Linka z Marignacu do Pont-du-Roy
|
Linka z Marignacu do Pont-du-Roy | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.JPG) Stanice Pont-du-Roy, na začátku traťového provozu | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Země | Francie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Historický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uvedení do provozu | 1914 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zavírání | 1953 - z roku 1954 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Technická charakteristika | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Délka | 15 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Vzdálenost | metrické (1 000 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektrizace | V - Hz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Počet způsobů | Dříve single track | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linka od Marignac do Pont-du-Roy byl vedlejší trať s metrickým rozchodem elektrifikovanou od samého začátku, venkovské tramvaje typu , 15 kilometrů dlouhý.
Vzniklo v Marignacu (Haute-Garonne) , před stanicí Marignac - Saint-Béat a končí v Pont-du-Roy (nebo Pont-du-Roi) (obec Fos (Haute-Garonne) ), u vchodu do údolí Val d'Aran a blízko hranice se Španělskem .
Uvedena do provozu v roce 1914, linka byla částečně uzavřena v roce 1953 a úplně v roce 1954.
Koncese
V měsíci Února 1905rada města Saint-Béat vyjadřuje přání vybudovat úzkorozchodnou železnici spojující Marignac s konečnou stanicí poblíž španělských hranic . Inženýři souhlasí s jeho stavbou a naznačují, že s ohledem na pravděpodobný provoz by jej bylo možné zařadit do linek, které mají být postaveny v oddělení.
Hlavní zaznamenanou překážkou je pravděpodobný odpor ministra války, který se dosud postavil proti plánům linií pronikání do Španělska . Na svém zasedání dne24. srpna 1905vydává Generální rada Haute-Garonne kladné stanovisko k postupu získání povolení k výstavbě trati od ministra války. Během relaceDubna 1906prefekt informoval shromáždění, které napsal ministrovi války dne 14. ledna 1906 a že do průzkumu veřejné služby byly předloženy dva projekty (vyhlášky 8 a 8) 14. ledna 1906).
První, kterou představil pan Ponsolle, se sídlem na 43 boulevard de Beauséjour v Paříži , si vybere elektrickou tramvaj a druhou, kterou představil MM. Picquet, Rochette a Capdeville se sídlem v rue de Provence v Paříži se rozhodli pro parní železnici. Odpověď ministra války, dopis od23. března 1906, je pozitivní: vzhledem k nedávným dohodám mezi Francií a Španělskem o mezinárodních železničních spojích již není v zásadě proti, a přesto si vyhrazuje možné podmínky při předložení předběžných návrhů společným regulačním konferencím.
Úkon
Linka byla uvedena do provozu v roce 1914 .
Uzávěr probíhá ve dvou etapách: úsek mezi Saint-Béat-Carrières a Pont-du-Roy, dlouhý 11 km, byl uzavřen v roce 1953 a úsek mezi Marignac - Saint-Béat a Saint-Béat-Carrières dlouhý 4 km , v roce 1954 .
Poznámky a odkazy
- Site gallica.bnf.fr, Elektrická železnice z Marignacu do Pont-du-Roi, ve Zprávách a jednáních - Generální rada Haute-Garonne, 1905, str. 98–100 v plném rozsahu (přístup 19. listopadu 2011).
- Site gallica.bnf.fr, Tramway from Marignac-Saint-Béat to Pont-du-Roi, in Reports and deliberations - General Council of Haute-Garonne, 1906, pp. 42-43 v plném rozsahu (přístup 19. listopadu 2011).
- " Seznam druhotných železnic: Haute Garonne (31) " , na federaci přátel středních železnic (FACS) ,2014(zpřístupněno 13. prosince 2014 )
Podívejte se také
Bibliografie
- " Le Tramway du Val d'Aran (Haute-Garonne) ," regionální železnice a tramvaje , FACS a UNECTO , n o 276,1999.
- Michel Biaugeaud ,, Tramvaj z Marignacu do Pont du Roy: Marignac, Saint-Beat, Arlos, Fos, Melles, Pont du Roy; Významné projekty trans-pyrenejského železničních tratí ze strany centrálních Pyrenejích v XIX th století; Překvapivý příběh tunelu Viella , M. Biaugeaud, kol. "Objevování společného dědictví",2010, 285 s.