Tento seznam nepálských mostů obsahuje soupis pozoruhodných nepálských mostů , jakož i jejich rozměrové charakteristiky, architektonické nebo historické zajímavosti.
Je prezentován ve formě tabulek shrnujících vlastnosti různých nabízených struktur a lze jej roztřídit podle různých položek, aby se zobrazil například konkrétní typ mostu nebo nejnovější struktury. Druhý sloupec uvádí klasifikaci práce mezi prezentovanými, sloupce Rozsah a Dlouhá. ( délka ) jsou vyjádřeny v metrech a nakonec Datum označuje datum uvedení mostu do provozu.
S celkovým počtem 17 000 kilometrů je realizovatelných silnic Nepálu málo a soustředí se hlavně na rovinu Terai , oblast táhnoucí se podél hranice s Indií, která představuje téměř polovinu populace země. Existuje pouze jedna 59 kilometrů dlouhá železniční trať , která se také nachází poblíž Indie a hlavní město Káthmándú nemá železniční spojení, dopravní infrastruktura je velmi omezená. Populace je v tomto regionu na úpatí Himalájí v zásadě venkovská (87%) , ale strmé reliéfy brzdí rozvoj místního obyvatelstva, které již patří k nejchudším na světě.
Až do roku 1950, země s výjimkou Terai bylo poskytnuto z cest a stezek pro hodně ze země, některé důležité obchodní cesty byly stanoveny od počátku XX th století , a to navzdory vnitrozemského Nepálu, kde byly monarchistické režimy nejsou zrušeny až do roku 2008 Tyto silnice byly vybaveny prefabrikovanými mosty ve Skotsku a odeslány na místo k montáži (příkladem jsou Harper Bridges), ale tento systém nebyl rychlý a nemohl uspokojit velkou poptávku. Všechna tato omezení vedla vládu k vytvoření divize Suspension Bridges v roce 1964 (nahrazené Sekce des Ponts Pédestres ( Trail Bridge Section ) v roce 2001), která studovala se švýcarskými inženýry model odolného a jednoduchého visutého mostu. k nepálskému reliéfu, a tedy k velkým rozpětím v rozmezí od 120 do 350 metrů, a na hlavních osách byla vytvořena celá první generace struktur s až 30 mosty postavenými ročně.
Za stále silnější poptávky se vyvinula druhá generace mostů s ekonomickými a environmentálními výzvami. Tyto mosty jsou optimalizovány tak, aby byly postaveny z místních materiálů a vyrobeny místními pracovníky, aby se tento systém rozšířil po celé zemi. Budou nicméně mít menší rozpětí než mosty první generace, řádově 40 až 120 metrů.
V nepálské krajině bylo postaveno více než 3 000 visutých mostů, ale potřeb je stále mnoho a začínají se objevovat známky slabosti. Odhaduje se, že 200 mostů vyžaduje těžkou práci nebo dokonce výměnu (statistika v polovině roku 2004). Některé lávky jsou postaveny ve velkých výškách za účelem boje proti povodním během monzunu , 14 mostů bylo zničeno během ledovcového debaklu Digcho v oblasti Sagarmatha v roce 1985. Tento jev, nazývaný také Jökulhlaup , je způsoben prasknutím ledovce a způsobuje brutální a ničivé povodně. Zdevastované mosty byly následně přestavěny na vyšších úrovních.
Dnes je znovu objevují turisté u příležitosti treků organizovaných na pěších okruzích Everestu , Annapurny , údolí Káthmándú (zapsaného na seznam světového dědictví UNESCO) a dalších nabízených lokalit Nepálu.
Z pozoruhodných nepálských mostů můžeme uvést most Chandani Dodhara (zařazený do části Velké mosty), který se originálně skládá ze 4 po sobě jdoucích visutých mostů o třech polích s celkem 8 velkými kovovými stožáry v mříži, které zabírá téměř 1 500 metrů. Jeho 4 hlavní rozpětí mají velmi velká ramena a každé je drženo bočními podpěrnými kabely.
Zde představené mosty jsou zpočátku tříděny podle data uvedení do provozu, sledují tak část historie dopravy v Nepálu a různý vývoj, který vedl k dnešním stavbám.
Příjmení | Nepálština | Rozdíl | Dlouho. | Typ | Trať nesena Trať zkřížena |
Datováno | Umístění | Správní oblast | Čj. | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Most Chomro Khola | Zavěšené zdicí stožáry, ocelová paluba |
Lávka Chomro Khola |
Chomrong 28 ° 23 ′ 07,9 ″ severní šířky, 83 ° 49 ′ 25,1 ″ východní délky |
Gandaki | ||||||
2 | Dřevěný most (Dingboche) | Dva dřevěné držáky ukotvené v opěrách snižují efektivní rozpětí středního nosníku (jako konzolový most ) | Dřevěné trámy |
Most |
Dingboche |
Sagarmatha | |||||
3 | Most Larje Dobhana | Přejmenováno na Sir Edmund Hillary Bridge Světové dědictví národního parku Sagarmatha ( 1979 ) |
Pozastavená ocel |
Lávka pro pěší (Lukla - pěší stezka základního tábora Everestu) Dudh Kosi |
Namche Bazar 27 ° 47 ′ 24 ″ severní šířky, 86 ° 43 ′ 07,8 ″ východní délky |
Sagarmatha | |||||
4 | Most čínsko-nepálského přátelství | Hranice Čína - Nepál | Betonový oblouk , opotřebovaná zástěra |
Araniko Highway Bhote Kosi |
1964 |
Kodari - Zhangmu 27 ° 58 ′ 24,4 ″ severní šířky, 85 ° 57 ′ 49,8 ″ východní délky |
Bagmati Čína |
||||
5 | Most Dårchulå | Hranice mezi Indií a Nepálem | Pozastavená ocel |
Brána Kali |
Darchula - Dharchula 29 ° 50 ′ 47 ″ severní šířky, 80 ° 32 ′ 35,9 ″ východní délky |
Mahakali Indie |
|||||
6 | Bhote Kosi Bungee Bridge | Bungee jumping místo Volná výška: 160 metrů |
166 | Pozastavená ocel |
Lávka pro Bhote Kosi |
1999 |
Listikot - Gathi 27 ° 52 ′ 34,7 ″ severní šířky, 85 ° 53 ′ 33,4 ″ východní délky |
Bagmati |
Největší silniční most v Nepálu postavili Japonci na největší dálnici v zemi, na dálnici Mahendra H01, která protíná oblast Terai z východu na západ a na úrovni nejdelší a nejširší řeky Nepálu, řeky Karnali, která končí v Gangy . Karnali most je jediný silniční most s rozpětím více než 300 metrů v Nepálu se H01 dálnice stejně jako ostatní hlavní silnice v zemi, vyhýbá se co nejvíce velké překážky, jako mnoho řek plynoucích z tajícího sněhu z Himalájí a příliš horské oblasti, které by vyžadovaly mnohem dražší infrastrukturu. Velmi málo rozvinutá železniční síť je dalším důvodem pro nedostatek velkých mostů jiných než lávek v Nepálu.
Tato následující tabulka ukazuje struktury s rozpětím větším než 100 metrů nebo celkovou délkou větší než 3000 metrů (neúplný seznam). Zavěšené mosty jsou příliš početné, než aby byly uvedeny v plném rozsahu, uvedeny jsou pouze mosty s dosahem více než 300 metrů.
Příjmení | Nepálština | Rozsah | Dlouho. | Typ | Trať nesena Trať zkřížena |
Datováno | Umístění | Správní oblast | Čj. | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Most Triveni Garas | 350 | Pozastavená ocel |
Kamala Gateway |
2010 |
Tandi 26 ° 55 ′ 43,3 ″ severní šířky, 86 ° 15 ′ 54,5 ″ východní délky |
Janakpur | ||||
2 | Most Bunwajor Ghat II | 349 | Pozastavená ocel |
Sun Kosi Gateway |
1996 |
Bopung - Chaudandi 26 ° 54 ′ 09,4 ″ severní šířky, 86 ° 55 ′ 17,1 ″ východní délky |
Sagarmatha | ||||
3 | Most Kushma-Gyadi | अग्लो झोलुंगे पुल | 344 | Pozastavená ocel |
Brána Modi |
2010 |
Kusma 28 ° 12 ′ 33,6 ″ severní šířky, 83 ° 40 ′ 42,1 ″ východní délky |
Dhawalagiri | |||
4 | Sheramalakot Bridge | 336 | Pozastavená ocel |
Tadi lávka |
2011 |
Basphedi - Malkot |
|||||
5 | Karnali Bridge | कर्णाली पुल | 325 | 500 | Guyovaný monopylon, ocelová krovová deska, ocelové stožáry |
Mahendra Highway H01 (East West Highway) Karnali |
1993 |
Chisapani 28 ° 38 ′ 29,4 ″ severní šířky, 81 ° 16 ′ 59,1 ″ východní délky |
Seti - Bheri | ||
6 | Budhsingaratmate Bridge | 311 | Pozastavená ocel |
Brána Trishuli |
2011 |
Ratmate - Budhsing 27 ° 51 ′ 28.2 ″ N, 85 ° 03 ′ 28.6 ″ E |
Bagmati | ||||
7 | Most Leguwa Ghat | 310 | Pozastavená ocel |
Arun Gateway |
1982 |
Jarayotar - Leguwaguth 27 ° 08 ′ 44,5 ″ severní šířky, 87 ° 16 ′ 16,5 ″ východní délky |
Koshi | ||||
8 | Chandani Dodhara Bridge | दोधारा जोड्ने पुल | 225 (x4) | 1453 | Zavěšeno 8 ocelových stožárů |
Mahakali Gateway |
2005 |
Mahendranagar 28 ° 55 ′ 20,8 ″ severní šířky, 80 ° 06 ′ 27,2 ″ východní délky |
Mahakali | ||
9 | Mudlovský most | 125 | Závěsná ocelová příhradová zástěra, betonové stožáry |
Prithvi Highway Trishuli |
1972 |
Mudlování 27 ° 51 ′ 14,5 ″ severní šířky, 84 ° 33 ′ 25,7 ″ východní délky |
Narayani - Gandaki |
Park The Last Resort (poslední možnost), založený v oblasti Bagmati , asi padesát kilometrů severovýchodně od Káthmándú a tucet kilometrů od Číny nabízí od svého otevření v roce 1999 skoky do pružnosti nad údolím Bhote Kosi na visuté lávce 160 metrů vysoký (nejvyšší most ve Francii a Evropě pro skoky je most Chaulière s výškou 182 metrů). Vyšší než nejvyšší místa na Novém Zélandu , je první svého druhu v Nepálu. Tato lávka je navržena švýcarskými a novozélandskými společnostmi zejména pro bungee jumping, je vypočítána tak, aby podporovala zatížení 250 kg na metr na délce 166 metrů (tj. Celková kapacita 4,15 t ) a má bezpečnostní faktor 4 s ohledem na na síly produkované skoky. K jeho realizaci bylo zapotřebí více než 6000 metrů ocelového drátu.
Jednodenní balíček s dopravou z Káthmándú (jídlo v ceně), jeden vstup a jeden skok je US $ 62 (s $ 25 za dodatečné skoky), dvoudenní, náklady na jednu noc balíček $ 104 (činnosti jiné než skákání na elastické jsou nabízeny jako rafting ). Tato stránka je přístupná z dálnice Arniko z Káthmándú za 3 hodiny.
Hrozící příjezd železniční tratě z Lhasy v tibetské provincii na hranici s Čínou může změnit výhled a připravit půdu pro propojení s Káthmándú nebo dokonce s Indií.
Stavba 269 metrů dlouhého mostu byla oznámena v roce 2010 přes řeku Kosi v oblasti Koshi .