Lisabonské metro

Lisabonské metro (pt) Metropolitano de Lisboa
Logo metra v Lisabonu

Vlak na stanici Telheiras

Situace	Lisabon
Typ	Metro
Uvedení do provozu	1959
Délka sítě	44,2 km
Čáry	4
Stanice	56
Účast	550 000 cestujících denně
Rozchod kolejí	1435 mm
Operátor	Metropolitano de Lisboa, EPE
Maximální rychlost	72 km / h
Síťové linky
Související sítě	Lisabonská tramvaj

Lisabon Metro ( portugalský : Metropolitano de Lisboa ) je hlavním síť veřejné dopravy v hlavním městě Portugalska . Byl otevřen v roce 1959 a má 4 linky, 56 stanic a 46,5 km trati. Lisabonské metro se vyznačuje pečlivou výzdobou svých nejnovějších stanic. V roce 2014 přepravila 140 milionů cestujících.

Historický

Začátek

Lisabonské metro začalo fungovat dál 29. prosince 1959. Je to pak linka Y: dvě větve na severu, počínaje Sete Rios (dnes Jardim Zoológico ) a Entre Campos, se setkávají v Rotundě (dnes Marquês de Pombal ) a běží pod Avenida da Liberdade ve směru na společný konec Restauradores , který se nachází ve městě centrum. Následně je jižní část rozšířena na Rossio (1963), Socorro (dnes Martim Moniz ) (1966), Anjos (1966) a nakonec Alvalade (1972). Za tímto účelem linka ostře zatáčí za stanicí Restauradores a míří na severovýchod, přičemž centrum města prochází pod Rua da Palma. Tato trasa souvisí s technikou výstavby příkopu, která upřednostňuje trasu podél širokých cest a opouští staré město s úzkými uličkami.

Přes v té době omezené finanční prostředky, od zahájení výstavby sítě, bylo postaráno o estetickou stránku stanic. Vedoucí projektu požádá architekta Francise Keila do Amarala , který právě dokončil stavbu prvního terminálu na lisabonském letišti , aby podal návrh na prototypovou stanici. Výsledný design je aplikován bez větších změn až do výstavby stanice Alvalade v roce 1972: výzdoba je částečně tvořena freskami malovanými technikou Azulejo , které vyvinula umělkyně Maria Keil.

Kvůli portugalským koloniálním válkám, politickým problémům a izolacionistické politice se výstavba sítě metra od roku 1973 do roku 1982 pozastavila.

1959
1963
1966
1972

Prodloužení a rozdělení jednoho řádku

Po pádu Salazarovy diktatury vyvolané karafiátovou revolucí v roce 1974 a po skončení koloniálních válek, které následovaly, se portugalská ekonomika začala rozvíjet. Vstup Portugalska do EHS v roce 1986 poskytl značné finanční zdroje na rozšíření sítě.

V roce 1988 byly slavnostně otevřeny dva nové podzemní úseky. První ze Sete Rios do Colégio Militar / Luz a druhý z Entre Campos na Cidade Universitária, která slouží univerzitě. Výzdoba nových stanic je obzvláště pečlivá za účasti umělců Silvy Rolanda Sá Nogueira, Júlia Pomara, Manuela Cargaleira a Marie Heleny Vieirové.

V roce 1993 dal uzel dvou severních větví nové stanice Campo Grande síti tvar 6. Tato spojka umožnila v roce 1995 upravit strukturu sítě a rozdělit linku na dvě nezávislé linky:

modrá čára přechodu z Colégio Militar / Luz do Campo Grande přes Alameda .
Žlutá linka spojující rotunda (dnes Marques de Pombal ) do Campo Grande přes Saldanha .

V roce 1997 byla uvedena do provozu dvě rozšíření: modrá linka do Carnide a Pontinha a žlutá linka do stanice Rato .

1988
1993
1995
Říjen 1997
Prosince 1997

Vytvoření zelené a červené čáry

V rámci výstavy Expo '98 je postavena nová linka, která bude sloužit Parque das Nações , místo konání výstavy. V rámci přípravy na její otevření je síť zcela restrukturalizována: východní větev modré čáry je rozdělena od zbytku linky, než je prodloužena z Baixa-Chiado do Cais do Sodré , čímž se vytvoří zelená linka a končí na V- tvar sítě.

Červená linka byla zahájena příští měsíc, spojující Alameda k novému Oriente nádraží . Stanice Cabo Ruivo a Olivais se otevírají během roku.

Několik stanic je také přejmenováno:

Sete Rios se stává Jardim Zoológico
Palhavã se stává Praça de Espanha
Rotunda se stává Marquês de Pombal
Socorro se stává Martim Moniz

Březen 1998
Dubna 1998
Květen 1998
Červenec 1998
Srpna 1998
Listopadu 1998

Vývoj od roku 2000

Rozvoj sítě pokračoval v roce 2000, přičemž přednost měla pozemní vedení do obytných oblastí na severu.

The 2. listopadu 2002zelená linie je rozšířena na Telheiras .

v 2004žlutá linka je rozšířena na Odivelas . Ve stejném roce dosáhla modrá čára na severu Amadora Este , poté byla prodloužena do Santa Apolónia . Tato nová sekce je uvedena do provozu19. prosince 2007, po 11 letech práce a mnoha obtížích.

The 29. srpna 2009je otevřen úsek červené čáry spojující stanice Alameda a São Sebastião , čímž se vytváří spojení mezi všemi linkami sítě. Trať je poté prodloužena na letiště o nový úsek v délce 3,3 km, který byl slavnostně otevřen17. července 2012. červená linka byla prodloužena ze stanice Oriente na Aeroporto. Cesta ze Saldanhy nyní trvá jen 16 minut.

The 7. dubna 2016, byla modrá linka po 3 letech práce prodloužena na stanici Reboleira , přerušena na 4 roky kvůli hospodářské krizi, kterou Portugalsko utrpělo počátkem roku 2010. Nová stanice spojuje metro a vlaky regionální linky Sintra.

2002
Březen 2004
Květen 2004
2007
Srpna 2009
Červenec 2012
Duben 2016

Síť

Lisabonské metro má 56 stanic a 46,5 km trati. Vlaky začínají v 6:30 na konci linek a končí v 1:00

Čára	Příjmení	Sekce	Otevírací	Délka	Stanice
Modrý	Linie Racek Linha da Gaivota	Reboleira ↔ Santa Apolónia	1959	13,7 km	18
Žlutá	Linha do Girassol Sunflower Line	Odivelas ↔ Rato	1959 rozkol v roce 1995	11 km	13
Zelená	Linie Caravel Linha da Caravela	Telheiras ↔ Cais do Sodré	1963 rozdělení v roce 1998	9 km	13
Červené	Orient Line Linha do Oriente	Letiště ↔ São Sebastião	1998	12,8 km	12

Modrá čára

Představuje jedinou linku sítě před rozdělením v letech 1995 a 1998, je dnes nejdelší. Spojuje stanici Santa Apolónia , konec severní linie, s Reboleirou , která se nachází na lince Sintra a prochází centrem města.

Práce na rozšíření z Amadora Este na Reboleira , nejnovější k dnešnímu dni, začaly v roce 2009, ale byly pozastaveny v rocečerven 2011, zatímco projekt stále probíhal dobře, kvůli ekonomické krizi, která zasáhla Portugalsko na začátku roku 2010. Většina prací byla již dokončena a chyběly pouze vstupní brány, osvětlení a kolejnice. Práce obnovenačervna 2015 a po definitivním posunutí data otevření z konce roku 2015 na druhé čtvrtletí roku 2016 byla stanice uvedena do provozu 7. dubna 2016.

Žlutá čára

Tato linie, která se zrodila z rozdělení modré čáry mezi Rotundu a Campo Grande , dnes spojuje čtvrť Campo do Ourique s městem Odivelas na severním předměstí Lisabonu. Spojuje se s několika regionálními a vnitrostátními vlakovými linkami ve stanici Entre Campos .

Zelená čára

Výsledkem druhého rozdělení od modré čáry je dnes nejkratší čára v síti. Spojením stanice Cais do Sodré s okresem Telheiras se spojuje také s regionálními vlaky ve stanici Roma - Areeiro, která se nachází mezi stejnojmennými stanicemi.

červená čára

Jedná se o první linku vybudovanou od první linky sítě v roce 1959, která se narodila jako poslední. Nyní spojuje další tři linky sítě s Parque das Nações a na letiště . Spojuje se s vnitrostátními a regionálními vlaky ze stanice Oriente

Byl postaven jako součást Expo '98 organizovaného na téma oceánů k oslavě 500 výletů Vasca da Gamy do Indie (první, kdo se k nim dostal po obejití Afriky), nese název linie Orientu a kompas jako znak.

Rozvojové projekty

Prodloužení řádku

Sloučení zelené a žluté čáry

The 8. května 2017, portugalská vláda a společnost Metro de Lisboa představily operační plán rozvoje sítě metra v Lisabonu . Stanoví uzavření chybějícího spojení mezi Rato a Cais do Sodré výstavbou 1,9 km tunelů a mezistanic Estrela a Santos . Toto nové propojení povede k reorganizaci zelené a žluté čáry: zelená čára obnoví úsek mezi Campo Grande a Rato a stane se z ní kruhová čára, zatímco žlutá čára obnoví malou část, která je aktuálně zelená mezi Campo Grande a Telheiras . Uvedení této hlavní úpravy do provozu se počítá pro rok 2022 s odhadovanými náklady 216 milionů eur a pouze díky dvěma novým stanicím by vedlo k nárůstu provozu v síti o 7,9 milionu cestujících ročně. .

Prodloužení červené čáry

Dalším plánovaným rozšířením je výstavba dvou nových stanic na červené lince za São Sebastião : Amoreiras a Campo de Ourique . Probíhá studium.

Přizpůsobení stanic

U stávajících stanic jsou plánovány další drobné úpravy: rozšíření nástupišť stanice Arroios , poslední stanice zelené linky bez nástupišť 105 m, aby bylo možné využívat vlaky se šesti vozy; malé úpravy Areeiro , Colégio Militar / Luz , Olivais a Baixa-Chiado ; výstavba 300metrového koridoru mezi ulicí Dom João V a stanicí Rato, aby se k ní připojila čtvrť Amoreiras .

Kolejová vozidla

Všechny vlaky metra v Lisabonu jsou široké přibližně 2,70 metrů. Vlaky, které mají až 6 vozů, jezdí po standardních rozchodech a jsou napájeny elektřinou (750 voltů) třetí kolejnicí . 320 automobilů v oběhu je 6 různých typů, z nichž 2 typy již byly vyřazeny z provozu, všechny vyráběné společností Sorefame s motory Siemens , s výjimkou prototypů modelu ML7.

Aktuální park

Označení	Sériové číslo	Počet vlaků	Konfigurace	Typ auta	Oběh UM	Maximální rychlost	Uvedení do provozu	Evoluce
ML90	201 až 257	19	MRM	Nezávislý	Maximálně 2 jednotky	72 km / h	1992-1996
ML95	301 až 414	38		Nezávislý			1997-1998	Nové motory a nová výzdoba interiéru
ML97	501 až 554	18		Kloubový			1999	Nový informační systém pro cestující
ML99	601 až 711	37		Kloubový			2000-2002

Odpisový materiál

Označení	Sériové číslo	Počet vlaků	Konfigurace	Typ auta	Oběh UM	Maximální rychlost	Uvedení do provozu	Vybrání
ML7	1 až 70	35	MM	Nezávislý	Maximálně 2 jednotky	60 km / h	1959-1970	31. ledna 2000
ML79	101 až 154	27	MM	Nezávislý	Maximálně 3 jednotky	72 km / h	1984-1989	11. července 2002

M = motor, R = přívěs, UM = více jednotek (2 nebo vlaky připojené k vytvoření pouze jedné)

Poznámky a odkazy

Evolução da rede - Metropolitano de Lisboa
http://metro.transporteslisboa.pt/eng/wp-content/uploads/2012/02/METRO_Annual_Report_2014.pdf výroční zpráva 2014
Rozšíření na Aeroporto, veřejné otevření , Metro Lisboa, metrolisboa.pt, 17. července 2012.
Metro Reboleira se pohybuje dobrým tempem. , Câmara Municipal da Amadora, cm-amadora.pt, 20. června 2011.
Práce na stanici metra Reboleira jsou pozastaveny , publico.pt, 27. ledna 2012.
„ Metro retoma obras na ligação do Reboleira “ (přístup ke dni 30. srpna 2016 )
Operační plán rozvoje sítě metra v Lisabonu