Železniční doprava v Číně

Železniční doprava v Číně Popis tohoto obrázku, také komentován níže Vysokorychlostní vlak CRH3 na čínské stanici Vlastnosti sítě
Délka sítě 144 000 km
z toho elektrifikováno 100 000 km
Vzdálenost 1435 mm
Herci
Manažer infrastruktury Čína železnice
Operátor Čína železnice

Síť železniční dopravy v Číně se stala druhou na světě s více než 144 000  km tratíčervence 2020včetně téměř 39 000  km vysokorychlostních tratí a první z hlediska elektrifikovaných tratí se 100 000  km tratí, tj. 69,5% její sítě (prosince 2020). Délka sítě se tak od roku 1949 sedmkrát zvýšila.

Čínská vysokorychlostní síť je vprosince 2020, první na světě po investicích ve výši více než 2 100 miliard dolarů ($) od roku 1990 a dovozu vysokorychlostních technologií z Francie ( Alstom ), Kanady ( Bombardier ), Švédska , Švýcarska , Německa ( Siemens ) a Japonska .

Dějiny

Historie železniční dopravy v Číně je rozdělena především do tří částí, během dynastie Qing (před 1912), během Čínské lidové republiky (mezi 1912 a 1949), a v rámci Čínské lidové republiky (od roku 1949).

Dynastie Čching (před rokem 1912)

V roce 1865 postavili Angličané v Pekingu 600 metrů železnice jako prezentaci železnice. Vláda Qing demontovala linku téměř okamžitě.

První čínský vlak běžel v Šanghaji v roce 1876 na železnici Wusong . Postavil jej belgický průmyslník Cockerill. 14 km trať ze Šanghaje do Wusongu byla o rok později demontována vládou Qing.

Východní čínské železnice je železnice vysledovat podle ruské říše , na Sibiři a severovýchodní Číně ( Vnitřního Mongolska a Heilongjiang . Začíná být provozován v roce 1901 a přepravuje cestující jsou prováděny tam od roku 1903. Rusko získala od Mandžuy A ústupek poloostrovu Liaodong .

Jižní Manchurian železniční společnost je společnost zřízená Říše Japonska v roce 1906, po rusko-japonské války z roku 1905 a že provozovala skladeb na železničním prostoru jižní Manchurian .

Čínská republika (1912-1949)

V roce 1924 obnovila dohoda mezi Čínou a Sovětským svazem společnou správu mezi těmito dvěma zeměmi.

Ve třicátých letech se po převzetí Manchoukouo (japonský loutkový stát v severovýchodní Číně) změnilo měření východní čínské železnice z ruského standardu na standardní standard.

V roce 1945, na konci druhé světové války, Sovětský svaz osvobodil Manchoukuo z japonského sevření a vyplenil japonskou společnost, byla podepsána nová dohoda mezi SSSR a Čínou.

Čínská lidová republika (od roku 1949)

V letech 1997 až 2017 přijalo ministerstvo železnic, které se v březnu 2014 stalo společností CRC-China Railway Corporation, a poté China Rail v roce 2019, opatření ke zvýšení rychlosti vlaků zlepšením celostátní sítě.

Zlepšení mostů a tunelů, zdvojnásobení jednotlivých kolejí, elektrifikace určitých tratí, zvětšení poloměru určitých zatáček a instalace tratí speciálně určených pro vysokorychlostní vlaky umožnily zvýšit průměrnou rychlost čínského cestujícího vlaky od 43 do 135  km / h , ztrojnásobení za pouhých 20 let.

Správa

v Březen 2013, Státní rada Čínské lidové republiky oznamuje demontáž ministerstva železnic, jejichž pověst byla vážně poškozena řadou skandálů a jejichž služby budou pod kontrolou ministerstva dopravy.

Z této demontáže se zrodila společnost CRC (China Railway Corporation) v Březen 2014.

Státní železniční správa byla pověřena odpovědností za fungování rozpuštěného ministerstva, technické normy železnice, bezpečnost sítí a kontrolu kvality. Obchodní mise bývalého ministerstva jsou svěřeny nové veřejné společnosti soukromé inspirace CRC odpovědné za nákladní a osobní dopravu.

Od roku 2019 je společnost China Railway Corporation restrukturalizována tak, aby se z ní stala společnost China State Railway Group Company , jejíž obchodní název je jednoduše China Railway (CR) .

Vnitrostátní železniční síť

Čína má druhou největší železniční síť na světě a zahrnuje největší vysokorychlostní síť na světě , kde jsou všechny provinční divize obsluhovány konvenčními tratěmi kromě Macaa a vysokorychlostními tratemi kromě Macaa a autonomní oblasti Číny .

Klasické linie

Klasická železniční síť je tvořena 16 hlavními tepnami, z nichž 8 je svislých a 8 vodorovných, tvořených hlavními radiálními liniemi se středem v Pekingu a příčnými linkami spojujícími celé území státu, které upřednostňovaly otevření a hospodářský rozvoj území.

S rozvojem vysokorychlostní sítě si konvenční tratě udržují regionální roli v osobní dopravě a zaručují rostoucí potřebu nákladní dopravy.

Vysokorychlostní tratě

Od otevření vysokorychlostní trati Peking-Tchien-ťin v roce 2008 vstoupila Čína do nové éry rozvoje sítě vysokorychlostních tratí. V průběhu 12 let představuje síť vysokorychlostních tratí v Číně 78% z celkového počtu na světě s více než 36 000 km tratí určených pro vysokorychlostní vlaky (konecčervence 2020).

Od roku 2018 je Fuxing CR400 ( Renaissance ), nový vysokorychlostní vlak s 97% čínskou technologií (čínské patenty a 100% konstrukce zařízení v Číně), postupně uveden do provozu na několika tratích podporujících rychlost 350 km / h . Tato nová řada vlaků Fuxing (CR) nahradí vlaky Hexie ( CRH ) vyráběné zahraničními technologiemi.

Osobní doprava

Vlak se stal zdaleka vedoucí formou dopravy v Číně, s více než 2 500 hlavními stanicemi a více než 132 milionářskými městy.

V roce 2012 bylo vlakem provedeno více než 19 miliard cest, což je velmi jasný nárůst od zavedení vysokorychlostních tratí, které již představují více než 50% provozu na přibližně 13% sítě.

Mnoho z těchto cest se koná během období Chunyun (春运, „jarní směna“), u příležitosti čínských novoročních svátků , během nichž železniční doprava v roce 2012 přepravila více než 2,11 miliardy lidí.

Snížení rychlosti

Po nehodě v roce 2011 byla maximální rychlost 350 km / h některých vysokorychlostních vlaků snížena na 300 km / h.

Od té doby 26. června 2017 (formalizováno dne 21. září 2017) s novým rozsahem vlaků Fuxing je rychlost opět povolena na 350 km / h pro hlavní tratě, které to umožňují.

Číslování osobních vlaků

Každý vlak má dvou až čtyřmístné identifikační číslo. První znak může být abecední nebo číselný, zatímco druhý a čtvrtý znak jsou nutně všechny číselné. Jeden vlak může použít dvě čísla pro jeden cíl. Číslo služby proto umožňuje určit typ služby vlaku i jeho směr.

Obecné pravidlo číslování je následující:


Předpona se používá k určení typu služby, jinými slovy rychlostní kategorie vlaku (od prosince 2014):

Vysokorychlostní vlaky
  • G (vysoká rychlost)

Výrazné gao (高), od prvního znaku „vysokorychlostních vlaků s více jednotkami“ (高速 动 车 组 列车). Služby začínající na G jezdí hlavně na vysokorychlostních tratích maximální rychlostí 250 - 350 km / h a spojují hlavní čínská města.

Číslování může být od G1 do G9998.

  • C (meziměstská)

Výrazný cheng (), od prvního znaku „meziměstských vlaků s více jednotkami“ ( 际 动 车 组 列车). Služby začínající na C jezdí hlavně na vysokorychlostních tratích určených pro meziměstskou nebo regionální dopravu, maximální rychlostí 250 až 350 km / h . Ve srovnání s vlaky G se vyznačují zvláštností při jízdě na kratší vzdálenosti, často s více zastávkami.

Číslování se může pohybovat od C1 do C9998.

  • D (vlak s více jednotkami)

Výrazný dong (动), od prvního znaku „vlaků s více jednotkami“ (动 车 组 列车). Tento název v čínštině běžně označuje vysokorychlostní vlaky, aby se odlišil od tradičních vlaků. Služby začínající na D jezdí hlavně na vysokorychlostních tratích maximální rychlostí 250 km / h , které spojují hlavní čínská města.

Číslování se může pohybovat od D1 do D9998.

Je třeba poznamenat, že vlaky, které jezdí pro služby G, C nebo D, mohou být identické, písmeno jednoduše označuje typ poskytované služby.

Klasické vlaky
  • S (předměstí)

Od shi (市), od prvního znaku „příměstských vlaků“ (市郊 旅客 列车). Tyto služby obsluhují příměstské linky.

  • Z (Express direct)

Výslovnost zhi (直), od prvního znaku „přímých expresních vlaků“ (直达 特快 列车). Služby Z technicky vyžadují, aby byl vlak nonstop na konvenčních tratích při maximální rychlosti 160 km / h . Většina z nich má však mezi dvěma terminály několik zastávek. Většina nabízí lůžka / měkká sedadla, zatímco několik z nich zůstává na tvrdých sedadlech.

Číslování se může pohybovat od Z1 do Z9998.

  • T (expresní)

Výslovnost te (特), od prvního znaku „rychlíků“ (特快 列车). Na své trase udělá několik zastávek, zejména ve velkých městech, hlavních městech provincií nebo během krátkých okamžiků doplnění paliva. Maximální rychlost je 140 km / h .

Číslování se může pohybovat od T1 do T9998.

  • K (rychle)

Výslovnost kuai (快), od prvního znaku „rychlých vlaků“ (快速 列车). Zastavuje na několika důležitých stanicích. Maximální rychlost je 120 km / h .

Číslování se může pohybovat od K1 do K9998.

  • Rychlý obecný vlak

Obecný rychlý vlak (普通 旅客 快车, zkráceně 普快pukuai ) je ve skutečnosti eufemismus pro pomalé vlaky, které zastavují přibližně u poloviny stanic, které se na cestě vyskytly. Maximální rychlost je 120 km / h .

Číslování může být od 1001 do 5998.

  • Obecný vlak

Obecný vlak (普通 旅客 慢车, zkráceně 普 慢puman nebo 慢车manche ), je nejpomalejší typ vlaku, který zastavuje na všech stanicích; má v jízdním řádu nejnižší prioritu. Počet zastávek je co největší, což z něj často dělá preferovanou volbu venkovských pracovníků, kteří navštěvují své rodné vesnice. Od vývoje vysokorychlostní sítě jsou tyto vlaky stále více nahrazovány nebo jednoduše eliminovány.

Číslování se může pohybovat od 6001 do 7598.

  • L (Dočasný vlak)

K dispozici pouze během špičky.

Ceny

Platforma pro prodej jízdenek na vlak je na adrese www.12306.cn, online jízdenkové službě. Většina cestujících si nyní kupuje jízdenky prostřednictvím mobilních aplikací, zejména na WeChat s integrovanou službou. Cena jízdenek na vlak je mnohem nižší než ceny známé ve vyspělých zemích (Šanghaj-Nanjing, 300 km, 14-17 EUR podle TGV).

Pro lepší správu velkého počtu cestujících jsou nyní všechny jízdenky nominální, čínští obyvatelé nakupují s číslem občanského průkazu, cizinci s platným číslem pasu. Čínští obyvatelé tedy nemusí vybírat lístky, stačí, když před vstupem do doků projdou stroji své identifikační karty. Naproti tomu pro cizince je na mnoha stanicích vždy nutné kupovat nebo sbírat jízdenky na přepážkách stanic, avšak některé stanice (Šanghaj, Nanking atd.) Umožňují cizincům nastoupit bez vyzvednutí lístků, a to pouze předložením pasů. Od roku 2019 probíhají pokusy o předání digitálního lístku, lepenkový lístek bude brzy vyměněn.

Vysokorychlostní vlaky

Vysokorychlostní vlaky (G, C a D) nabízejí čtyři typy jízdenek:

  • Druhé třídy (二等座) odpovídá většiny automobilů ve vysokorychlostním vlaku, přičemž každá řada je tvořen 5 míst (očíslovaných jako v letadle, A, B, C, na jedné straně, D a F na jednom druhá) oddělená chodbou)
  • První třídy (一等座) odpovídá jedinému vozu vlaku, každý řádek se skládá ze 4 sedadla s více mezerami.
  • Business class (小座) odpovídá soukromý prostor vedle kabiny řidiče, s 2 až 4 sedadla v závislosti na vlaku.
  • Tyto lůžka (动车组卧铺) korespondují s více jednotkami vlaky rozsahu vlaku Hexie CRH , které nabízejí noční spojení mezi některých velkých městech.

Všimněte si, že vysokorychlostní vlaky mají jídelní vůz s barem a oběd. Všechna sedadla jsou otočná o 180 °, aby byla vždy ve směru jízdy.

  • Druhá třída modelu CRH380D

  • První třída modelu CRH2A

  • Druhá třída Vibrant Express CRH380A (verze MTR Hong Kong )

  • Obchodní třída Fuxing CR400BF

  • Spací vlaky CRH2E

Klasické vlaky

U klasických vlaků lze zakoupit čtyři typy jízdenek:

  • Tyto tvrdé sedačky (硬座Yingzuo ), které jsou základní cena, s podobným komfortem v ekonomické třídě na rovině. Na nejrušnějších trasách si cestující, kteří nemají přidělené místo, mohou zakoupit tento typ jízdenky.
  • Tyto měkké sedačky (软座Ruanzuo ) jsou úrovně nad tvrdými sedadly. Pohodlí je v business třídě na letadlech.
  • Tvrdý spáč (硬卧Yingwo ) patří ke standardnímu vybavení na noční vlaky. Přes toto jméno jsou lůžka (tři v počtu na stranu kupé) relativně pohodlná pro dobrý spánek.
  • Tyto lůžka (软卧Zhuanwo ) zahrnuje skutečný postelí (dvě za prostoru) v uzavřené kabině. Tyto letenky jsou obvykle rezervovány minimálně týden před odletem.
  • Některé vlaky mají ještě lepší pohodlí, tzv. „Advanced Cab“ (高级 软卧 包厢 nebo 高 包)

Ceny se liší podle toho, zda má vlak klimatizaci nebo ne.

  • Druhá třída modelu CR200J

  • Auto CR200J

  • Místa CR200J

  • Klasický vlak z Lanzhou do Pekingu .

  • Interiér klasického vlaku

Železniční stanice

Většina klasických stanic má pouze název města, například Pekingská stanice, Šanghajská stanice. Stanice postavené od roku 2000, nebo zejména pro vysokorychlostní tratě, mají obecně příponu směru nebo vzácněji název místního okresu samostatně nebo jako příponu:

Značky v čínštině a angličtině na všech stanicích někdy zobrazují název stanice v angličtině, například na nádraží Beijing South nebo v pchin- jin na nádraží Beijingnan.

Na displejích vlaků nebo na vlakových jízdenkách je častěji uveden název stanice v Pchin-jin. Pokud cestujete vlakem, je lepší znát čtyři směry v čínštině, abyste se nedostali na nesprávnou stanici: -bei (sever, 北), -dong (východ, 东), -xi (západ, 西), - nan (jih, 南).

Mezinárodní propojení

Poznámky a odkazy

  1. http://french.people.com.cn/Economie/n3/2020/1010/c31355-9767783.html http://french.people.com.cn/Economie/n3/2020/0827/c31355-9739179. html 10. října 2020
  2. „  Čína se snaží zlepšit image a efektivitu svých ministerstev  “ , v La Croix ,10. března 2013(zpřístupněno 11. března 2013 )
  3. „  China File: The People's Republic Republic, the Empire of the Train  “ , na Studyrama Grandes Ecoles ,28. listopadu 2017(zpřístupněno 27. března 2021 )
  4. Čína zpomaluje TGV po smrtelné kolizi , online den lidí,2011( číst online )
  5. „  Laos: První pokládání kolejí pro železnici Čína-Laos  “ , na Francouzské observatoři nových hedvábných silnic ,9. dubna 2020(zpřístupněno 31. března 2021 )
  6. Časopis Le Point , „  Železniční trať spojí Čínu a Nepál  “ , na Le Point ,22. června 2018(zpřístupněno 31. března 2021 )

Zdroje

Podívejte se také

Související články