Angers tramvajová linka A

Řádek A
V oblouku stanice Les Gares .
Síť	Irigo
Terminus	Avrillé-Ardenne , Angers-Roseraie
Obce sloužily	2 ( Angers , Avrillé )
Dějiny
Otevírací	25. června 2011
Poslední úprava	4. ledna 2021
Operátor	RATP Dev Angers
Infrastruktura
Řízení (systém)	Řidič
Úkon
Použité vybavení	Alstom Citadis 302
Domácí sklad	Raymond Perron
Body zastavení	25
Délka	12,3  km
Cestovní čas	39 min
Průměrná vzdálenost mezi zastávkami	512  m
Dny provozu	L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D
Účast ( průměrná ročně)	10 milionů (2018)
Související řádky	Autobus
Čárový diagram Legenda Ardeny Hrot Přepnout Svatý Gilles Akácie Hrot Bois du Roy Mayenne plošina Terra Botanica Centrum údržby Raymonda Perrona Hrot Tunel 11 Verneau Vrcholy Saint Aubin Jean Moulin Hrot Kapucíni Nemocnice CHU Confluences Bridge ( Maine ) D 323 Banky v Maine Univerzita Saint-Serge Hrot Umístěte Molière Rallye Řádek B Foch - Modrý dům Hrot Foch-Haras Řádek B Vlaková nádraží Vlakové nádraží Angers-Saint-Laud Prohlídky - linka Saint-Nazaire Hrot Umístěte Lafayette Štrasburk Hrot Bamako Jan XXIII Jean Vilar Hrot Růžová zahrada

Trasa A z Angers je první linka provozovaná společností RATP Dev Angers pod obchodním názvem Irigo , která uvedla do provozu25. června 2011, mezi La Roseraie , okres Angers , a Avrillé , město na severu aglomerace Angevin. Na začátku zahájení projektu, během veřejného průzkumu, se původně plánovalo, že se tato inaugurace uskuteční v roce 2009. Jeden rok po uvedení do provozu činila průměrná frekvence této linky 32 500 cestujících denně a 8 milionů ročních cest. . V roce 2017 dosáhla tato hodnota 9,5 milionu.

Obecný popis

Financování

Celkový rozpočet projektu první tramvajové linky Angers odhadovaný v roce 2006prosince 2005činila 248 milionů EUR (bez daně), přepočteno v roce 2009, na 287 milionů EUR (bez daně). Tento rozdíl lze vysvětlit zvýšením nákladů na suroviny (ocel + 40%, měděný drát + 41%, zvýšení nákladů na energii atd.), Ale také nutností posílit banky na každé straně. nový most a zvýšení zdrojů přidělených archeologům od jejich objevení merovejských sarkofágů . Stát přispívá částkou 30,5 milionu eur, protože tento projekt dokonale zapadá do rámce Grenelle de l'Environnement , ale hlavní pákou financování je využívání půjček po dobu 30 let v celkové výši 200 milionů eur. 700 000 eur bude zapotřebí ke snížení břehových tras procházejících pod mostem Confluences.

Hlavní rysy

Hlavní charakteristika první tramvajové linky:

• Spojení sever-jih aglomerace spojuje Avrillé (podle počtu obyvatel druhé město aglomerace) s La Roseraie (druhá nejlidnatější čtvrť Angers );
• nepřetržité služby mezi 5  hodin  30 hodin a 0  h  30 (nebo 19 hodin denně)
• 12,3 kilometrů dlouhý;
• posetý 25 stanicemi;
• 8  km zatravněných silnic;
• maximální doba jízdy 39 minut (od konce do konce);
• cestovní rychlost na 20  km / h  ;
• 6 minut čekání mezi 2 vlaky ve špičce;
• Z dlouhodobého hlediska se očekává 38 000 cestujících denně.

Časová osa projektu

Minulé události

Minulé události projektu týkající se linky.

• 2001: vytvoření „Tramvajové mise“ režírované Jacquesem Landreauem;
• 2002-2003: zahájení studií proveditelnosti a v únoru veřejné konzultace;
• 2004: představení konečné trasy. Volba způsobu železniční dopravy ( tramvaj );
• 2004-2006:
  • Studie integrace a rozvoje.
  • Studie projektového řízení pro středisko údržby;
  • Konec předběžné fáze veřejné konzultace v roce 2006 Červen 2005 ;
• 2006:
  • Konec veřejné konzultace v lednu (zpožděno úpravou mostu přes projekt Maine );
  • Průzkum veřejné služby (od 15. května na 13. července) uzavřeno s kladným stanoviskem vyšetřujících komisařů;
  • Smlouva o řízení projektu byla udělena konsorciu Ingérop / SNCF Ingénierie / Tractebel / Rolland dne5. července 2006 Angers Loire Métropole;
  • Volba Citadis of Alstom the10. července 2006 ; Výběr designu;
  • Označení vítěze mostu přes Maine (budoucí Pont Confluences)  ;
  • Studie projektového řízení pro most přes Maine a linii;
• 2007:
  • Podpis prohlášení o veřejných službách prefektem Maine-et-Loire dne8. ledna 2007 ;
  • Archeologické průzkumy a průzkumy půdy od března do roku 2006 srpna 2007, geotechnická studie na úrovni budoucího mostu přes Maine;
  • Prezentace modelu tramvaje na výstavišti od 21 do29.dubna 2007 ;
  • První přípravné práce na odklonu podzemních sítí směrem k nemocnici v létě 2007;
  • Zahájení prací střediska údržby: v létě zemní práce zpožděné deštivým počasím, zahájení stavby 19. září 2007 ;
  • Otevření tramvajového domu (místo představující projekt veřejnosti), místo Imbach, 15. prosince 2007 ;
  • Začátek práce na přesměrování sítě funguje v prosince 2007, s náběhem se očekává od začátku následujícího roku.
• 2008:
  • Zahájení prací na odklonu sítí všude, zejména v centru města 1 st 04. 2008 ;
  • Výroba prvních vozů Citadis 302 v létě 2008;
  • Práce na mostě přes Maine začínají dne 1 st 04. 2008 ;
  • Začátek archeologických vykopávek dne 21. dubna 2008 v centru města (rue d'Alsace), rue de Létanduère a square des Jonchères;
• 2009:
  • Konec archeologických vykopávek dne 23. července 2009, více než rok po jejich vzniku;
  • První práce na nástupišti tramvaje.
  • Dodávka první tramvajové soupravy do centra údržby zapnuta 8. prosince 2009 ;
  • Slavnostní otevření centra údržby zapnuto 15. prosince 2009 ;
• 2010:
  • Slavnostní otevření mostu přes Maine, nazývaného Pont Confluences ,15. října 2010 ;
  • Dodávka dvou vlaků měsíčně od května .
• 25. června 2011 :
  • Inaugurace první tramvajové linky (trasa A).
• 2019:
  • 1 st  červenec: Uzavření stanice Saint-Serge - University .
• 2021:
  • 4. ledna 2021 : konečná odchylka trati mezi Foch - Maison Bleue a Saint-Serge - Université , při opětovném otevření této stanice.

Zpoždění

Během veřejné konzultace v Září 2005, harmonogram stále počítá s uvedením do provozu na konci roku 2009. Ale během veřejného průzkumu v Květen 2006, starosta nyní připomíná začátek roku 2010. Při prezentaci pracovního harmonogramu v měsíci února 2007, je začátek prací pro středisko údržby naplánován na Květen 2007(i když budou zahájeny až v září), zahájení prací na mostě přes Maine je naplánováno na začátek roku 2008. Uvedení tramvajové trati do provozu je nyní oznámeno na polovinu roku 2010.

U příležitosti prvních veřejných informačních schůzek na pracovišti tramvaje v Brně prosince 2007, je předložen aktualizovaný harmonogram: práce na mostě přes Maine musí poté probíhat od Února 2008 (konečně spustit 1 st 04. 2008) a až března 2010. Komunální volby zpomalí náběh prvních prací na odchylkách v síti, které jsou naplánovány na začátek roku 2008, a veřejná setkání k prezentaci webu budou pokračovat, jakmile vyprší tento termín. Článek z Ouest-France odčerven 2008Již evokuje konec roku 2010, kdy hovoří o oběhu tramvajových vlaků Angevin. Podle stejného regionálního deníku se podle harmonogramu oznámeného na začátku roku 2009 počítá s dodáním prvního tramvajového vlaku na podzim roku 2009 (konečně bude dodán v prosinci téhož roku) a ostatních v průběhu roku. 2010 (nakonec budou čtyři z nich dodány v roce 2011). Ale pod tlakem veřejných schůzek o práci ve stejnou dobu se neoficiálně připouští, že uvedení do provozu proběhne v první polovině roku 2011 (navzdory oficiálnímu popření, které stále hovoří o konci roku 2010 a které staví na světlo mezera mezi tímto oficiálním projevem, který pořádá starosta, a místními aktéry, jako je zvolený úředník odpovědný za tramvaj v Avrille). Jsou zmíněny technické problémy při stavbě mostu přes Maine, ale také mnoho malých zpoždění v každé fázi.

Archeologické vykopávky

Jako každý projekt tohoto druhu se archeologické vykopávky provádějí na různých místech linky před zahájením prací. Tato místa jsou vybírána na základě historických znalostí o poloze (podezření na přítomnost hřbitova nebo staré silnice atd.), Ale také na odkrývání (sondování) prováděných po celé trase linky.

Během fáze průzkumu půdy tak byla v první polovině roku 2007 objevena římská zeď na náměstí Jonchères v okrese Roseraie a římská silnice v rue de Létanduère. Skutečné vykopávky začaly21. dubnaa byly provedeny Národním ústavem pro preventivní archeologický výzkum (INRAP).

Starý farní hřbitov ze středověku byl odhalen na rue d'Alsace v centru města. V té době bylo v tomto centru dokonce několik hřbitovů, hřbitovů souvisejících s kostely přítomnými na místě. Jejich objev proto není překvapením. Nicméně, tyto výzkumy ukázaly, že ulice Alsace byla vyplacena na XIX th  století až do výšky čtyř metrů v nejvyšší části, odstranění mnoho z hrobů, které se připravují objevit archeology (které odhaduje, že by mohli najít mezi 300 a 400 kostry: objeveno bylo pouze čtrnáct). Staří kostel pozůstatky byly objeveny (první křesťanské stavební Angers pocházející z VII th  století St. Mainboeuf kostel a kostel sv Petra XII th  století) a Roman silnice čtyři metry široký umístěné kolmo na rue d'Alsace. The23. září 2008Proběhla velký archeologický objev: deset sarkofágů Merovingian (včetně těch dvou dětí) byly objevené na místě starého kostela sv Maurille Square Rally, pocházející z V th a VI th  století.

Trasa

Během prezentace projektu první soudobé tramvajové linky v angevinské aglomeraci se objevily dva body divergence: Skutečnost, že neslouží univerzitnímu centru Belle-Beille, a skutečnost, že procházíte centrem města, než abyste jej obcházeli okolní bulvár. Tyto názory podpořila komunální opozice a obchodníci v centru města, kteří se obávali výrazného poklesu obratu během celé doby výstavby. Komunální většina nakonec zvítězí.

Popis a městská obnova

Soutok Most přes Maine

Tramvajová trať táhnoucí se po obou stranách Maine , nový most byl postaven. Most je nazýván pont des Confluences prezidentem Angers Loire Métropole a představen veřejnosti dne27. listopadu 2009, ve vztahu k Maine, řeka tvořená Mayenne a Sarthe .

Tento most, hlavní inženýrská struktura projektu, spojuje Fakultní nemocnici v Angers s terciárním a univerzitním centrem Saint-Serge . S délkou 270 metrů je přístupný také chodcům , osobám se sníženou pohyblivostí , jízdním kolům a záchranným vozidlům .

Zpočátku to muselo přejíždět na úrovni, a to díky kruhovému objezdu RD 323 (ex- RN23 ), ale nakonec bylo v roce 2006 rozhodnuto, že přejde přes tuto silnici na břehu, čímž bude práce důležitější. A přesto vyžaduje snížení této stopy o 50  cm . Mezi důvody, které tuto změnu odůvodňovaly, se uvádělo, že přechod chodců i cyklistů neposkytoval uspokojivé záruky bezpečnosti. Tato úprava projektu vyžadovala zhruba dvacet průzkumů půdy. Tato práce měla být počátkem části zpoždění při uvádění linky do provozu. Jedním z uvedených důvodů byl někdy neočekávaný vzestup vod ve státě Maine.

Rue de la Roë

Krátký úsek, který má rue de la Roe, a která se nachází mezi Místo Molière a stanice Ralliement má tři určité vlastnosti: je jedinou cestou , vybavené pozemní krmiva a je na strmé rampě (dále 2 nd  nejstrmější linie rampou: 7 %).

Place du Ralliement

Průchod tramvajové trati přes náměstí Place du Ralliement bude příležitostí k úplné rekonstrukci podzemního parkoviště, jehož přístupy (vjezd a výjezd vozidel) byly na samotném místě. Uzavřeno od5. února 2009, znovu se otevřelo ve čtvrtek 22.dubna 2010s deportovaným přístupem na rue de la Chaussée-Saint-Pierre (vchod) a rue Saint-Maurille (východ). Náměstí se poté stalo zcela pěší .

Avenue Winston-Churchill

Trať je součástí třídy Winston-Churchill mezi ulicí rue de Létanduère a bulvárem Jacques-Portet. To vedlo ke zničení lávky Churchill, která umožnila napojit nákupní centrum žandářského klobouku na náměstí starých provincií ohraničené několika bytovými domy a na Lycée Chevrollier, aby vyčistil šablonu pro linku. Zmizení tohoto odkazu bylo jedinou výhradou učiněnou vyšetřujícími komisaři veřejného šetření a vyvolalo petici 505 podpisů. Navzdory tomu bylo jeho zmizení ihned potvrzenoListopadu 2006radou městské aglomerace. Na oplátku byla rozšířena centrální rezervace a rychlost byla omezena na 30  km / h . Tuto cestu popsal ředitel mise tramvají Jacques Landreau jako obchvat města: tento způsob byl v hotovosti, dvakrát ve dvou jízdních pruzích (i když jeden ze dvou jízdních pruhů v každém směru byl přestavěn na jízdní pruh pro autobus). Provoz proto přeměnil tuto periferní avenue na městskou avenue.

Umístěte Jules-Verne

Místo Jules-Verne bylo částečně zrekonstruováno na liché straně, na rozdíl od strany sudé, která v roce 2013 stále čeká na dokončení renovace čtvrti s velkými květinovými záhony, aby se usnadnil život chodcům.

Krmení půdy

Dva úseky trati jsou vybaveny zemním napájením (APS), kde nebyl vítán pohled na trolejové dráty dodávající energii do tramvajového vlaku. Jedna ze dvou částí se nachází v centru města Avrillé mezi stanicemi Bascule a Acacias a je vzdálená 700 metrů; druhá je 725 metrů dlouhá a nachází se v centru města Angers, mezi stanicemi Place Molière a Foch - Maison Bleue . V servisním středisku je také 90 metrů dlouhý úsek vybavený touto technologií.

Schematický plán linky

Seznam stanic

			Stanice	Obce	Korespondence	Lat / Long
	■		Avrillé - Ardeny	Avrillé	7     34     39	47 ° 30 ′ 43 ″ severní šířky, 0 ° 35 ′ 48 ″ západní délky
	•		Přepnout	Avrillé		47 ° 30 ′ 32 ″ severní šířky, 0 ° 35 ′ 30 ″ západní délky
	•		Saint-Gilles	Avrillé		47 ° 30 ′ 23 ″ severní šířky, 0 ° 35 ′ 22 ″ západní délky
	•		Akácie	Avrillé	7	47 ° 30 ′ 12 ″ severní šířky, 0 ° 35 ′ 10 ″ západní délky
	•		Bois-du-Roy	Avrillé		47 ° 30 ′ 01 ″ severní šířky, 0 ° 35 ′ 01 ″ západní délky
	•		Mayenne plošina	Avrillé		47 ° 29 ′ 45 ″ severní šířky, 0 ° 34 ′ 48 ″ západní délky
	•		Terra Botanica	Angers		47 ° 29 ′ 40 ″ severní šířky, 0 ° 34 ′ 28 ″ západní délky
	•		Verneau	Angers	33     43	47 ° 29 ′ 33 ″ severní šířky, 0 ° 34 ′ 00 ″ západní délky
	•		Vrcholy Saint Aubin	Angers		47 ° 29 ′ 32 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 33 ″ západní délky
	•		Jean Moulin	Angers	5	47 ° 29 ′ 26 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 07 ″ západní délky
	•		Kapucíni	Angers	8	47 ° 29 ′ 13 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 18 ″ západní délky
	•		CHU - nemocnice	Angers	8	47 ° 28 ′ 53 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 14 ″ západní délky
	•		Banky v Maine	Angers	9	47 ° 28 ′ 46 ″ severní šířky, 0 ° 32 ′ 59 ″ západní délky
	•		Saint-Serge - univerzita	Angers		47 ° 28 ′ 34 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 02 ″ západní délky
	•		Kongresové centrum	Angers		47 ° 28 ′ 27 ″ severní šířky, 0 ° 32 ′ 46 ″ západní délky
	•		Radnice	Angers		47 ° 28 ′ 19 ″ severní šířky, 0 ° 32 ′ 48 ″ západní délky
	•		Foch - Modrý dům	Angers	1     30     31     32     42	47 ° 28 ′ 08 ″ severní šířky, 0 ° 32 ′ 59 ″ západní délky
	•		Foch - Stud	Angers	1     2     3     4     10     30     31     32     42	47 ° 28 ′ 00 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 10 ″ západní délky
	•		Vlaková nádraží	Angers	1     4     6     10     14     30     31     32     33     34     35     36     38     39     41     42     43   SNCF	47 ° 27 ′ 53 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 20 ″ západní délky
	•		Umístěte Lafayette	Angers	8	47 ° 27 ′ 42 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 17 ″ západní délky
	•		Štrasburk	Angers	10     11     41	47 ° 27 ′ 25 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 15 ″ západní délky
	•		Bamako	Angers		47 ° 27 ′ 06 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 27 ″ západní délky
	•		Jan XXIII	Angers	5     37	47 ° 26 ′ 55 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 46 ″ západní délky
	•		Jean Vilar	Angers		47 ° 26 ′ 40 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 45 ″ západní délky
	■		Angers - růžová zahrada	Angers	5     11	47 ° 26 ′ 38 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 13 ″ západní délky

Připojení se mohou změnit

Opuštěná trasa dál 4. ledna 2021 :

			Stanice	Obce	Lat / Long	Postřehy
	•		Banky v Maine	Angers	47 ° 28 ′ 46 ″ severní šířky, 0 ° 32 ′ 59 ″ západní délky	Zachovalé
	•		Saint-Serge - univerzita	Angers	47 ° 28 ′ 37 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 04 ″ západní délky	Přestěhoval
	•		Moliere	Angers	47 ° 28 ′ 27 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 17 ″ západní délky	Opuštěný
	•		Rallye	Angers	47 ° 28 ′ 16 ″ severní šířky, 0 ° 33 ′ 06 ″ západní délky	Opuštěný
	•		Foch-modrý dům	Angers	47 ° 28 ′ 08 ″ severní šířky, 0 ° 32 ′ 59 ″ západní délky	Zachovalé

Úkon

Kolejová vozidla

Linka je vybavena 17 vlakovými soupravami Alstom Citadis 302 vybavenými technologií přívodu půdy (APS), z nichž 15 je v provozu ve výšce provozu. Jsou vybaveny kamerovými kamerami .

Vodiče

Výměna mezi strojníkem probíhá ve stanici Foch - Maison Bleue nebo v servisním středisku Raymond Perron (na trati směrem k Růžové zahradě je umístěn přístřešek pro autobusovou dopravu).

Účast

Za prvních šest měsíců provozu přepravila linka A více než 3,6 milionu cestujících, což je 25,81% z celkového provozu zaznamenaného během tohoto období v celé síti Irigo. V roce 2013 byla účast nižší než stanovené cíle (36 000 cestujících denně oproti 38 000 očekávaným nejpozději v roce 2018). V roce 2014 linku využilo 8 545 milionů cestujících, což představuje čtvrtinu počtu cestujících v síti Irigo.

Rok	Červenec 2011 na Červen 2012	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018
Počet cestujících za rok (v tisících)	-	8 050	8,365	8 545	8 600	9 000	9 500	10 000
Počet cestujících za základní pracovní den	32 500	34 500	36 000	NC	NC	NC	NC	NC

Projekt

V rámci projektu na rozšíření tramvajové sítě se plánuje na začátku školního roku 2020 odklonit trať mezi „Foch - Maison bleue“ a „Saint-Serge - Université“: trať již nebude procházet Uzdravení, ale kongresovým centrem.

Poznámky a odkazy

1. Financující na webu Angers Loire Métropole
2. „  Stát zvyšuje svůj podíl na tramvajové projektu 30,5 milionů eur  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co je třeba udělat? ) Na místě Angers Loire Métropole
3. Článek na www.angers.maville.com ze dne 9. ledna 2007, k dispozici na fóru Linéoz
4. článek o www.angers.maville.com z 21. ledna 2009
5. tramway.angersloiremetropole.fr Volba Citadis společnosti Alstom
6. [PDF] tramway.angersloiremetropole.fr Knižní výstava
7. „  Alstom představuje svoji tramvajovou cestu do aglomerace Angers Loire Métropole  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) Na webových stránkách Alstom
8. Článek na www.angers.maville.com ze dne 11. června 2008
9. „  Hlavní data tramvaje  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) Na webu Angers Loire Métropole
10. Článek na www.angers.maville.com ze dne 13. září 2005 k dispozici na fóru Linéoz
11. Článek na www.angers.maville.com ze dne 27. ledna 2006
12. Článek na www.angers.maville.com ze dne 4. května 2006 k dispozici na fóru Linéoz
13. Článek na www.angersloiremetropole.fr/tramway v červenci 2006 k dispozici na fóru Linéoz
14. Článek na www.angers.maville.com ze dne 11. července 2006
15. Článek na www.angers.maville.com ze dne 16. ledna 2007
16. Článek na www.angers.maville.com ze dne 6. dubna 2007
17. Článek na www.angers.maville.com ze dne 5. září 2007
18. Článek o tramway.angersloiremetropole.fr
19. Článek na www.angers.maville.com ze dne 11. dubna 2007
20. Článek na www.angers.maville.com ze dne 24. srpna 2007, dostupný na fóru Linéoz
21. článek o www.angers.maville.com ze dne 20. září 2007
22. Článek o angersloiremetropole.fr/tramway ze dne 16. prosince 2007, k dispozici na fóru Linéoz
23. Článek na www.angers.maville.com ze dne 20. prosince 2007
24. článek o www.angers.maville.com ze dne 2. dubna 2008
25. Článek o tramway.angersloiremetropole.fr publikovaný v červenci 2008
26. Článek na angers.maville.com ze dne 25. března 2008
27. Článek na www.angers.villactu.fr ze dne 3. srpna 2009
28. Článek o tramway.angersloiremetropole.fr
29. Článek na www.angers.maville.com ze dne 9. prosince 2009
30. Místo Angers Loire : „Na místě tramvaje byl učiněn nový zásadní krok s uvedením do provozu střediska údržby. » Číst online (přístup k 13. května 2010).
31. Článek na www.angersmag.info ze dne 16. října 2010
32. Slavnostní otevření tramvaje na oficiálních stránkách projektu.
33. „Tramvaj: návrat do normálu pro linku A“ , Angers villactu.fr , 26. srpna 2019 (přístup 14. září 2019).
34. „Část nové tramvajové linky je v provozu“ , Angers Loire Métropole , 4. ledna 2021 (přístup 10. března 2021).
35. „Angers: trasa mění linku A“ , http://transporturbain.canalblog.com , 7. ledna 2021 (přístup 10. března 2021).
36. Článek na www.angers.maville.com z 5. května 2006 dostupný na fóru Linéoz
37. Článek na www.angers.maville.com ze dne 2. března 2007
38. Článek na www.angers.maville.com ze dne 7. června 2008
39. článek o ww.angers.maville.com z 5. ledna 2009
40. Článek na www.angers.maville.com ze dne 14. ledna 2009
41. Článek na www.angers.maville.com ze dne 14. ledna 2009
42. Článek na www.angers.maville.com ze dne 15. ledna 2009
43. Článek na www.angers.maville.com ze dne 6. května 2008
44. Článek na www.angers.maville.com ze dne 6. května 2008
45. článek o www.angers.maville.com ze dne 29. května 2008
46. "  angers.fr  " ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? )
47. Článek na www.angers.villactu.fr ze dne 28. listopadu 2009
48. [PDF] "  Tramway bridge: důvody pro přechod břehu stopu, Métropole se Angers Loire Métropole noviny n o  8 - květen-červen 2006  " , na Angersloiremetropole.fr , str.  9
49. Článek na www.ouest-france.fr ze dne 22. dubna 2010
50. Článek na www.angers.maville.com ze dne 10. listopadu 2006 k dispozici na fóru Linéoz
51. Geografická mapa linky , na webu Angers Loire Métropole, konzultována 30. března 2017.
52. [ https://tramway.angersloiremetropole.fr/le-trace/les-stations/ „Stanice“, přístup 14. září 2019, na webu projektu https://tramway.angersloiremetropole.fr .
53. „  Irigo: Zpráva o činnosti za rok 2011  “ , na angersloiremetropole.fr (konzultováno 16. června 2012, strana 43 )
54. [PDF] "Účast městské hromadné dopravy v roce 2013" , dokument DREAL Loire Valley, duben 2014, strana 4 (k dispozici na 1. st červen 2015).
55. [PDF] „Využívání městské hromadné dopravy v roce 2011“ , dokument DREAL Pays de la Loire, březen 2012, strana 4 (přístup 3. listopadu 2018).
56. [PDF] „2014 Irigo klíčové postavy“ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , Page 4 (přístup k 02.6.2015).
57. [PDF] „Využívání městské hromadné dopravy v roce 2014“ , dokument DREAL Pays de la Loire, duben 2015, strana 4 (přístup 3. června 2015).
58. [PDF] „Klíčové údaje roku 2012“, autor: Irigo , strana 4 (přístup 17. března 2013).
59. [PDF] „Klíčové postavy Iriga 2013“ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , Strana 8 (přístup 22. března 2014).
60. [PDF] „Využívání městské hromadné dopravy v roce 2015“ , dokument DREAL Pays de la Loire, březen 2016, strana 4 (přístup 3. listopadu 2018).
61. [PDF] „Využívání městské hromadné dopravy v roce 2016“ , dokument DREAL Pays de la Loire, březen 2017, strana 4 (přístup 3. listopadu 2018).
62. [PDF] „Využívání městské hromadné dopravy v roce 2017“ , dokument DREAL Pays de la Loire, březen 2018, strana 4 (přístup 3. listopadu 2018).
63. „Tramvaj přepravila v roce 2018 10 milionů cestujících, což je rekord“ , na www.angersloiremetropole.fr , 16. ledna 2019 (přístup 18. ledna 2019).
64. Článek na www.angers.villactu.fr ze dne 25. června 2012 (konzultován 4. ledna 2012).
65. Článek na www.angers.villactu.fr ze dne 24. září 2012 „30 milionů cest za jeden rok v síti Irigo“ (přístup 17. dubna 2013).
66. „Hněv. Práce tramvají na bulvárech: co očekávat letos v létě? » , Ouest-France , 9. června 2019 (přístup 14. září 2019).

Podívejte se také

Související články

• Angers tram
• Linka B tramvaje Angers
• Linka C tramvaje Angers
• Angers Loire Metropole
• Angers
• Seznam tramvají v Evropě

Externí odkaz

• Web tramvaje