Estrées-Saint-Denis - Froissy Crèvecœur -le-Grand | |
Animace kolem vláčku ve stanici Froissy | |
Země | Francie |
---|---|
Města sloužila | Saint-Just-en-Chaussée - Crèvecœur-le-Grand - Estrées-Saint-Denis |
Historický | |
Uvedení do provozu | 1891 - 1911 |
Zavírání | 1948 - 1961 |
Prodejci |
C tj. Estrées in Froissy (EF) ( 1889 - 1907 ) C tj. Estrées in Froissy et Crèvecœur (EFC) ( 1907 - 1920 ) C ie G ale železnic místního zájmu (od 1920 ) |
Technická charakteristika | |
Délka | 55 km |
Vzdálenost | metrické (1 000 m ) |
Elektrizace | Ne elektrifikováno |
Počet způsobů | Single Lane |
Provoz | |
Majitel | Oddělení Oise |
Provoz |
Vedlejší železnice : osobní a nákladní doprava, zejména řepný provoz |
Trať Estrées-Saint-Denis - Froissy - Crevecoeur-le-Grand (SCF) je starobylá trať lehké železnice o rozměru 55 km na délku, která se nachází v Oise .
Jednalo se o náhorní plošinu, jejíž hlavním posláním bylo kromě obsluhy cestujících do malých lokalit i sběr sklizně cukrové řepy ve prospěch zejména rafinerie cukru v palírně Francières , v Saint-Just-en-Chaussée nebo v této oblasti Crèvecœur-le-Grand.
Tato trať byla jedním z prvků resortní sítě vedlejších železnic v Oise , která zahrnovala také:
Projekt normálního rozchodu místního zájmu (VFIL) mezi Granvilliers a Estrées-Saint-Denis přes Crèvecœur-le-Grand , Froissy a Saint-Just-en-Chaussée byl udělen dne7. září 1882generální radou v Oise panu Caillovi, inženýrovi, s cílem vytvořit železniční spojení z Rouenu na východ od Francie.
Koncesionář zahájil práci, ale v roce 1883 zkrachoval a projekt převzali Alfred Lambert a Lean-Joseph Lalande, starosta La Neuville-Roy a výrobce cukru, kteří získali6. listopadu 1882nová koncese od ministerstva Oise. Ten se v první fázi vzdal jít do Grandvilliers a získal metrickým způsobem vytvoření linky (Ministerstvo nicméně v dohodě o koncesi předpokládá, že by bylo správné požadovat od společnosti prodloužení linky. z Froissy do Crèvecœur a Grandvilliers, stejně jako odbočka z Froissy do Breteuil (Oise) .6. března 1891Chemin de fer d'Estrées v Froissy (EF).
Linka byla otevřena:
Provoz byl oficiálně svěřen sousední společnosti Hermes do Beaumont železnice .
Od roku 1899 požádaly obce Puits-la-Vallée , Francastel , Lachaussée-du-Bois-d'Écu a Ourcel-Maison o prodloužení linie na Crèvecœur, která byla prohlášena pouze za veřejně prospěšné14.dubna 1908. Společnost, která měla své sídlo na 18 rue de Dunkerque v Paříži, tedy v prostorách Compagnie des chemin de fer du Nord, poté změnila svůj název z EF ( Chemin de fer d'Estrées na Froissy ) s Chemin de fer d'Estrée ve Froissy et Crèvecœur ( EFC ).
Toto rozšíření, postavené a vybavené ministerstvem se státní dotací a provozované společností, bylo otevřeno 21. května 1911 . Naproti tomu plánovaná rozšíření z Crèvecœur-le-Grand do Grandvilliers nebo Marseille-en-Beauvaisis nikdy neuspěla.
Provoz úseku Froissy-Crèvecœur byl prováděn na rizika a nebezpečí společnosti, a to prostřednictvím poplatku placeného ministerstvem (kromě investic do trati) úměrně počtu vlaků jezdících na trati a obchodní výnosy vybrané ministerstvem.
V roce 1920 se General Company of drah místního významu , známý jako CGL nebo CGVFIL, nahradil EFC firmu na provozování linky, stejně jako všechny řádky resortní sítě Oise s metrickým rozchod. Tato společnost, založená v roce 1919 Compagnie du Chemin de fer d'Anvin v Calais , spravovala také mnoho sítí v severní Francii, včetně Aire-sur-la-Lys - Berck-Plage (Pas-de-Calais) nebo Refoulony v Seine-et-Oise (normální cesta),
Inflace, která následovala po první světové válce a nárůst silniční konkurence z meziválečného období, téměř u všech sítí sekundárních železnic velmi ztížila ekonomickou rovnováhu tratí. Vylepšit ji nahrazením těžkých a pomalých parních vlaků služby železničními vozy , rychlejší, parní trakce se omezovala hlavně na nákladní vlaky nebo na tržní služby, kde železniční vozy neměly dostatečnou kapacitu.
Tato opatření se ukázala jako nedostatečná a společnost uzavřela úsek Estrées-Saint-Denis - Saint-Just-en-Chaussée v roce 1948 , poté úsek Francastel-Ourcel - Crèvecœur -le-Grand v roce 1953 .
Mezi Saint-Just a Froissy byla do 30. dubna 1961 udržována osobní a nákladní doprava .
Jednalo se tedy o poslední vedlejší linku provozovanou v pařížské pánvi .
Metrický měřidlo linie , není pod proudem, se provádí především na vlastní a jedné stopy , měl klasický výzbroj, v Vignole kolejnice 20 kg / m (i když ústupek z roku 1883 za předpokladu, pro železo kolejnice 30 kg / m). Křížení vlaků bylo možné v různých stanicích linky.
Centrum společnosti bylo v Saint-Just-en-Chaussée , spojovací stanici s linkou Compagnie du Nord z Paříže do Lille , ale také jejími linkami:
Stanice Saint-Just byl hostitelem dílnu a podáním SCF a lístky byly prodány v severní části budovy společnosti.
Od stanice Saint-Just směřovaly dvě větve linky EFC na sever, které se na krátkou vzdálenost spojily s linkou ze Saint-Just do Cambrai , k zastávce Plainval pro větev Estrées. -Saint-Denis , s aktivovanou signalizací zajišťující bezpečnost pohybu vlaků.
Toto pak sloužilo:
Pobočka CREVECOEUR oddělen mnohem rychleji z Saint-Just - Plainval společného základu a sloužil:
Stanice byly klasického typu CFD s přilehlými budovami pro cestující a nákladovou halou.
Ravenel stanice
Stanice Wavignies . Nízký provoz linky umožňoval dětem hrát ...
Stanice Noyers-Saint-Martin
Froissy stanice
Krásný pohled na typickou organizaci traťových stanic, na Lachaussée-du-Bois-d'Écu - Puits-la-Vallée
Stanice Francastel
V Saint-Just-en-Chaussée , Estrées-Saint-Denis a Crèvecœur-le-Grand byly zřízeny trasy umožňující překládku zboží z velké sítě a EFC.
Od nádraží Saint-Just-en-Chaussée, tam byla obyčejná kufru několik kilometrů až do výjezdu z zastávce u Plaival, který je vybaven čtyřmi kolejnicemi (normální trati a metrický přetlak) o jednu stopu na Saint -Just do Cambrai, po kterém obíhaly vlaky obou linek.
Ve stanici Saint-Just-en-Chaussée byla důležitá konkrétní větev se 4 kolejnicemi ( metrická trať EFC byla umístěna ve středu normální trati Compagnie du Nord) sloužící Sucrerie de Saint-Just z skupina Say .
Ve Froissy existovalo rozvětvené zemědělské družstvo, které ospravedlňovalo pozdní údržbu nákladní dopravy na trati ze Saint-Just-en-Chaussée: v letech 1960/61 sdružovalo všechny zemědělce, kteří se nacházeli asi patnáct kilometrů od ní, a každoročně přepravila linkou 10 000 tun zboží, včetně 9 000 tun pšenice. Současně linka přepravovala 4 000 tun z uhelných dolů na severu a byla určena pro cukrovar Wavignies a cukrovar Saint-Just obdržel během vegetačního období řepy 4 000 tun cukrové řepy a přepravil 3 500 tun cukr. buničiny.
Specifikace koncese stanoví, že společnost bude provozovat nejméně 3 zpáteční vlaky na celé trati, a jak je uvedeno v jízdním řádu naproti, linka byla obsluhována až do roku 1914 3 vlaky v každém směru, z nichž pouze jeden provedl celou cestu, další dva mají přestávku v Saint-Just.
Po válce byla služba snížena na 2 vlaky denně, poté byla od poloviny 20. let 20. století posílena třetím třítýdenním vlakem.
Od roku 1933 společnost představila motorové vozy , které zajišťovaly dvě ze tří denních cest, třetí zbývající zajišťoval smíšený parní vlak.
V roce 1947 byly na každé ze dvou větví provozovány pouze dva vlaky. Poté trvalo 1 hodinu ujet 23 km pobočky Estrées a asi hodinu a půl 33 km odbočky Crèvecœur.
Na konci existence sítě byla osobní doprava Saint-Just - Froissy zajišťována v určité dny autokary a v jiných vlaky.
Přeprava zboží zajištěná do roku 1961 si udržela důležitou činnost, zejména v oblasti přepravy obilovin nebo řepy: linka omezená na pobočku Crèvecœur a omezená na Francastel dostávala ročně 14 000 tun zboží a 13 000 nákladních aut plus 600 tun přepravováno v maloobchodě. Navzdory silniční konkurenci navíc linka přepravovala 10 000 cestujících ročně plus pět tun zavazadel.
Pouze úsek sdílený s linkou Paříž-Nord do Lille odjíždějící ze stanice Saint-Just-en-Chaussée byl chráněn aktivovanými signály.
Bezpečnost provozu tratě byla na konci provozu zajištěna pod dohledem přednosta stanice Froissy pomocí pilotních tyčí , to znamená, že strojvedoucí vlaku mohl vstoupit do úseku pouze tehdy, pokud měl hůl, jedinečnou pro tento úsek, kterou mu dal každý dotyčný velitel stanice, čímž zajistil, že v tomto sektoru nemohl být v době, kdy by obíhal, žádný jiný konvoj. Každý velitel stanice byl telefonicky spojen se stanicí Froissy, která zasáhla v případě odchylek od jízdních řádů.
Počáteční lokomotivy síti byly lokomotiva-platidlo typ 031T 14 tun, postavený v roce 1890 CORPET-Louvet s n o 1 až 4 v síti. Lokomotivy n O 2 a n O 4 byly převedeny na Noyon - Guiscard - Lassigny linii, a byla nahrazena dvěma identickými lokomotivy postavené v roce 1891, číslovaných 1 a 2 (což vedlo k přečíslování prvního pohybového n o 1 v n O 4). .
V roce 1911 síť získala dva nové stroje na prodloužení linky z Froissy do Crèvecœur, stále typu 031T, číslovaných 9 a 13.
V roce 1926 lokomotiva n o 1 vypnutý, nový stroj byl zakoupen nový, vždy s číslem n o 1.
Po druhé světové válce využila CGL uzavření mnoha sítí k získání ojetých dvou lokomotiv k posílení své velmi zchátralé flotily. To bylo:
V roce 1933 oddělení získalo 3 motorové vozy typu Billard A50DL, vybavené motorem Unic o výkonu 65 koní, dvěma nápravami a jednosměrným, registrovaným Oise 10 až 12. Dva z nich byly sabotovány odporem vDuben 1944A jen n o 11 byl používán až do uzavření sítě.
Společnost zakoupila použitý po válce železničního Billard podvozkem laskavé A80D2, přinášet n ø 704 od výrobce, postavený v roce 1939 pro tramvají Vendée běhu pomocí CFD , který obíhal v 1955 lince do roku 1961, poté, co byl používán CGL od 1951 až 1955 ve své síti Pas-de-Calais.
V letech 1960/61 měla tato dvě motorová vozidla kumulativní měsíční cestu přibližně 2 000 km .
Kolejová vozidlaV letech 1960/61 měla linka omezená na část Saint-Just - Froissy nebo Francastel:
stejně jako dva osobní automobily používané při nedostatečných motorových vozech při příležitosti určitých místních událostí.
Jedna z parních lokomotiv v síti, 130T n o 15, pokračuje ve své kariéře v turistické síti Baie de la Somme a další, 130T n o 13, je zachována v Muzeu parních tramvají a francouzských vedlejších železnic .
Vůz BCf 101 najdete také na CFBS.
Jedna z lokomotiv sítě v roce 2006, 130T n o 15, skvěle zrekonstruovaná Chemin de fer de la Baie de Somme , kde zajišťuje turistický provoz
Lokomotiva SACM 130T n o 13 zachována na MTVS .
Vůz BCf 101 zachovaný v Chemin de fer de la Baie de Somme.
Během vyklizovacích prací na vývoji nového muzea MTVS ve stanici Crèvecœur -le-Grand dobrovolníci objevili starou inspekční jámu EFC, která se jeví jako jediná pozůstatek sítě v této stanici.
Rue du Tortillard, převzetí linie
Impasse de la gare, ve snaze o rue du Tortillard
A stanice přeměněná na obytný dům