroi | |
Historický | ||
Uvedení do provozu | 1843 - 1874 | |
Elektrizace | 1949 | |
Prodejci |
Belgické státní železnice ( 1843 - 1926 ) Národní společnost belgických železnic (SNCB) ( 1926 - 2008 ) Infrabel (od roku 2008 ) |
|
Technická charakteristika | ||
Oficiální číslo | 124 | |
Délka | 55,9 km | |
Referenční rychlost | 120 - 140 km / h (160 km / h mezi Bruselem a Nivelles po dokončení projektu RER) | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |
Elektrizace | 3000 V nepřetržitě | |
Počet způsobů | 2> (4 tratě mezi Bruselem a Nivelles po dokončení projektu RER) |
|
Značení | boční SNCB | |
Provoz | ||
Majitel | Infrabel | |
Provoz | Nákladní doprava, cestující (IC - S - P) | |
Čárový diagram | ||
Linka 124 z Charleroi Brusel Jih-Jih , je důležitým radiální železniční síť Belgie . To mělo jeho rozkvětu v XX -tého století, kdy průmyslová Charleroi umyvadlo tekla část své produkce na export přes přístav Antverpy .
Na začátku XXI -tého století, belgický stát svěřuje SNCB provádění RER kolem Bruselu . Severní část trati (mezi Linkebeekem, jižně od Bruselu na křižovatce s tratí 26 a Nivelles) musí být proto prodloužena na 4 tratě, aby se oddělily rychlé vlaky od vysokofrekvenčních vlaků RER, které budou mít mnoho zastávek.
Maximální povolená rychlost na této trati je 140 km / h. V roce 2010 lze této rychlosti dosáhnout pouze mezi Nivelles a Luttre. Jinde je rychlost stále omezena na 120 km / hs několika singulárními body, zejména úzká křivka spojující stanice Baulers a Nivelles, která je omezena na 60 km / h. Práce v rámci RER bude mít zejména za následek zvýšení rychlosti mezi Bruselem a Nivelles.
Pokud současné číslování belgických železničních tratí vidí jedinou infrastrukturu, je to ve skutečnosti několik úseků uvedených do provozu ve dvou vlnách:
V roce 1835 se belgický stát dráhy slavnostně Brusel - řádek Mechelen , první část první hvězdy sítě určené k prodloužení kolem Mechelen. V tomto železničním projektu musí nová linka sloužit Charleroi a sloužit jako začátek linky do Namuru. Na mapě kanálu Brusel-Charleroi z roku 1839 jsou dvě obrysové kresby, které se setkávají poblíž Luttre a pokračují podél kanálu až k Charleroi:
Ani jedna z těchto dvou tras nebude nakonec dokončena. Konečná trasa je blíže k první trase, ale nachází se jižněji, aby sloužila Écaussinnes-Carrières, Familleureux, Manage a Godarville. Mezi Luttre a Charleroi je konečná trasa blízká trase plánu z roku 1839; linka z Charleroi do Namuru je také upravena.
V letech 1840 - 1841 zahájil belgický stát linii na jih směrem k Francii přes Hal , Braine-le-Comte , Mons a Quiévrain .
The 23. října 1843je uvedena do provozu linka Braine-le-Comte do Namuru přes Manage a Charleroi . Zahrnuje úsek Luttre - Charleroi na stávající trati 124. Tato trasa, ne příliš přímá, bude po dobu 30 let jediná mezi Bruselem a Charleroi.
V roce 1852 zahájila společnost s britským kapitálem Société anonyme des railways belges de la Jonction de l'Est výstavbu linky 141 Manage - Nivelles - Court-Saint-Étienne (- Ottignies - Wavre ), která byla slavnostně otevřena v letech 1854 až 1855 . Za téměř 20 let to bude jediná linka, která bude Nivelles sloužit.
A konečně, aby belgické státní železnice spojily Brusel s Charleroi přímější cestou, staví novou trať mezi Bruselem a Luttre a novou stanici v Nivelles . Tato linka bude slavnostně zahájena postupně20. září 1873 a 1 st June 1874.
Stejně jako ve druhém návrhu plánu z roku 1839 slouží tato linka Nivelles a prochází Obaix-Buzet .
Tato přímější trasa vyžaduje velké zemní práce a dva velké viadukty jižně od Bruselu. Vzhledem k neklidnému terénu má trať výrazné rampy, včetně rampy dlouhé 14 ‰ mezi Uccle a Rhode-Saint-Genèse.
Přímé osobní a nákladní vlaky poté využijí novou trať mezi Bruselem a Luttre. Stará trasa z Luttre do Braine-le-Comte zůstává velmi užitečná a zejména pojme značné množství zboží mezi Charleroi a povodí Střediska, Hainautem a Flandry.
Krátce před první světovou válkou se belgické státní železnice, aby se vyrovnaly s nárůstem dopravy, rozhodly modernizovat linku 124 na čtyři tratě mezi Luttre a Charleroi a odstranit většinu úrovňových přejezdů. Práce provedené v meziválečném období budou dokončeny pouze elektrifikací.
Mezi dvěma světovými válkami vyvinula SNCB elektrifikační projekt, který začal v roce 1935 linkou Antverpy - Brusel . Po experimentech s elektrickými vagóny na této trati se kolem roku 1938 předpokládalo, že touto metodou pohonu bude zajištěn značný pohyb zboží mezi přístavem Antverpy a povodí Charleroi. Po zpoždění způsobeném válkou je linka elektrifikována celá19. listopadu 1949, rychle následovaná východní linií Bruselu, aby byla zajištěna kontinuita nákladní dopravy.
The 15. srpna 1974v Luttru ( Pont-à-Celles ) byl most přes kanál Brusel-Charleroi v Luttru dějištěm smrtelné nehody vlaku .
Od konce roku 2000 začaly práce na modernizaci trati mezi Bruselem a Nivelles na čtyři tratě; v roce 2020 byly stavební práce prováděny na několika místech, ale další koleje ještě nebyly položeny.
Osobní doprava se skládá z:
Úsek mezi Marchienne-au-Pont a Charleroi-Sud je pokryt vlaky z valonské páteře, které poté pokračují na lince 112 .
Úsek mezi Luttre a Charleroi-sud je pokryt zejména vlaky vlaky S62 linky 117 , jejichž konečným cílem je La Louvière.
Většina nákladní dopravy je přesměrována mezi Luttrem a Bruselem spíše přes Braine-le-Comte (linka 117) než přes Nivelles, přičemž trasa je v severní části docela nasycená.
Kromě dvou viaduktů na obou stranách stanice Calevoet (3 a 4 oblouky) má linka několik struktur. Kanál Brusel-Charleroi se překračuje v Luttre na mostě Luttre a mezi Samlerem mezi Charleroi a Marchienne je kovový viadukt.
V rámci budoucí regionální regionální sítě v Bruselu probíhají hlavní práce (od roku 2010 do roku 2016) pro modernizaci části trati mezi viaduktem Calevoet a Nivelles na čtyři tratě, tyto práce nebudou dokončeny před rokem 2031.
V této souvislosti se od roku 2010 staví nová železniční zastávka s názvem Braine-Alliance mezi stanicemi Braine-l'Alleud a Lillois.
Trať, která je od roku 1949 stále z velké části vybavena podpěrami trolejového vedení, musí být také znovu elektrifikována; výměna starých pólů probíhá od roku 2009.