Linka 68 (tramvaj Marseille)
| |
 Fotografie vlaku jedoucího na Boulevard Chave v roce 1984 | |
| |
| Síť | Marseillská tramvaj |
|---|---|
| Terminus | Noailles - Saint-Pierre |
| Obce sloužily | Marseilles |
| Dějiny | |
| Otevírací | 23. prosince 1893 |
| Zavírání | 9. ledna 2004 |
| Operátor | East Marseille - CGFT - RATVM - RTM |
| Infrastruktura | |
| Řízení (systém) | Řidič |
| Úkon | |
| Použité vybavení | PCC |
| Domácí sklad | Saint-Pierre 5. th |
| Body zastavení | 9 |
| Délka | 3 km |
| Cestovní čas | 15 minut |
| Průměrná vzdálenost mezi zastávkami | 450 m |
| Dny provozu | Každý den |
| Účast ( průměr. Za rok) |
10 000 |
| Související řádky |
 
|
Čára 68 byla jedinou zbývající řada sítě Marseille tramvaje před 2007 . To bylo otevřeno v roce 1893 a bylo uzavřeno kvůli rekonstrukci v roce 2004, což následně umožnilo vytvoření nové sítě Marseille Tramway . Byla to jedna z posledních tří tramvajových linek, která odolávala politice „všech automobilů“ a „všech autobusů“ ve Francii. Další dva jsou v Saint-Étienne a Lille .
Dějiny
Historie této linky začíná v prosinci 1893, kdy se otevřela. Zpočátku provozovaný Compagnie du chemin de fer de l'Est-Marseille spojuje stanici Noailles (známou jako Gare de l'Est) s hřbitovem St Pierre.
Materiál PCC nahradil stará vesla v letech 1968-1969. Řádek nebyl zcela smazán a odkazoval se na něj z několika důvodů:
- Noailleský tunel na konci Boulevard Chave neumožňoval průjezd dvou autobusů v obou směrech.
- Byly podniknuty politiky k omlazení vybavení a linky, protože linka měla pravidelnou účast. V 70. letech, před příchodem metra, podporovala tato linka nejvyšší provoz v síti
Během inaugurace druhé linky metra byl konec tunelu Noailles mírně posunut, aby bylo možné přímé spojení s metrem.
Linka 68 nakonec zmizela v roce 2004, aby se znovu zrodila jako linka T1 moderní tramvajové sítě v Marseille v letech 2006-2007.
Vlastnosti
- Normální rozchod. Ve skutečnosti byl rozchod koleje 1430 mm oproti 1435 mm pro rozchod UIC.
- 16 vlakových souprav typu PCC . Od roku 1984 byly tyto vlakové soupravy modernizovány a distribuovány systematicky ve více jednotkách. Při této příležitosti byly objednány 3 další motorové vozy (TB 17 až 19).
- Na vlastním pracovišti Blancarde v Saint-Jean du Désert (příkop Fraissinet) a na společném pracovišti Blancarde až k tunelu Noailles.
Noailleský tunel
Tento tunel s délkou 700 metrů byla postavena podél čáry (na konci XIX th století). To tedy umožnilo vtedajším tramvajím (s parní trakcí) neprovádět výstup a sestup z kopce Saint-Michel. Ta představuje přirozenou překážku mezi Boulevard Chave pocházející z Blancarde a Gare de l'Est poblíž La Canebière.
Zpočátku byla linka metrický rozchod. Během elektrifikace trati byla transformována pro normální trasu.
Trať byla vždy dvoukolejná, jen krátký úsek několika desítek metrů, u vchodu do Noailleského tunelu, byla do konce 30. let jednokolejná.
Při jeho stavbě bylo rozhodnuto, aby se tunel nedotýkal základů budov, a to podle profilu ulic na povrchu. Místní legenda říká, že stavební posádky zaútočily na tento tunel na dvou frontách a měly velké potíže se navzájem najít, proto byl klikatý profil.
Rekonstrukce tramvajové sítě
V roce 2004 byla linka 68 přerušena za účelem její renovace a vytvoření budoucí linky T1 nové tramvajové sítě v Marseille . Aby mohla být otevřena pro cestující v roce 2007, byly nutné dva roky práce. Během této renovace přešel tunel Noailles ze dvou na jednu trať, protože nové širší tramvaje by tam nemohly přejít a trať byla prodlouženo do Caillols v 12 th okrsku v Marseille.
Dva dny oslav byly uspořádány kolem tramvaje 68 v ledna 2004před jeho zmizením. Při této příležitosti byly vyzdobeny dvě vlakové soupravy PCC.