Linka z Lhasy do Shigatsé | |||||||||
Odjezdová stanice ve Lhase | |||||||||
Země | Čínská lidová republika | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Historický | |||||||||
Uvedení do provozu | 2014 | ||||||||
Technická charakteristika | |||||||||
Délka | 243 km | ||||||||
Vzdálenost | standardní (1435 m ) | ||||||||
Elektrizace | Ne elektrifikováno | ||||||||
Počet způsobů | Dvojitá stopa |
||||||||
|
|||||||||
Železniční trať Lhasa-Shigatse je rozšířením Qinghai-Tibet linie spojující Lhasu , hlavní město Tibetské autonomní oblasti , do Shigatse , druhé největší město v tomto regionu. Začal dne26. září 2010, oficiálně vstoupil do služby dne 15. srpna 2014. Je určen pro přepravu cestujících i zboží, má stimulovat ekonomický rozvoj regionu a snížit jeho závislost na silniční dopravě.
Plánuje se rozšíření až do Káthmándú po železniční trati Čína - Nepál .
Trať Lhasa-Shigatse je 2 e železniční trať byla provedena v autonomní oblasti. Jeho výstavba dceřinými společnostmi společnosti China Railway Construction byla zahájena dne26. září 2010, vyžadovala investici 13,28 miliardy juanů (2,16 miliardy dolarů) a instalaci 500 000 vazeb. Čtyři roky byly nutné kvůli rozmanitosti geografických podmínek, které se na jeho průběhu vyskytly. Kříží se například v okrese Bainang, což je oblast dlouhá 17,2 km často rozrušená písečnými bouřkami. Průměrné náklady na stavbu jsou 50 000 juanů za metr.
Trasa dlouhá 243 km odjíždí ze stanice Lhassa , šikmo na jih a sleduje řeku Lhassa, prochází xianem Doilungdêgên a Qüxü (Qushui), poté šikmo na západ, kde vede po řece Yarlung Tsangpo (Brahmaputra), přejezd údolí Yarlung Tsangpo téměř 90 km, dále Nyêmo a Ringbo xians , než dorazí do Shigatsé v jihozápadním Tibetu.
Má 29 tunelů a 116 mostů, které, umístěné od konce ke konci, představují více než polovinu celkové délky trati. Nakonec bude mít trať 14 zastávek nebo stanic a vlaky tažené dieselovými lokomotivami budou jezdit rychlostí až 120 km / h. V tuto chvíli jsou v provozu pouze čtyři stanice: Gyirong (Xirong), Qüxü (Qushui), Nyêmo (Nimu) a Rinbung (Renbu).
Průměrná nadmořská výška je více než tři tisíce metrů a na místech přesahujících čtyři tisíce metrů jsou vozy vybaveny systémem přívodu kyslíku pro lidi trpící výškovou nemocí. Cesta trvá tři hodiny, což zkrátí dobu potřebnou na silnici na polovinu.
Společnost CNR Dalian dodala třicet dieselových lokomotiv HYN3 určených pro přepravu cestujících a nákladu a přizpůsobených místním atmosférickým omezením (zředěný kyslík, jasné slunce, nízké teploty a vítr specifický pro nadmořskou výšku 4000 m).
Trasa linky byla navržena tak, aby se zabránilo zásahům do národní přírodní rezervace jeřábů černých. Navíc, aby se divoká zvířata mohla i nadále pohybovat, bylo pod kolejemi vytvořeno mnoho podzemních chodeb. Na ochranu bažin Nyang Qu, jednoho z hlavních vodních zdrojů v Shigatsé, byl most Nyang Qu prodloužen o 800 metrů.
Spojením východního a západního Tibetu má tato linie stimulovat ekonomický rozvoj regionu a snížit jeho závislost na silniční dopravě. Přepraví až 8,3 milionu tun zboží.
V současné době se studuje prodloužení linky do Nepálu .