VAL Štrasburk metro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vlak VAL 206 na trase A metra Toulouse . | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Síť | CTS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Obce sloužily | 5 { Štrasburk Illkirch Schiltigheim Bischheim Hœnheim } | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktura | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Řízení (systém) | Automatický | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Úkon | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Použité vybavení | VAL 206 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Body zastavení | 22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Metro Strasbourg je chybně metro síť projekt , který měl sloužit Štrasburku městské komunity . Na základě systému VAL společnosti Matra je nakonec opuštěn19. března 1989ve prospěch tramvajové sítě , která byla uvedena do provozu v roce 1994.
Po uvedení do provozu Lille VAL - prvního automatického metra na světě - v roce 1983 jeho výrobce Matra Transport propagoval systém v různých francouzských městech. Společnost oceňuje vysokou frekvenci a rychlost VAL , umožněnou automatizací a nezávislostí na automobilové dopravě.
Štrasburská metropolitní oblast, která zrušila svou starou tramvajovou síť v roce 1960, začala v roce 1979 studovat znovuzavedení moderní tramvajové dopravy omezující automobilovou dopravu, což představovalo rostoucí problémy s přetížením hlavních silnic. Projekt tramvaje, který se tehdy nazýval „lehká železnice“, zajišťuje podzemní přejezd do centra města s tunelem dlouhým 1,6 až 3,5 km v závislosti na scénářích.
Nicméně 29. listopadu 1985Rada městského společenství ve Štrasburku konečně ponechává systém VAL jako budoucí dopravní systém na svém vlastním místě pro štrasburskou aglomeraci. Tehdejší starosta Marcel Rudloff tak šetří opozici vůči tramvaji, která odmítla pěší zónu v centru města. Subjekty s rozhodovací pravomocí navíc zdůrazňují modernost VAL a jeho větší kapacitu, a to i přes vyšší stavební náklady.
Městská komunita poté navrhne síť „Y“ složenou ze dvou linek. První je spojit Illkirch s Hautepierre a druhé s Place Kléber v Hœnheimu . Projekt je však z rozpočtových důvodů postupný.
Přípravné práce na první linii, která by měla zpočátku spojovat Rotondu s Illkirchem, byly zahájeny v roce 1988. Práce by měly začít po komunálních volbách v roce 1989 na inauguraci v roce 1994.
Přes relativní podporu obyvatelstva VAL vyvolala hněv socialistické komunální opozice . To hlavně odsuzuje náklady na stavbu metra a tvrdí, že tramvaj by omezila místo automobilů na silnici. Je však třeba poznamenat, že projekt VAL zajistil pěší zónou do centra města.
V komunálních volbách v roce 1989 došlo k porážce Marcela Rudloffa , který ustoupil socialistické Catherine Trautmannové . Tento výsledek však nesouvisí s debatou o metru, ale spíše s instalací Evropského parlamentu ve Štrasburku . Rozhodnutím nového městského týmu je projekt VAL opuštěn a nahrazen tramvajovou sítí, která otevírá25. listopadu 1994. Trasa linky A do značné míry obnovuje trasu plánovanou pro první linku metra.
Starosta Štrasburku byl přesvědčen, že metro je nezbytné pro přechod centrem, ale také pro obsluhu Schiltigheimu a čtvrti Neudorf ve Štrasburku .
Pod pojmem „ 1 st line“ ve skutečnosti označuje soubor tří os se soustředil na Kléber stanici , která se nachází na náměstí Place de l'Homme-de-Fer:
1 st fáze se skládala z jižní větve (IUT Illkirch, Illkirch Colonne, Baggersee, Ile-de-France, Offenstein, Závodní, Neudorf Marché, Étoile, Austerlitz, Ancienne Douane a Kléber) a západní větve (Kléber, Gare, Rotunda ).
2 nd fáze se skládala ze západní větve (Rotonde, Rue des Ducs, Hautepierre CHU) a na severní větev (Kléber, Av. Des Vosges, Pl. De Bordeaux, Palais des Congrès, Wacken) s pozdějším rozšířením na pobočce Severní (Radnice, Rue de Bitche, Mairie Bischheim, Hœnheim).
Mělo to být použití technologie lehkého automatického vozidla (VAL), vozidla na pneumatikách vyvinutého společností Matra Transports . Stejné zařízení, VAL 206 , se používá v sítích Toulouse a Lille .
Do roku 1994/96 po dokončení 1. fáze 1. linky metra (Rotonde-Illkirch) byl plánován denní provoz 121 000 až 165 000 cestujících v síti CTS VAL + Bus, pouze samotná VAL byla odhadnuta na 92 500 cestujících / den . Stanice Kléber hraje dominantní roli s 1/3 celkového provozu na lince VAL.
Očekávaly se výrazné úspory času na cestě a měl se také významně snížit provozní deficit.
Provoz v jednotlivých 26m vlacích byl pro tuto předpověď dostatečný.
Vyvrtaný tunel plánovaný pro sekci Rotonde-Racing byl jedinou trubkou o průměru 6,8 m , jejíž horní část měla být 7,6 m pod povrchem. 4 858 m dlouhá , její stavba měla vyžadovat 34 měsíců práce; úsek na jih od Racing byl naplánován v krytém příkopu.
Dva tunelové razicí stroje prý kopaly tunel s jednou trubkou současně: jeden mezi Racingem a Étoile a druhý mezi Étoile a Rotonde.
Plánované stanice byly všechny na bočních nástupištích. Stanice Île-de-France a Colonne jsou poměrně široce otevřené dennímu světlu, zatímco stanice Colonne je koupána ve vodní hladině, a proto je s ní odpovídajícím způsobem zacházeno jako se stanicí Offenstein.
Kromě první linie se skládá ze tří větví a linii 2 e „kříž severovýchod - jihozápad“ předepsal Place Brant a ostrovní elipsa a Koenigshoffen.