Řádek 26 | ||
Linka ze Schaerbeeku / Harenu do Halu přes Etterbeek a Linkebeek |
||
![]() Čárová mapa | ||
Země | Belgie | |
---|---|---|
Historický | ||
Uvedení do provozu | 1926 - v roce 1930 | |
Elektrizace | 1950 - 1963 | |
Prodejci |
Belgické státní železnice ( 90. léta 19. století - 1926 ) Národní společnost belgických železnic (SNCB) ( 1926 - 2015 ) Infrabel (od roku 2015 ) |
|
Technická charakteristika | ||
Oficiální číslo | 26 | |
Délka | 27,8 km | |
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |
Elektrizace | 3000 V nepřetržitě | |
Počet způsobů | Dvojitá stopa |
|
Čárový diagram | ||
Linka 26 je železniční trať, která obchází centru Bruselu od východu slunce, mezi regionálními stanicemi Hal a Vilvoorde jihu k severu. Na severním konci je také odbočena výcviková stanice Schaerbeek. Zpočátku byla tato linka určena k odklonění nákladních konvojů ze západní spojovací linky ( linka 28 ) a městské části linky 161 .
Vyhýbá se „ křižovatce sever-jih “ pro nákladní vlaky a některé osobní vlaky.
Tato linka vyhrazená pro zboží do 70. let byla plánována současně s linkou 27 (Schaerbeek - Antverpy).
Hlavním problémem linky je, že slouží hlavně obytným oblastem, bez kancelářského centra. Aby se zvýšila jeho atraktivita, v rámci RER je většina cestujících přesměrována mezi Etterbeek a Meiser přes Bruxelles-Schuman , a to prostřednictvím nového tunelu uvedeného do provozu vdubna 2016(známý jako „ Schuman - Josaphat “) směrem k zastávce Meiser a severovýchodně od Bruselu (Vilvorde a Zaventem), stejně jako spojení se dvěma větvemi diabola obsluhujícího bruselské letiště . Většina vlaků na lince 26 nyní obsluhuje evropský okres (a metro) bez spojů nebo obratů, jak tomu bylo dříve v Etterbeeku. Zůstává však minimální služba pro Delta a Mérode .
Četné spoje na radiální vedení ( 25 , 27 , 36 , 161 , 124 , 96 a 94 ) také umožňují jízdu vlaků obsluhujících evropský okres.
Od 90. let 19. století se ukázalo, že nákladní doprava mezi průmyslovou pánví Carolo, pánví střediska, lucemburskou tratí a přístavem v Antverpách čelí v Bruselu vážnému zúžení, které následně brání osobní vlakové dopravě.
V té době se severojižní křižovatka ani neexistuje a křížení Bruselu vlaků přijíždějících z jihu, severu a západě bylo provedeno pouze linky 28 , což znamená střihl celou mřížku Gare du Midi, a zabránit tak pohyby na Stanice Schaerbeek . Velmi intenzivní nákladní doprava na lucemburskou linku (linky 161 a 162) mezi jihem země, Schaerbeek a přístavem v Antverpách, trvá část blízkou saturaci linky 161 mezi Etterbeek a Schaerbeek, která musí také vyhovět veškerý slabší provoz linky 160 do az Tervuerenu. Kromě toho, je linka mezi Brusel a Antwerp se nasytí nákladní vlaky.
V belgické státní dráhy jsou navrhování konstrukce obtokového potrubí Brusel byl z Hal a spojovací vedení 94 a 96 (směrem k Tournai, Monsu Enghien a Braine-le-Comte), linie 124 (směrem Nivelles a Charleroi) a linii Luxembourg ( směrem na Ottignies, Namur a Arlon) se školící stanicí Schaerbeek. Součástí projektu je také výstavba linky 27 Brusel-Antverpy vyhrazená pro zboží. Na lince 161 se také plánuje odstranění velmi frekventovaného úrovňového přejezdu na Chaussée de Boondael, vedle stanice Watermael.
Projekt „spojení z Mechelenu do Etterbeeku a prodloužení směrem k linii z Bruselu do Halu“ je uveden na21.dubna 1893ministr železnic, pošt a telegrafů Jules Vandenpeereboom . Projekt byl vyhlášen v roce 1894, ale to nebylo až do28. července 1903takže trasa linky Schaerbeek-Hal je zcela rozhodnuta. Ten den, kdy byla vyvlastnění téměř dokončena mezi Schaerbeekem a Watermaelem, bylo rozhodnuto upravit trasu z Watermaelu do Halu, aby nebylo nutné stavět linku „10 metrů pod hřbitovem Saint-Gilles na území Uccle ' .
Od roku 1896, kdy byla postavena Avenue de Tervueren , ex nihilo, byla první část tunelu provedena na otevřeném prostranství více než 200 m, než byla zaklenuta a zakryta ulicí. Společnost zahájila nové práce na vrtání tohoto tunelu v roce 1910, ale byla nucena opustit práci po 18 měsících prováděných za obtížných podmínek k překonání; pouze asi padesát metrů bylo dokončeno na straně Schaerbeek, stejně jako dalších 228 m na straně Cinquantenaire .
Plány mostů přesahujících linku 161 a oblasti poblíž stanice Watermael byly vypracovány v roce 1899; na výtahových šachtách stanice Arcade je možné obdivovat velkoformátovou kopii těchto plánů .
The 9. března 1904ministr železnic, pošt a telegrafů Julien Liebaert oznamuje, že veškerá potřebná půda mezi Schaerbeek a Watermael byla vyvlastněna a že práce na obcích Watermael a Auderghem budou brzy dokončeny, zatímco výstavba úseku směrem na Schaerbeek bude brzy udělena. Podle předpovědí mohl být úsek ze Schaerbeeku do Watermaelu uveden do provozu na konci roku 1906. Práce se však zpozdily a ražba tunelu Cinquantenaire byla v roce 1914 stále nedokončená.
V roce 1907 byly dokončeny zemní práce, mosty a stavební práce na trati mezi Etterbeekem, Auderghemem a Watermaelem, stejně jako stavba mostu na trati 161 ve stanici Watermael , dokončená v roce 1904. Byly provedeny také přípravy. Ve výcvikové stanici Schaerbeek a probíhá výstavba úseku mezi Auderghem a Schaerbeek. Linka 160 by měl být připojen k tomuto novému vedení, před válkou. Byla postavena spojovací křivka v příkopu a most umístěný v místě stanice metra Delta ; v 70. letech byla tato infrastruktura, nikdy nepoužívaná, zasypána pro stavbu metra Delta a ulice Jules Cockx .
První sekce uvedeny do provozuV roce 1910 se na územním plánu objevují tratě vedené po obou stranách stanice Watermael a Etterbeek ; práce je dostatečně pokročilá, aby umožnila otevření sekce zřízené pro účely Světové výstavy z roku 1910 . Na mapě Bruselu a jeho předměstí, provedené v roce 1912, je trasa linky viditelná z Watermaelu do Harenu. Tunel Cinquantenaire je však kopán jen několik metrů.
Spojení ze Schaerbeeku do Dieghemu, které odpovídá současné lince 26 (ze Schaerbeeku do Y Keelbeek ) a trati 36/1 (z Y Keelbeek do Y Diegem ), bylo uvedeno do provozu kolem roku 1908.
Stanice Etterbeek-Cinquantenaire byla uvedena do provozu v roce 1912.
V roce 1914 měla být uvedena do provozu stanice Schaerbeek-Josaphat. Musí být obsluhovány nákladními vlaky jezdícími na trati mezi Harenem a Schaerbeek-Josaphatem a byla dokončena pouze část zařízení. Druhá kolej musí být použita k evakuaci kořisti z tunelů Cinquantenaire, která bude použita k vytvoření nástupiště pro zbytek stanice Josaphat.
Nicméně, první světová válka přinesla práce k úplnému zastavení.
Po návratu k míru práce pokračují.
Během konfliktu stavěli Němci budovy na okraji manévrovací pláně
Stavba tunelu Cinquantenaire byla namáhavá kvůli nestabilní a písčité povaze půd a skutečnosti, že k ní došlo v sousedstvích, která byla mezitím urbanizována.
Sekce Etterbeek - Haren / Schaerbeek byla slavnostně otevřena v roce 1926 , tedy v roce, kdy byla vytvořena SNCB , zatímco křižovatka s linkou 124 byla slavnostně otevřena o 2 roky později. Jižní část směrem na Hal byla otevřena v roce 1930 .
Tyto tři úseky budou přímo položeny na dvoukolejné trati. Na trati jsou postaveny dvě nákladní stanice: Etterbeek ( stanice Cinquantenaire ) a Schaerbeek / Evere ( stanice Schaerbeek-Josaphat ); ten Josaphat zahrnoval kromě vykládacích doků také třídicí paprsek, elektrifikovaný kolem roku 1950.
Linka Brusel - Antverpy byla elektrifikována v roce 1935 a tato elektrifikace bude pokračovat linkou do Charleroi po druhé světové válce a následných opravách v roce 1949 . Úsek vedení 26 mezi těmito dvěma vedeními bude poté rychle elektrifikován, v roce 1950 , současně s vedením 27 . Úsek Hal - Linkebeek bude elektrifikován v roce 1963 , současně s linkou 96 . Spojení, která ještě nebyla vybavena, dostávají po druhé světové válce odstupňování.
Osobní doprava byla zpočátku omezena na tranzitní dopravu a prázdné vlakové výtahy, přičemž mezistanice nebyly vytvořeny až do poloviny sedmdesátých let . Plán IC-IR předpokládá pouze dva vlaky za hodinu z Halu (a zpět): jeden do Etterbeeku a druhý do Mechelenu. Na konci 80. let SNCB dokonce uvažuje o vyloučení této ztrátové souhrnné služby . V roce 1993 veřejné orgány požádaly SNCB, aby ji rozšířila, aby kompenzovala špatný výkon veřejné dopravy v překračovaných regionech při absenci metra. Tyto souhrnné osobní vlaky, které během týdne jezdí každých 20 minut, již předznamenávaly Bruselský RER .
V Etterbeeku a Evere bylo několik vojenských spojení, která nyní zmizela.
Pokles nákladních vlaků a maloobchodní dopravy ve prospěch nákladních vozidel vedl k uzavření dvou mezilehlých nákladních stanic.
Drtivá většina nákladních vlaků, které projíždějí Bruselem, využívá tuto trať díky nestřižným spojům navázaným na většině dotyčných tratí. Mnoho staveb, služeb a balastních vlaků také používá linku, zejména pro přístup do Schaerbeek a Haren, kde jsou umístěna zařízení Infrabel .
Pokud jde o osobní dopravu, v letech 1993 až 2013 odjížděly z Hal do Vilvoorde každou hodinu 3 vlaky a naopak. Dva z těchto tří vlaků obsluhují také Etterbeek, kde se otáčejí. Kromě toho spojení „L“ (omnibus) spojuje Aalst s Braine-l'Alleud přes úsek linky Etterbeek - Saint-Job. Tato nabídka bude mezi lety 2013 a 2015 omezena z důvodu vývojových prací stanice Etterbeek, která je omezena pouze na 3 koleje na nástupišti.
Od roku 2016 je nabídka následující:
Několik nejmodernějších vlaků také spojuje evropskou čtvrť s linkami 25 , 36 a 124, které procházejí různými úseky linky, z nichž některé zde nezastavují.
V kurzívou staré stanice: