Řádek 36A (Infrabel)
|
Řádek 36A Ans (Voroux) - Kinkempois (třídění) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Čárová mapa | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Země | Belgie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Města sloužila | Korek | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historický | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uvedení do provozu | 1939 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 1955 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technická charakteristika | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Oficiální číslo | 36A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 12,4 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Referenční rychlost | 70 km / h | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vzdálenost | standardní (1435 m ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | 3000 V nepřetržitě | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet způsobů | Dvojitá stopa |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Značení | boční SNCB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka 36A je železniční trať belgického předměstí Liege . Spojuje starý svazek Voroux - na náhorní plošině Hesbignon - s tréninkovou stanicí Kinkempois v pravém břehu údolí Meuse . Jak naznačuje jeho indexové číslo, představuje alternativu k trati 36 ve své nejstrmější části (30 za míli) mezi Ans a Lutychem . V zásadě vyhrazeno pro nákladní dopravu, používá se také v případě nehody v „nakloněných rovinách“ uvedené trati. Jeho referenční rychlost je 70 km / h .
Historický
- Do roku 1863 jezdily vlaky nahoru a dolů po nakloněných rovinách linky 36 s vyztužením trakčních kabelů provozovaných stacionárními parními stroji.
- Linkový projekt spojující Val-Benoît a Fexhe-le-Haut Clocher vyhýbáním se nakloněným rovinám byl studován Compagnie du Nord-Belge v roce 1888. Práce však nebyly provedeny před 20. léty 20. století.
- Pokud zvýšení výkonu motoru umožnilo obejít se bez těchto choulostivých zařízení, začátkem dvacátých let minulého století zvýšení taženého nákladu a nasycení úseku vyzvalo belgické státní dráhy , poté SNCB k vybudování obchvatu, méně strmé, ale ne přímo sloužící centru Lutychu . Impozantní viadukt je tedy plánována přes Meuse, mezi Renory a Flémalle .
- Akvizice pozemků již začala, když první světová válka odložila zahájení prací o několik let.
- Krize v roce 1929 narušila zdroje SNCB a současně zbožní provoz, čímž se vhodnost tohoto obcházení stala poměrně relativní. Ačkoli je skořápka hotová, linka není položena
- Na konci srpna 1939 pověst o bleskovém útoku německé armády způsobila náhodnou dynamizaci mostu Val-Benoît (tehdy jediného ližského železničního spojení mezi dvěma břehy řeky Meuse).
- Za dva týdny SNCB mobilizuje všechny své prostředky k položení koleje a signalizaci.
- Linka byla elektrifikována v roce 1955, současně s linkou 36.
Nákladní doprava
Trať je teoreticky vyhrazena pro nákladní dopravu. Zatímco tranzitní doprava mezi Flandry - a konkrétněji jejími přístavy - a Německem používá trasu dále na sever (přes linku 24, která je méně členitá), veškerá doprava mezi průmyslovou pánví Liège a severem země prochází touto linkou.
Mistrovská díla
Aby byl zajištěn přiměřený a nepřetržitý sklon, má trať pět tunelů a dva viadukty:
- Tunel Hollogne (720 m ) pod letišti Bierset a výměna mezi dálnicí A15 / E42 a sběratelem Liège-est ( A604 );
- Tunel Corbeau (rue du) (374 m );
- Kovový viadukt Tilleur protíná údolí, kde se vine rue Nicolay;
- Tunely Horloz (132 m ) a Sclessin (360 m ) následují jeden za druhým a okamžitě následují tento viadukt pod vesnicí Horloz;
- Betonový viadukt Renory kříží Sclessin a Meuse .
Poznámky a odkazy
- André Dagant, La Compagnie du Nord-Belge a jeho lokomotivy , vydání Mons, PFT,2009, str. 27