Linka z Castelsarrasinu do Beaumont-de-Lomagne

Linka z Castelsarrasinu do Beaumont-de-Lomagne
Most Belleperche přes Garonne .
Země	Francie
Města sloužila	Castelsarrasin , Cordes-Tolosannes , Beaumont-de-Lomagne
Historický
Uvedení do provozu	1904
Prodejci	Midi  ( 1883  - 1937 ) SNCF  ( 1938  - 1997 ) RFF  ( 1997  - 2014 ) SNCF  (od roku 2015 )
Technická charakteristika
Oficiální číslo	649 000
Délka	26  km
Maximální komerční rychlost	70
Vzdálenost	standardní (1435  m )
Elektrizace	Ne elektrifikováno
Maximální sklon	10  ‰
Počet způsobů	Single Lane
Značení	VUTR
Provoz
Majitel	SNCF
Provozovatel (provozovatelé)	SNCF
Provoz	Náklad
Čárový diagram

Castelsarrasin na Beaumont-de-Lomagne linky je francouzská železniční trať v departementu Tarn-et-Garonne , která spojuje stanici Castelsarrasin na stanici Beaumont-de-Lomagne .

Představuje linku 649 000 národní železniční sítě .

Trať, která je v současné době málo využívaná (pouze nákladní), by mohla znovu otevřít osobní dopravu po generálních státech železnice a intermodality v regionu Occitanie .

Dějiny

První projekty

Průchod železniční trati přes Lomagne sahá až do prvních studií o Grand-Central , což je bod připomínaný peticí adresovanou26. května 1870prefektovi Tarn-et-Garonne tím , že trvá na bohatství regionu a zejména na majetku Beaumontu s veletrhy a trhy, koželužnami a továrnou na textilie. O několik let později, v roce 1873, to je projekt železnice místního významu z Castelsarrasin do Gimont na Gimone , v departementu Gers způsobujících nadšené reakce. Generální rada Tarn-et-Garonne hlasuje o kreditu 15 000 franků na kilometr, který se přidá k plánované státní podpoře. Obce jsou rovněž vyhledávány a v obou odděleních je jich mnoho, aby hlasovaly o souhlasu s malou dotací, i když pro některé je to příležitost doprovázet to dalším požadavkem, například realizací cesty. Studie trasy trasy ukazuje, že se tento projekt týká populace 23 973 obyvatel v Tarn-et-Garonne a 17 627 obyvatel v Gers. Ale13. ledna 1874, dopis od prefekta Gers informuje svého kolegu z Tarn-et-Garonne, že obecní rada přijala rozhodnutí o odložení tohoto projektu.

Plán Freycinet: Castelsarrasin do Lombezu

Projekt linky v údolí Gimone se znovu objevil v roce 1878 při přípravě „  Freycinetova plánu  “. The10. listopadu 1878, zastupitelstvo města Beaumont-de-Lomagne o tomto tématu jedná a vyjadřuje naději, že ministr zohlední ekonomické zájmy regionu, což v blízké budoucnosti umožní zahájení studií pro tuto cestu. z žehlička. Prefekt obdrží16. prosince 1878dopis ministra, který uvádí: „Mám tu čest vás informovat, že jsem rozuměl v návrhu zákona předloženém Poslanecké sněmovně dne4. listopaduposlední ... linka z Castelsarrasinu do Lombezu “. V tomto projektu 154 nových tratí nese linka z Castelsarrasinu do Lombezu číslo 144. V zákoně17. července 1879, která klasifikuje 181 železničních tratí v síti železnic obecného zájmu, je trasa „Castelsarrasin do Lombez“ zařazena na číslo 170.

Tato linka byla prohlášena za veřejnou službu dne 3. srpna 1881. S konečnou platností se uděluje Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne dohodou podepsanou mezi ministrem veřejných prací a společností dne9. června 1883. Tato dohoda je schválena zákonem dne20. listopaduNásledující. Dohoda rovněž počítala s možnou koncesí na linku z Beaumont-de-Lomagne do Gimont.

Prodloužení z Beaumont-de-Lomagne do Gimont je prohlášeno za veřejně prospěšné podle zákona o 1 st 01. 1904 což činí jeho ústupek konečným (Nikdy nedokončeno, je sníženo zákonem z 30. listopadu 1941).

Jednokolejná trať dlouhá 25 730  km byla uvedena do provozu 9. října 1904 společností Compagnie du Midi. Kromě koncových stanic Castelsarrasin a Beaumont má čtyři mezistanice: Belleperche , Labourgade , Larrazet a Sérignac .

V roce 1925 požadovala Generální rada obnovení třetího vlaku denně, který existoval před první světovou válkou . Ministr veřejných prací však žádost zamítl a uvedl, že provedl novou studii, která potvrdila závěry první.

Na začátku roku 2010 byla linka, považovaná za špatný stav a nedostatečně zisková, ohrožena výlukou. Réseau Ferré de France (RFF) oficiálně oznámil tento projekt začátkem září, a to zahrnutím tratě, která se používá pouze pro přepravu obilovin a hnojiv, do seznamu malých linek pro cestující. Tato tisková zpráva reaguje na starostu Beaumont-de-Lomagne Jean-Luca Deprince, který připomíná, že údržba je levnější na trati používané pouze nákladními vlaky a že přestup po silnici představuje několik stovek nákladních vozidel, protože Maisagri-Duran Společnost a družstvo Qualisol používají železnici pro velkou prostornost. Qualisol každý rok v průměru provozuje deset vlaků s obilninami, což v případě silničního převodu představuje ekvivalent 500 nákladních vozidel.

Regenerace linky

Po obnově infrastruktury účtuje Réseau Ferré de France ,11. října 2013, konsorcium Egenie / Sferis odpovědné za poskytovatele služeb správy infrastruktury (ERP) tratě provozované v rámci jednokolejného systému s omezeným provozem (VUTR). Je to společnost Sages Rail, která je (podle CHZO) odpovědná za bezpečnost železnice na trati.

Vlastnosti

Stopa

Linka z Castelsarrasinu do Beaumont-de-Lomagne

Čárový diagram Legenda Linka z Bordeaux-St-Jean do Sète-V. do Bordeaux-SJ 187,197 Castelsarrasin (85 m) 187 545 Linka z Bordeaux-St-Jean do Sète-V. směrem k Sète 189,30x Silo ITE 190.10x Most přes boční kanál u Garonne (42 m) 189,48x Sklad uhlovodíků ITE 190,79x Calvets Viaduct (196 m) 191,09x Most L'Azin (36 m) 191,47x Gayte Bridge (32 m) 192.11x Budeneuvský most (33 m) 193,11x Most (20 m) 193,66x Samponský viadukt (227 m) 194,10x Belleperche Bridge ( Garonne ) (203 m) 194,39x Silo ITE 194,73x Belleperche (86 m) 196,65x Most přes Gimone (38 m) 199,9xx Labourgade (96 m) 202.9xx Most přes Marsaut (25 m) 203,3xx Larrazet (111 m) 207.7xx Sérignac (106 m) 212,408 Beaumont-de-Lomagne (106 m) 212 860 Klepadlo

Jedná se o neelektrifikovanou jednokolejnou trať s průměrným profilem, svahy dosahují 10  ‰ . Nezahrnuje žádnou signalizaci a je provozován v režimu samostatných jízdních pruhů s omezeným provozem.

Čára

26 kilometrů trati mezi stanicemi Castelsarrasinn a Beaumont-de-Lomagne tvoří základní úsek č. Národní železniční sítě.

• Je to linka otevřená pouze pro přepravu zboží.
• Povolené náklady pro nákladní dopravu jsou 22,5  t / náprava .
• Klasifikace traťového zařízení (skupiny Demaux) je skupina 4 (vysoká) na úsecích jejích konců v Castelsarrasinnu a Beaumont-de-Lomagne a skupina 3 (vysoká) na zbytku trasy.

Maximální rychlost vlaku nepřesahuje 70 km / h.

Stanice

Stanice Sérignac a Beaumont-de-Lomagne mají tratě provozních služeb. Beaumont-de-Lomagne má dvůr pro zboží, který se pravidelně nevyužívá.

Instalace větvených terminálů (ITE)

Každá stanice Castelsarrasin a Beaumont-de-Lomagne spravuje tři ITE.

Mistrovská díla

Přejezdy

Trať má mnoho úrovňových přejezdů bez bariér a světel, na její trase v Lomagne je 14

Úkon

V současné době je linka stále v provozu pro přepravu zboží, zejména kukuřice, a uhlovodíků.

Četností služby je denní zpáteční let.

Poznámky a odkazy

1. Kniha: Reinhard Douté, 400 profilů linek pro cestující ve francouzské železniční síti , vydané La Vie du Rail v srpnu 2011, ( ISBN  978-2-918758-44-0 ) , svazek 2, strana 40.
2. Železnice a intermodalita ve vašem regionu - 10 projektů zítra ( číst online ).
3. Maurice Bellonguet, 1988 , str.  225.
4. Maurice Bellonguet, 1988 , str.  226.
5. Maurice Bellonguet, 1988 , str.  227.
6. Francie, „  17 = 18. července 1879 _ Zákon, který klasifikuje 181 řádků ...  “, Kompletní sbírka zákonů, nařízení, vyhlášek, nařízení a stanovisek Státní rady / JB Duvergier ,1879, str.  271-274 ( číst online , konzultováno 20. června 2016 ).
7. Kompletní sbírka zákonů, vyhlášek, nařízení, nařízení a stanovisek Státní rady, rok 1881, strana 408.
8. „  Č. 14215 - Zákon, kterým se schvaluje úmluva přijatá 9. června 1883 mezi ministrem veřejných prací a Compagnie des chemin de fer du Midi: 20. listopadu 1883  “, Bulletin des lois de la République Française , Paříž „Imprimerie Nationale, xII, sv.  28, n o  834,1884, str.  340 - 345 ( číst online ).
9. "  N ° 43894 - Zákon prohlašuje o veřejné služby, jako obecného zájmu, vytvoření železnice z Beaumont-de-Lomagne na Gimont a poskytnutí této linii, s konečnou platností, se Compagnie des Chemins de železa Midi: 1. st leden 1904  , „ Věstník zákonů Francouzské republiky , Paříž, Imprimerie Nationale, xII, sv.  68, n o  25231904, str.  685 - 686 ( číst online ).
10. "  N ° 5023 - zákon ze dne 30. listopadu 1941 prohlašující odtajnění některých tratích v obecném zájmu (neobsazené zóně)  " Official Journal of francouzského státu , Paris, Imprimerie Nationale, n o  326,4. prosince 1941, str.  5226 - 5227 ( číst online ).
11. Generální rada Tarn-et-Garonne, „  Železnice z Castelsarrasinu do Beaumontu a z Beaumontu do Gimontu: zpráva hlavního inženýra  “, zprávy prefekta, zápis z jednání generální rady v Tarn-et-Garonne v Montaubanu , Generální rada Tarn-et-Garonne,1906, str.  101 ( ISSN  1249-5514 , číst online ).
12. Ministr veřejných prací, „  Avis et communications  “, Úřední věstník Francouzské republiky ,9. října 1904, str.  6041 ( číst online , přístup k 19. červnu 2016 ).
13. „  Železnice: Obnova třetího vlaku mezi Castelsarrazinem a Beaumont-de-Lomagne - přání generální rady  “, zprávy prefekta, zápis z jednání / generální rada Tarn-et-Garonne ,1925, str.  72 ( číst online , přístup k 19. červnu 2016 ).
14. Thierry Dupuy, „  Železniční válka v Lomagne  “, La Dépêche du Midi ,7. září 2010( číst online , konzultováno 21. června 2016 ).
15. „Poskytovatel  služeb, manažer infrastruktury pro RFF  “ , na http://www.sagesrail.fr ,11. října 2013(zpřístupněno 19. června 2016 ) .
16. SNCF Réseau, Seznam základních úseků národní železniční sítě 11. prosince 2016: Příloha 4.1 , sb.  „Referenční dokument národní železniční sítě“, jízdní řád 2017, 13  s. ( číst online ) , s.  11.
17. SNCF Réseau, Linky přístupné osobní dopravě a linky vyhrazené pro nákladní dopravu (mapa): Příloha 6.10 , sb.  „Referenční dokument národní železniční sítě“, jízdní řád 2017, 1  s. ( číst online ) , s.  1.
18. SNCF Réseau, Povolené náklady pro nákladní dopravu: Příloha 6.2 (mapa) , kol.  „Referenční dokument národní železniční sítě“, jízdní řád služby 2017, 1  s. ( číst online ) , s.  1.
19. SNCF Réseau, Klasifikace traťového zařízení (skupiny Demaux: příloha 6.3 (mapa) , sb.  „Referenční dokument národní železniční sítě“, jízdní řád 2017, 1  s. ( Číst online ) , s.  1).
20. SNCF Réseau, Umístění obslužných kolejí: Příloha 4.6 , sb.  „Referenční dokument národní železniční sítě“, jízdní řád 2017, 15  s. ( číst online ) , s.  8.
21. SNCF Réseau, Seznam nákladních prostor přístupných po diagnostice a možné opravě: Příloha 7.1.2 , sb.  „Referenční dokument národní železniční sítě“, jízdní řád 2017, 8  s. ( číst online ) , s.  5.
22. SNCF Réseau, Umístění instalací větvených terminálů: Příloha 4.4 , sb.  „Referenční dokument národní železniční sítě“, jízdní řád 2017, 22  s. ( číst online ) , s.  16.
23. „  Osm nechráněných železničních přejezdů ve městě Sérignac. Na trati Castelsarrasin-Beaumont je jich 14 ...  “, La Dépêche ,13. února 2003( číst online , přístup k 19. červnu 2016 ).

Podívejte se také

Bibliografie

• Maurice Bellonguet, „  Počátky linie Castelsarrasin-Lombez  “, Bulletin Archaeological Society of Tarn-et-Garonne , t.  CXIII,1988, str.  225-231 ( číst online , přístup k 19. červnu 2016 ).
• Marc Solernou, "  Fret en Lomagne  ", Midi vyjádřit časopis , n o  2,Květen - červen - červenec 2014, str.  20–21 ( číst online , konzultováno 21. června 2016 )

Související články

• Národní železniční síť (Francie)
• Seznam železničních tratí ve Francii

Externí odkaz

• „  Řada Castelsarrasin Beaumont-de-Lomagne  “ na dějiny zapomenutých linek ... .