Linka 3 bruselského metra

Tento článek obsahuje informace o probíhajícím projektu .

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit v závislosti na blížících se událostech.
Tato stránka byla naposledy upravena 7. června 2021 v 17:36.

Řádek 3
Síť STIB
Terminus Stanice Bordet
Albert
Obce sloužily 5
Dějiny
Uvedení do provozu 2025
Operátor STIB
Infrastruktura
Řízení (systém) Automatický
Úkon
Domácí sklad Haren
Body zastavení 18
Související řádky (1) (2) (5) (6)

Linka 3 metra v Bruselu je metro projekt podpořený STIB . To spojí Albert stanici (v lese ) pro stanici Bordet (hranice mezi Evere a Haren ), přejezd do centra města aktuálním sever-jih premetro osy . Jeho otevření bylo naplánováno na rok 2025. Úsek Albert - Gare du Nord přeměněný na metro by měl být slavnostně otevřen v roce 2024, spojení mezi Gare du Nord a Bordetem je plánováno na rok 2030. Tato nová osa bude přesahovat 10,3 km, vytyčeno z 18 stanic.

Dějiny

Severojižní premetro osa

Osa sever-jih , která byla předurčena pro rozvoj těžké linky metra pod číslem 3 , je úzce spjata s historií hlavního města. Pod záštitou Leopolda II , Charles de Brouckère , starosta města Bruselu, který byl zahájen na místo krytu Senne v roce 1867 (dokončen v roce 1871 ), neboť její tok byl nekontrolovatelný a ne příliš příznivé pro navigaci nákladních lodí. . Kromě toho byla nositelem moru a cholery a bránila rozvoji města směrem na západ. Poté, co se stavební techniky vyvinuly, byl směr Senne odkloněn a původní stavidlo bylo přestavěno v roce 1972 jako lehké metro nebo metro . Během prací jsme našli ruiny starého středověkého města i přístaviště kostela Saint-Nicolas poblíž stanice Bourse . Na místě bylo zřízeno muzeum, které je stále otevřené. O trase pod hlavními bulváry centra se uvažovalo také ve 30. letech, kdy se vybudovala křižovatka Midi - Nord SNCB, než si odborníci uvědomili, že průjezd je příliš úzký pro 6 kolejí. Když se linka otevřela, tramvaje jezdily pod zemí z nádraží Gare du Nord do stanice Lemonnier . Linka byla poté prodloužena na Gare du Midi, než v roce 1993 , po více než 15 letech práce, byl otevřen druhý tunel, který spojuje Gare du Midi s Place Albert přes Porte de Hal . Tato poslední část umožňuje tramvají cestovat mezi těmito 5 stanicemi v průměru za 7 minut ve srovnání s 25 až 30 minutami po staré části na povrchu.  

Malá zvláštnost, tato linka je z dlouhodobého hlediska určena pro těžké metro, několik stanic má různé konfigurace:

V roce 2004 byly zahájeny práce na přestavbě centrálních platforem stanic Gare du Nord, Rogier, De Brouckère, Bourse a Anneessens. Nevyužité, protože byly stanoveny na rozchodu vlaků metra, byly nástupiště spuštěny tak, aby vyhovovaly novým tramvají typu 3000 (v roce 2006 ) a 4000 (v roce 2007 ), aby cestující vystupovali z vozidel na vnějších nástupištích, zatímco stoupající cestující budou používat centrální platforma.

Osa sever-jih protíná linky 1 a 5 ve stanici De Brouckère a linky 2 a 6 ve stanicích Rogier , Porte de Hal a Gare du Midi .

Po restrukturalizaci železniční sítě města v letech 2006 až 2009 je osa během dne pokryta pouze 2 linkami (ve srovnání s 6 dříve) dálkových tramvají ( tramvaje 3000 a 4000 ): linka 3 z Churchillu do Esplanade ( Heysel Plateau ) a linka 4 ze stanice Gare du Nord do stanice Stalle (odlehčovací parkoviště Uccle ). Večer jezdí také linka 32 z Da Vinci do Drogenbos Châteauzáří 2011s T3000s (a dříve s PCC 7900 motorovými vozy ).

Stanice na ose sever-jih jsou následující:

STIB a bruselské orgány neopouštějí projekt přeměny osy sever-jih na těžké metro, k této přestavbě dojde po roce 2020 , tato transformace zahrnuje úpravu stávající trasy mezi Lemonnier a Gare du Midi , kvůli na jedné straně příliš malý poloměr zakřivení tunelu mezi Lemonnier a Gare du Midi a na druhé straně křižovatka s tramvajovými linkami 32 , 81, 82. Silný provoz metra by probíhal od odjezdu s plně automatickým zařízení.

Projekt rozšíření a přestavba na těžké metro

Po uzavření městského okruhu a přestavbě sítě metra v roce 2009 uvažují STIB a bruselský region o dalších rozšířeních. Cílem je rozšířit severojižní premetroovou osu na Evere (na sever) a Uccle (na jih) ve formě těžkého metra. Alain Flausch, tehdejší ředitel STIB, oznamuje, že přednost bude mít rozšíření na Schaerbeek a Evere. vprosince 2010, bruselská vláda a Beliris zahajují první studii pro prodloužení severu.

Výsledky studie zadané Belirisem jsou zveřejněny v roce září 2012. Byly studovány tři podzemní scénáře: trasa „hustých čtvrtí“ (4,8  km , 9 stanic), trasa „Schaerbeek Gare“ (5,2  km , 9 stanic) a trasa „Bertrand / Haecht“ (4,7  km , 7 stanic). Studie doporučuje trasu přes nejhustší okresy Schaerbeek a Evere směrem ke stanici Bordet. Termín pro rok 2020 se posouvá na rok 2023. Kromě toho studie doporučuje okamžité uvedení automatického metra do provozu, aniž by dočasně prošlo konvenčním metrem. Nakonec se uvažuje také o rozšíření dále na sever, směrem k stanicím formace Haren a Schaerbeek.

v únor 2013, obec Schaerbeek přijala návrh požadující, aby byla trasa mírně odkloněna na východ, aby sloužila Place Colignon (a radnici).

Nová smlouva o správě STIB (2012–2016) potvrzuje plánované investice. Na období 2016–2021 plánuje rozšíření osy sever-jih na Bordet a její transformaci na těžké metro. Po roce 2020: studie by měla určit prodloužení linie sever-jih k Uccle. Kromě toho je stanoveno, že ve městě Brusel bude muset vzniknout nová stanice: stanice Ústavy . The28. února 2013, vláda oficiálně označuje svůj souhlas s výstavbou trasy přes husté čtvrti.

v Leden 2014Bruselský region zpřesňuje trasu linky. Jsou studovány dvě možnosti trasy: jedna přes přilbu a druhá přes Tilleul . Berou se v úvahu dvě kritéria: obsluha maximálního počtu důležitých bodů, kde se protínají silnice (Liedts, Colignon, Verboeckhoven a Helmet); a vytvoření důvěryhodné alternativy k velmi frekventované tramvajové trati 55, která nakonec zmizí. Kromě toho kraj potvrzuje, že linka metra bude sloužit Place Colignon , jak požaduje obec Schaerbeek. V květnu bruselská vláda potvrdila druhou cestu přes Tilleul .

v března 2015, potvrzuje bruselská vláda hlavní plán Beliris. Nová řada bude mít číslo „3“ a vznikne ve dvou fázích. Nejprve razením tunelu mezi Gare du Nord a Bordet o délce 4,36  km . A za druhé, přestavbou pre-metra na těžké metro mezi Gare du Nord a Albert . Ražba směrem k Bordetu bude prováděna tunelovým razicím strojem s tlakem kontejnmentu s vnějším průměrem 9,80  m  : tato technika umožní vyhnout se obtěžování otvoru silnice na povrchu.

The 20. října 2017, po smrti jazzmana Toots Thielemansa , bruselský ministr mobility Pascal Smet oznamuje, že stanice Anneessens bude přejmenována na hudebníka, a to z důvodu blízkosti stanice k oblíbené čtvrti Marolles , tedy od Thielemans. Skutečná změna názvu je oznámena na rok 2019. O několik dní později však ministr přehodnotí svůj návrh na změnu názvu kvůli negativním reakcím obyvatel okresu Anneessens i některých místních politiků. Poté se vrátil ke své původní myšlence: dát názvu Toots Thielemans stanici metra, která měla být postavena pod Náměstí ústavy a Stalingradskou třídou a která byla původně označována jako Ústava.

Stavba stanice Toots Thielemans

The 29. října 2020, začíná staveniště stanice Toots Thielemans .

Trasa a stanice

Stanice

Články z novin Le Soir a RTBF z 26. března 2015oznamují, že na úseku mezi Gare du Nord a Bordet bude otevřeno sedm nových stanic  : Liedts (místo Liedts), Colignon ( místo Colignon ), Verboekhoven (místo Verboekhoven), Riga (náměstí Riga), Tilleul (pod městskou částí podél rue Henri Van Hamme, na křižovatce s rue Frans Verdonck), Paix (místo de la Paix) a Bordet (v bezprostřední blízkosti Halte RER Bordet a tramvajové linky 62 na bulváru Léopold III ). Od poloviny roku 2016 je k dispozici web zaměřený na informování veřejnosti o postupu prací .

STIB M3 plan.png Stanice budoucí linky 3
      Stanice Lat / Long Obce Korespondence
  m3   Stanice Bordet * 50 ° 52 ′ 43 ″ severní šířky, 4 ° 24 ′ 35 ″ východní délky Evere / Haren Bus, SNCB
  m3   Mír* 50 ° 52 ′ 37 ″ severní šířky, 4 ° 24 ′ 03 ″ východní délky Vážně Autobus
  m3   Lípa * 50 ° 52 ′ 33 ″ severní šířky, 4 ° 23 ′ 33 ″ východní délky Vážně
  m3   Riga * Schaerbeek
  m3   Verboekhoven * 50 ° 52 ′ 17 ″ severní šířky, 4 ° 22 ′ 33 ″ východní délky Schaerbeek Tramvaje, autobusy
  m3   Colignon * Schaerbeek
  m3   Liedts * 50 ° 51 ′ 55 ″ severní šířky, 4 ° 22 ′ 04 ″ východní délky Schaerbeek Tramvaje
  m3   Severní nádraží 50 ° 51 ′ 37 ″ severní šířky, 4 ° 21 ′ 37 ″ východní délky Schaerbeek Tramvaje, autobusy, SNCB
  m3   Rogieri 50 ° 51 ′ 19 ″ severní šířky, 4 ° 21 ′ 28 ″ východní délky Brusel Metro (2) (6)
  m3   De Brouckère 50 ° 51 ′ 05 ″ severní šířky, 4 ° 21 ′ 11 ″ východní délky Brusel Metro (1) (5)
  m3   Bourse-Grand-Place 50 ° 50 ′ 53 ″ severní šířky, 4 ° 20 ′ 58 ″ východní délky Brusel Autobus
  m3   Anneessens-Fontainas 50 ° 50 ′ 39 ″ severní šířky, 4 ° 20 ′ 44 ″ východní délky Brusel
  m3   Toots Thielemans * Brusel Tramvaje
  m3   Půlnoční stanice 50 ° 50 ′ 12 ″ severní šířky, 4 ° 20 ′ 15 ″ východní délky Saint-Gilles Metro (2) (6), Tramvaj (81) (82), Bus, SNCB
  m3   Hal brána 50 ° 50 ′ 01 ″ severní šířky, 4 ° 20 ′ 36 ″ východní délky Saint-Gilles Metro (2) (6) Autobus
  m3   Parvis ze Saint-Gilles 50 ° 49 ′ 47 ″ severní šířky, 4 ° 20 ′ 48 ″ východní délky Saint-Gilles Autobus
  m3   Horta 50 ° 49 ′ 35 ″ severní šířky, 4 ° 20 ′ 46 ″ východní délky Saint-Gilles
  m3   Albert 50 ° 49 ′ 17 ″ severní šířky, 4 ° 20 ′ 32 ″ východní délky Forest / Saint-Gilles Tramvaje, autobusy

* Nové stanice.

m = metro

 

Provoz linky

Ceny a financování

Financování provozu trati, údržbu, vybavení a personální náklady bude zajišťovat STIB  ; cena bude stejná jako ve zbytku sítě STIB.

Poznámky, zdroje a reference

  1. Raphaël Meulders , „  Brusel: objevte sedm stanic budoucího metra na severu  “, La Libre Belgique ,13. září 2016( číst online ). Oficiální stránky STIB: http://www.stib-mivb.be/article.html?l=fr&_guid=b0a0ec64-ca08-3510-e591-c9491d58d557
  2. „  Nová bruselská vláda potvrzuje linku metra 3  “ na www.metro3.be ,18. července 2019(zpřístupněno 6. ledna 2020 )
  3. Iris Plan 2 .
  4. Automatizace linek 1 a 5 na webu STIB.
  5. Raphaël Meulders , „  La Stib vede na sever  “, La Libre Belgique ,28. května 2009( číst online ).
  6. Belga , „  Nová etapa studie rozšíření sítě metra směrem na sever od Bruselu  “, L'Avenir ,22. prosince 2010( číst online ).
  7. Belga , „  Severní metro: směrem k automatické trati přes husté čtvrti  “, L'Avenir ,11. září 2012( číst online ).
  8. Pa. D. , „  Pohyb na metro sever  “, La Derniere Heure / Les Sports ,20. února 2013( číst online ).
  9. Belga , „  Nová smlouva o správě STIB: směrem ke kolosálním investicím  “, La Libre Belgique ,21. února 2013( číst online ).
  10. Belga , „  Metro na jih? S novou stanicí Place de la Constitution?  ", L'Avenir ,28. února 2013( číst online ).
  11. Belga , „  Rozšíření bruselského metra: vláda se rozhodla  “, Le Soir ,1 st 03. 2013( číst online ).
  12. Belga , „  Schaerbeek: trasa budoucího metra na sever je jasnější  “, RTBF ,16. ledna 2014( číst online ).
  13. „  Trasa budoucí severní trasy metra je definitivně pevná  “, RTBF ,8. května 2014( číst online ).
  14. Fabrice Voogt , "  TIB: nová linka metra na Evere z roku 2024 (plán)  " Le Soir ,26. března 2015( číst online ).
  15. Belga , „  Stanice metra Anneessens bude v roce 2019 přejmenována na„ Toots Thielemans  “, La Libre Belgique ,20. října 2017( číst online )
  16. Redakce , „  Stanice Anneessens nebude konečně přejmenována na Toots Thielemans  “, 7sur7 ,27. října 2017( číst online )
  17. Alice Dulczewski , „  Pascal Smet se vzdává přejmenování stanice Anneessens na Toots Thielemans  “, RTBF ,24. října 2017( číst online )
  18. A. F. , „  Metro 3: Byly uvedeny první výkopy pro stanici Toots Thielemans  “, La Derniere Heure / Les Sports ,29. října 2020( číst online )
  19. „  Nová linka metra mezi Evere a Forest rozhodně na trati  “, RTBF ,26. března 2015( číst online , konzultováno 27. března 2015 ).
  20. „  Metro 3: ze severu na jih za 20 minut  “ , na www.metro3.be (přístup 17. března 2020 ) .
  21. „  STIB - Vstupenky  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? )

Dodatky

Související články

externí odkazy