Linka z Porrentruy do Bonfol

Linka z
Porrentruy do Bonfol
⇒ Podívejte se na liniovou mapu. ⇐
Čárová mapa ⇒ Viz obrázek ⇐
CJ motorový vůz na stanici Bonfol .
Země švýcarský
Města sloužila Porrentruy , Alle , Vendlincourt , Bonfol
Historický
Uvedení do provozu 1901
Elektrizace 1952
Technická charakteristika
Oficiální číslo 238
Délka 10,89  km
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace 15  kV  - 16,7  Hz
Maximální sklon 25  ‰
Počet způsobů Single Lane
Značení Blok čáry
Provoz
Majitel Kanton z Jury
Provozovatel (provozovatelé) Železnice Jura

Trať z Porrentruy na Bonfol je železniční trať ve Švýcarsku . Tato infrastruktura, elektrifikovaná, jednokolejná a se standardním rozchodem , je dlouhá 11  km a nachází se v Ajoie v kantonu Jura .

Byla uvedena do provozu v roce 1901 a na nějaký čas byla prodloužena o linku z Dannemarie do Pfetterhouse . Od roku 1970 skončila v slepé uličce v Bonfolu před hranicí s Francií . I když je izolovaný, je to jedna ze tří železničních tratí v síti Chemins de fer du Jura (CJ).

Dějiny

Chronologie

RPB: Regional Porrentruy - Bonfol

První vlak přijíždí do Porrentruy z Delle le23. září1872 již s železnicí z Porrentruy do Delle (PD), poté byla připojena k švýcarské železniční síti z30. března1877 s čáry Jura-Bernois (JB) až Glovelier a Delémont .

Ajoie je nyní spojen příčkou k Švýcarsku a ve Francii , bylo rozhodnuto jej propojit s Německem v přiloženém Alsasku . Mezi Porrentruy a Dammerkirch ( Dannemarie ) , na trase Belfort - Altkirch - Mulhouse , přes Bonfol a Pfetterhausen ( Pfetterhouse ) bude vybudována trať dlouhá 33,6 km . První vlak z Porrentruy - Bonfol Railway Company (RPB) spojuje Ajoulot kapitál na Bonfol na14. července1901  ; prodloužení trati do Dannemarie (22,7 km), bude uveden do provozu pomocí železnice Imperial větve Alsasko-Lotrinsko devět let později, dne 1. st listopadu 1910 .

Pohon je parní , maximální rampy jsou 15 ‰ na alsaské straně a 25 ‰ na švýcarském území. Musela být postavena žádná významná inženýrská struktura.

V letech 1914 až 1918 vypukla první světová válka , při níž se Alsasko znovu stalo francouzským a způsobila, že linka ztratila na důležitosti, ale mezinárodní provoz by byl zachován. Francouzská část linky budou řízeny správou železnic Alsaska a Lotrinska do 1. st leden 1938 , datum vytvoření SNCF .

The 7. února 1943uprostřed druhé světové války se zhroutila klenba tunelu CFF de Croix mezi Saint-Ursanne a Courgenay a přerušila železniční spojení mezi Ajoie a zbytkem země . Převod kolejových vozidel mezi Porrentruy a Basilejem poté probíhá přes Dannemarie a Mulhouse se souhlasem Reichsbahn, který během okupace provozoval linku Belfort - Basilej .

CJ: Jura Railways

Společnosti SC , RSG , NTC a RPB sloučit 1 st ledna 1944 a stal se Jura dráhy .

Po válce ztratila linie veškerý strategický význam; přeshraniční osobní doprava bude ukončena14. února1946 a bude pokračovat poslední osobní vlak mezi Pfetterhouse a Dannemarie2. listopadu1965 . Nicméně, nákladní vlaky budou nadále překračovat hranice na další čtyři roky.

Za účelem sjednocení kolejových vozidel se CJ rozhodnou použít vše s elektrickými vlaky metrického rozchodu  ; linka od Glovelier do Saignelégier se převede mezi 1948 a 1953 . Avšak vzhledem k tomu, že z Porrentruy Dannemarie je izolován od zbytku sítě, se rozhodli nechat normální rozchod a elektrifikovat na CFF systém ( AC 15 kV 16⅔ Hz) pro Bonfol. První elektricky poháněný konvoj pojede linku18. května1952 .

Konečné uzavření sekce na francouzské straně se koná dne 4. ledna1970 a linka byla vyřazena z provozu dne29. říjnaNásledující. Po tomto datu je 20,1 km trať uvolněna, kolejnice a pražce jsou odstraněny. Na švýcarské straně zůstává trať nevyužitá až k hranici. Převážně bude převzata, aby sloužila napojení na bývalou průmyslovou skládku Bonfol (DIB) .

Vlastnosti

Stopa

Zařízení

Stanice

      Stanice Postavení Obce Korespondence
  ■   Porrentruy stanice Porrentruy Linka z Delémontu do Delle
  ■   Jít Stůj Jít
  ■   Vendlincourt Stůj Vendlincourt
  ■   Bonfol stanice Bonfol

Úkon

Projekt udržitelnosti linky

Tento článek nebo část obsahuje informace o železničním projektu .

Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a jejich obsah se může v závislosti na událostech podstatně změnit.

V roce 2017 byla obcemi, kantonem a železnicí Jura podepsána „smlouva o ose“ . Představuje cíle a osvědčené postupy, kterých je třeba dosáhnout při získávání finančních prostředků na udržení linie, která byla vždy v deficitu. To se promítá do akcí zaměřených na: zhušťování bydlení kolem stanic; podporovat městské plánování kolem veřejné dopravy; podporovat intermodální mobilitu; zatraktivnit nabídku železnice; řídit nákladní dopravu; propagovat turistické hledisko, zlepšit koordinaci aktérů projektu.

V roce 2019 konfederace ocenila projekt a uvedla, že plánuje vyčlenit 27 milionů franků na investice na udržitelnost 11  km tratě po dobu až do roku 2022. Tento projekt je aktuální, protože trať byla odsouzena přežít konec přepravy v důsledku sanace chemické skládky v Bonfolu.

Poznámky a odkazy

  1. cestující končí na histoireferroviaire.wordpress.com
  2. Largthalbahn na etienne.biellmann.free.fr
  3. „  Linka CJ Porrentruy-Bonfol prochází druhou  “ , na RFJ ,31. března 2017(zpřístupněno 8. ledna 2020 ) .
  4. „Rekordní  investice na železniční trať mezi Porrentruy a Bonfol  “ , na RTS ,24. dubna 2019(zpřístupněno 8. ledna 2020 ) .
  5. „  V Ajoie se železniční trať stává ekosystémem: Po vyčištění chemické skládky v Bonfolu vypadala železniční trať jako zkáza. Zrodí se ve formě mnohostranného ekologického projektu  “ , Le Temps ,11. listopadu 2019(zpřístupněno 8. ledna 2020 ) .

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy