Železniční trať Qing-Zang

Linka
Qing-Zang
Linka Golmud do Lhasy
Ilustrační obrázek položky Železniční trať Qing-Zang
Trasa nové železniční tratě z Xiningu do Lhasy .
Země Čínská lidová republika
Historický
Uvedení do provozu 2006
Technická charakteristika
Délka 1142  km
Vzdálenost standardní (1435  m )
Elektrizace Ne elektrifikováno
Počet způsobů Single Lane

Železnice Qing-Zang ( Qing pro Qinghai , Zang pro Tibet ), nebo železnice Qinghai-Tibet , je železniční trať otevřena na1. st July 2006podle předsedy Čínské lidové republiky , Hu Jintao . Délka 1 142  km spojuje město Golmud v provincii Čching - chaj (2 800  m n. M. ) S městem Lhassa , hlavním městem tibetské autonomní oblasti (3 500  m n. M. ).

Jedná se o první linii spojující tibetskou autonomní oblast se zbytkem Číny . Jeho reliéf a nadmořská výška z něj učinily poslední oblast Číny bez železnice. Náklady na výstavbu se oficiálně odhadují na přibližně 3,5 miliardy eur. Podle tibetské exilové vlády a různých pozorovatelů však tato linie představuje politické problémy.

Na 1 st 07. 2012, linka Qinghai-Tibet od svého uvedení do provozu přepravila 52,76 milionu cestujících.

Historie projektu

Sun Yat-sen , jeden ze zakladatelů Kuomintangu a první prezident Čínské republiky v roce 1912 , přišel s nápadem vybudovat železniční trať spojující Tibet se zbytkem Číny . Tohoto projektu se bude věnovat Čínská komunistická strana v padesátých letech . Část mezi Golmudem a Xiningem byla zahájena v roce 1958 . Během Velkého skoku vpřed a kulturní revoluce byly práce přerušeny. Poté byly obnoveny v roce 1979 a byly dokončeny v roce 1984 . Jakmile byly překonány technické překážky, začala v červnu 2001 výstavba linky Golmud-Lhassa . Prezident Chu Ťin-tchao je přítomen při inauguraci linie Qinghai-Tibet dne1 st 07. 2006. Při této příležitosti prohlásil: „Otevření železnice Qinghai-Tibet do provozu představuje další pozoruhodné vítězství, které jsme získali v naší socialistické modernizaci, a uskutečnění snu, který jsme živili několik generací“ .

Stavba této linky je součástí západního rozvojového programu , který zajišťuje komplexní rozvojovou strategii pro provincie západní Číny, do té doby mnohem méně rozvinuté než východní Čína. Vzhledem k tomu, že trať byla plně funkční, trvalo vlakové spojení z Pekingu do Lhasy 50 hodin.

Plánuje se, že linka bude prodloužena do Káthmándú v Nepálu , přes Samdrubtsé (hlavní město Xigaze ) na západ a poté Zhangmu k hranici mezi oběma zeměmi. Další rozšíření musí počkat Dali v provincii z Yunnan přes Nyingchi ( Linzhi , Tibet autonomní oblast) k východu.

QingZang Railway.png

Golmud Nanshankou Ganlong Nachitai Xiaonanchuan Yuzhufeng Wangkun Budongquan Chumaerhe Wudaoliang Xiushuihe Jiangkedong Riaquchi Tuotuohe Tongtianhe Yanshiping Buqiangge Tanggula Zhajiazangbu Tuoju Anduo Cuonahu Diwuma Gangxiu Naqu Tuoru Gulu Wumatang Dangxiong Daqiongguo Yangbajing Maxiang Lasaxi Lasa ●  Obyčejné stanice
●  Stanice s úhlem pohledu
Poznámka: Stanice v šedé barvě nejsou uchovávány.
Poznámka: Tento obrázek nemá měřítko

Hlavní rysy

Trať, zvaná T27 ve směru Peking-Lhasa, vede průsmykem Tanggula Shankou v nadmořské výšce 5068 metrů, což z ní činí nejvyšší linii na světě. Tento titul dříve vlastnila těžební větev Ferrocarril Central Andeo ( centrální andská železnice , která se nachází v Andách poblíž Ticlia v Peru , má 4 830  m ). Tato trať zahrnuje také tunel nacházející se 80  km severozápadně od hlavního města Lhasy, tunel Yangbajain n o  1, dlouhý 3345 metrů, což je 4264 metrů nad mořem.

Více než 960  km (80% délky tratě) je v nadmořské výšce 4 000 metrů nebo více a více než 50% tratě je postaveno ve trvale zmrzlé zemi ( permafrost ).

U východu z města Golmud brána nese nápis: „Železný drak tančí na střeše světa“

Konstrukce

Infrastruktura

Rozchod koleje odpovídá normálnímu rozchodu, tj. 1 435 metrů, který se používá také ve zbytku čínské železniční sítě. Pokládání kolejnic v Tibetu začalo dál22. června 2004ze stanice Anduo v obou směrech, současně směrem k horám Tangula a Lhasa. The24. srpna 2005, kolejnice byly položeny na průsmyku pohoří Tangula, což je nejvyšší bod trati ve výšce 5 068 metrů nad mořem. Novinář Gilles Van Grasdorff naznačuje, že čínská vláda by platila pracovníkům řádově 200 300 eur měsíčně, toto tvrzení je však neověřitelné jako potvrzení, že mezi těmito pracovníky nebyla zaznamenána žádná oběť. Novinář Pierre Haski naznačuje, že zahraniční novináři nebo nezávislí pozorovatelé nebyli přijati na místa během prací prováděných v zimě, s teplotami - 25  ° C nebo - 35  ° C, a to téměř na polovině cesty. Gilles Van Grasdorff navíc naznačuje, že „všichni tito pracovníci, muži, ženy i děti pocházeli z Laogais , mnozí z tohoto regionu“.

Část Xining - Golmud neboli 815  km v Qinghai byla uvedena do provozu v roce 1984 . Stavba úseku Golmud - Lhasa začala29. června 2001. To bylo dokončeno na konci roku 2005 , ačkoli signalizační a testovací práce vyžadovaly dalších šest až dvanáct měsíců.

Bylo postaveno třicet stanic , včetně stanice v pohoří Tanggula, která je v nadmořské výšce 5068  m nejvyšší stanicí na světě (následovaná stanicemi Cóndor ve výšce 4786  m na trati Rio Mulatos - Potosí v Bolívii , a La Galera na 4,781  m v Peru ).

Na úseku dlouhém asi 550  km se železnice většinu roku nachází na zamrzlé půdě, ale během nejteplejších měsíců roku se stává nestabilní. Pod štěrkem byly instalovány ocelové trubky naplněné chladivem na bázi čpavku, aby byl permafrost zmrzlý.

Kolejová vozidla

Na základě amerického modelu GE Dash 9-44CW vhodného pro vysoké nadmořské výšky bylo společností GE Transportation vyrobeno 78 dieselových lokomotiv . Číňané se jim říká NJ2, jsou to dieselové elektrické přeplňované motory s CC .

Společnost Bombardier Transportation získala trh kolejových vozidel pro cestující. Kanadský výrobce dodal meziprosince 2005 a Květen 2006, 361 automobilů vybavených pro vysoké nadmořské výšky (systém natlakování, obvody přívodu kyslíku a ochrana proti ultrafialovému záření). 53 z těchto vozů jsou luxusní spací vozy určené pro turistické zákazníky.

Tyto vlaky běží na jednu stopu při maximální rychlosti 120  km / h , s výjimkou zmrazených oblastech, kde je rychlostní limit : 100  km / h .

Pro cestující obsahovaly vozy řadu opatření navržených tak, aby i přes drsné vnější prostředí byla cesta co nejjednodušší. Auta tak byla navržena tak, aby měl každý cestující vlastní přívod kyslíku (který je uveden do provozu po příjezdu na tibetskou vysočinu), použité materiály byly vybrány pro jejich odolnost vůči chladu, jako je vítr písku nebo bouřkám , nakonec kouřová okna chrání cestující před ultrafialovými paprsky, které nelze zastavit atmosférou, protože je tenká ve výšce 5  km . Během cesty se používá několik motorových vozů v závislosti na profilu trati.

Vývoj ekonomiky

Obchod

I když se Dalai Lama byl proti stavbě trati, se v den zahájení, „vítal jeho dokončení, v naději, že to umožní Tibet vyjít z chudoby a zaostalosti . “

Jako první linie spojující Tibet se zbytkem Číny by měla umožnit otevření regionu pro urychlení jeho ekonomického rozvoje.

Dráha měla za následek snížení nákladů na dopravu, což usnadnilo obchod. Mezi1 st 07. 2006 a 30. května 2007Bylo přepraveno 591 000 tun zboží, z toho 94,4% v Tibetu. Železniční nákladní doprava je skutečně zpoplatněna 0,12 juanů za tunokilometr, zatímco silniční nákladní doprava je zpoplatněna 0,27 juanů. To Tibetu za téměř rok od otevření železnice ušetřilo přes 170 milionů juanů. Díky tomuto poklesu nákladů se zahraniční obchod Tibetu zvýšil o 75% a za 10 měsíců od uvedení železnice do provozu dosáhl 322 milionů dolarů (celní statistika Lhasa). Z těchto 322 milionů, 100 milionů dolarů dovozu a 222 milionů dolarů vývozu mezi EU1 st 07. 2006 a 30.dubna 2007, a to o 170%, respektive 51%.

Cestovní ruch

Došlo také ke zvýšení aktivity cestovního ruchu. Od té doby1 st 07. 2006, počet turistů do Tibetu se zvyšuje z 3 000 na 4 000 lidí denně na železnici Qinghai-Tibet. Podle studie 1000 lidí cestuje letadlem a autobusem každý den do Tibetu. V roce 2010 by počet turistů přesáhl 5 milionů lidí s příjmy 5,8 miliardy juanů. Obecně platí, že cesta z Pekingu do Lhasy stojí ve třídě 4 téměř 50 eur.

Na 1 st 07. 2012, linka od svého uvedení do provozu přepravila 52,76 milionu cestujících 1 st 07. 2006. V roce 2011 dosáhl počet cestujících 10,6 milionu.

Politické spory

Dopad na složení populace

Někteří se obávají, že tato linie podpoří imigraci ze zbytku Číny (zejména Číňanů z etnické skupiny Han ) a že povede Tibeťany k tomu, aby se stali menšinou. Existují také obavy, že vláda použije linii k posílení své vojenské přítomnosti v regionu a že zvýší využívání přírodních zdrojů se všemi riziky, která to pro křehké prostředí Tibetu představuje .

Podle Pierra-Yvesa Nérona, výzkumníka etiky na univerzitě v Montrealu , je železniční trať vnímána několika pozorovateli jako nástroj kolonizace Tibetu Čínou, což je přístup v rozporu s právem na sebeurčení.

Pro Gregoryho Clarka, bývalého úředníka australského ministerstva zahraničních věcí a viceprezidenta Akita International University, je-li zřízení této železniční tratě dlouhé 1142  km v nadmořské výšce 5000  m hřích, musíme - ponechá Tibeťany navždy uvězněni retrográdní izolace?

Jiní to považují za podobnost s tichomořským železničním zákonem z roku 1862, který umožňoval Spojeným státům otevřít cestu na západ.

Kampaň proti železnici mezi Pekingem a Lhasou

V Kanadě, v roce 2005 , je protest kampaň proti společnosti Bombardier , který je zodpovědný za budování vlakové soupravy, byla organizována aktivisty pro Tibet.

Ve Francii ve sloupci publikovaném společností L'Humanité dne12. dubna 2008, socialistický senátor Jean-Luc Mélenchon potvrdil, že „kampaň proti železnici mezi Pekingem a Lhassou“ použila „argumenty, které připomínají XIX . století a odsouzení železnice papežem Řehořem XVI., který tam viděl ďábelský způsob šíření nové myšlenky a narušení náboženské tradice “.

Vojenský dopad

India považuje tuto linii železnice s obavami o svou bezpečnost, protože vojenských důsledků a možného posílení již silné čínské armády v Tibetu, včetně jeho schopnost nasazení taktických jaderných zbraní.

životní prostředí

Respektujte životní prostředí

Podle Státní správy pro ochranu životního prostředí (SEPA) neměla linka díky významným implementovaným zdrojům žádné škodlivé účinky na přírodu a divokou zvěř. Do projektu na ochranu životního prostředí bylo investováno 1,5 miliardy juanů, což je 4,6% z celkové částky. Projekt také poskytl 33 přechodů umožňujících zvířatům ( zejména tibetským antilopám ) překonat železniční trať během sezónních migrací.

Předpokládaný dopad globálního oteplování

Podle novináře Brice Pedrolettiho by byl dopad globálního oteplování na permafrost podporující strukturu na tibetské náhorní plošině podceněn. Výzkumník z Čínské akademie věd v Lan-čou (provincie Gansu ), Wu Ziwang, uvedl v roce 2006 podle Lobsanga Yeshi , Že tání permafrostu „může za deset let představovat bezpečnostní problémy.“ Železnice Qinghai-Tibet, jejíž práce byla právě dokončena “ . O 15 let později, v roce 2020, linka pokračuje v provozu a byla prodloužena do Shigatsé na více než 5 let.

Rozšíření na Shigatsé

Rozšíření linie Qinghai-Tibet spojuje Lhasu , hlavní město tibetské autonomní oblasti , s Shigatsé , druhým největším městem v regionu. Začal dne26. září 2010, toto rozšíření oficiálně vstoupilo do služby dne 15. srpna 2014. 253 kilometrů dlouhá, protíná pět krajů. Je určen k přepravě cestujících i zboží, může přepravit 8,8 milionu tun nákladu ročně a umožňuje vlakům jezdit maximální rychlostí 120  km / h . Má stimulovat hospodářský rozvoj regionu a snížit jeho závislost na silniční dopravě.

Rozšíření do Nepálu

The 25.dubna 2008Čínské vlády a nepálská vláda , podepsaly dohody o prodloužení této linky k vytvoření železniční trať mezi Čínou a Nepálu , které jdou do Zhangmu ( Nepálské  : Khasa ) na hranici s Nepálem. Nepál požaduje prodloužení této linie s cílem podpořit obchod a cestovní ruch mezi těmito dvěma národy. včervna 2018, obě země podepsaly řadu dohod, včetně výstavby železniční trati Shigats- Kathmandu během návštěvy nepálského předsedy vlády Khadga Prasad Sharma Oli v Číně. Dokončení stavby se očekává v roce 2024.

Poznámky a odkazy

  1. Tibetská autonomní oblast se v mandarínštině jmenuje Xizang Zizhiqu  ; 青藏 铁路 / 青藏 鐵路 v mandarínštině .
  2. (in) China pour augmenter Vlakové dopravy do Lhasy , chinatibetnews.com , 2. července 2012: „  Železnice Qinghai-Tibet [...] od svého uvedení do provozu 1. července 2006 přepravila 52,76 milionu cestujících, řekl generál Sao Bao Chuxiong manažer železniční společnosti Qinghai-Tibet.  "
  3. Jack Lu, vlak do Tibetu, železnice do Číny , Cairn info , 2006.
  4. Susette Cooke, Tibetská kultura do ekonomického růstu v Číně Perspectives , n o  79, 2003 dát on-line 2. srpna 2006. Proběhl přístup k 10.04.2010.
  5. Čínský prezident Chu Ťin-tchao se účastní slavnostního zahájení železnice Qinghai-Tibet v Sin -chua .
  6. Suzette Cooke, op. cit. : „S přijetím nové národní strategie pro rozvoj jejích západních regionů v roce 2000 plánuje Čína kompletní přestavbu této části území. 3. V Tibetské autonomní oblasti (TAR) probíhá rozvojová kampaň Velkého západu (Xibu da kaifa). ) bude mít pravděpodobně větší dopad než v ostatních provinčních entitách “ .
  7. Gilles Van Grasdorff , Nová historie Tibetu , Perrin, říjen 2006 , s.  453 , ( ISBN  2-262-02139-2 )  : „Čínská propaganda trvá na tom, že tibetští a čínští pracovníci byli ústřední mocí štědře placeni, řádově od 200 do 300 eur měsíčně. Fakt je neověřitelný, jako tvrzení, že neexistovaly žádné oběti “ .
  8. Pierre Haski, čínská kolonizace na kolejích v Tibetu , web Liberation.fr , 25. října 2005.
  9. Gilles Van Grasdorff , Nová historie Tibetu , op. cit., str.  453 , ( ISBN  2-262-02139-2 ) .
  10. Anne-Marie Gustave, „  Tibet v tunelu  “, Télérama ,2. března 2007( číst online )
  11. http://www.french.xinhuanet.com/french/2007-06/30/content_449866.htm
  12. http://www.french.xinhuanet.com/french/2006-07/08/content_280464.htm
  13. (in) China pour augmenter Vlakové dopravy do Lhasy , chinatibetnews.com , 2. července 2012: „  Železnice Qinghai-Tibet [...] od svého uvedení do provozu 1. července 2006 přepravila 52,76 milionu cestujících, řekl generál Sao Bao Chuxiong manažer železniční společnosti Qinghai-Tibet. [...] Počet cestujících po železnici Qinghai-Tibet se podle něj zvýšil přibližně o 10 procent ročně. V loňském roce dosáhl 10,6 milionu, což je o 65,6 procenta více než v roce 2006.  “
  14. Pierre-Yves Néron, volný obchod nebo ... volný Tibet?  : „To je to, že takový vývoj železnice je vnímáno několik pozorovatelů jako nástroj pro kolonizaci Tibetu ze strany Číny, což je přístup naprosto v rozporu s“ právo na sebeurčení“. "
  15. (in) Gregory Clark, Přestřelka proti Číně , web Journey East .
  16. Bombardier: smlouva napadené v Tibetu , na radio-canada.ca  : „Mezinárodní kampaň protest by mohly být uskutečněny proti Bombardier podle ochránců lidských práv, kteří nesouhlasí s výstavbou železničních vozů pro Tibet“ .
  17. Společnost je ostře kritizována za svou roli v kontroverzním železničním projektu , World Tibet News , 7. června 2005.
  18. Jean-Luc Mélenchon, Podivný tibetský model teokracie , na blogu Jean-Luc Mélenchon, 12. dubna 2008.
  19. (in) hladovce v Mumbai contre čínské Tibetské železnice , Phayul.com , 1. st červenec 2006
  20. Lobsang Yeshi, vlak Gormo-Lhassa: v zákulisí , srpen 2006, článek reprodukovaný v přehledu tibetské nezávislosti „  Tibetská alternativa  “
  21. (in) Lobsang Yeshi, Dimenzování dračího „zázraku“ , World Tibet News , 20. srpna 2006.
  22. (in) Shibayan Raha (koordinátor kapitoly Kalkata přátel Tibetu (Indie)), Číny Tibet železnice je neustálou hrozbou do Indie , webové stránky Phayul.com , 1. st července 2006.
  23. Nejvyšší vlak na světě nepředstavuje žádnou hrozbu pro životní prostředí , french.xinhuanet.com , 6. června 2007.
  24. „  Měli bychom se více podívat na železnici Qinghai-Tibet v mezinárodním měřítku  “ , na french.xinhuanet.com ,1 st 07. 2006
  25. Brice Pedroletti, Ohrožení klimatu na železniční trati Lhassa-Golmud , Le Monde, 2. srpna 2009.
  26. (in) Catherine Liu, „  Plná rychlost pro rozšíření tibetské železnice  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , Chinatibetnews , 18. ledna 2012.
  27. Otevření nové železniční tratě mezi Lhasa a Shigatse , french.people.cn , 15. srpna 2014.
  28. (in) Om Astha Rai, „  Velký pochod  “ v Nepali Times  (in) ,21. června 2018(zobrazena 1 st červenec 2018 )

Podívejte se také

Bibliografie

Související články

externí odkazy