Společnost Štrasburk doprava | |
Logo CTS. | |
Stvoření | 1877 |
---|---|
Klíčová data |
1928 : uvedení do provozu prvních autobusů. 1939 : uvedení do provozu prvních trolejbusů. 1 st May 1960 : poslední jízda tramvají . 25. listopadu 1994 : uvedení nové tramvaje do provozu . 30. listopadu 2013 : uvedení do provozu BRT . |
Právní status | Místní veřejná společnost |
Ústředí |
Štrasburk Francie |
Směr | Emmanuel Auneau |
Prezident | Patrick Maciejewski |
Akcionáři |
Eurometropole Štrasburk Region Velký východ |
Aktivita |
Osobní doprava Provoz Správa infrastruktury |
produkty | Tramvaj , autobus , kolo |
Dceřiné společnosti | Štrasburk Mobility |
Efektivní | 1555 (2016) |
SIRÉNA | 568500680 |
webová stránka | www.cts-strasbourg.eu |
Vlastní prostředky | 131 293 milionů EUR (2015) |
Dluh |
345,801 milionu EUR (2015) 314,982 milionů EUR (2014) |
Obrat |
74,407 milionu EUR ( 2015 ) 74,049 milionu EUR (2014) |
Čistý zisk |
607 140 EUR (2015) 629 030 EUR (2014) |
Compagnie des transporty Strasbourgeois ( CTS ) je místní veřejná obchodní společnost , která byla založena v roce 1877 ve Štrasburku . Jeho cílem je provozovat síť veřejné osobní dopravy na území štrasburské Eurometropolis .
Dopravní společnost v současné době jménem Eurometropole provozuje šest štrasburských linek ve Štrasburku , autobusovou síť (dvě linky BRT ) a osm propojených parkovišť . Podílí se také na systému půjčování kol Eurometropole prostřednictvím své dceřiné společnosti Strasbourg Mobilités, Eurometropole de Strasbourg .
V roce 2017 poskytla její síť 119,7 milionu cest, z toho 70,3 milionu na tramvaj.
5. dubna 1877 jsme svědky vytvoření Strassburger Pferde-Eisenbahn Gesellschaft (pro Compagnie strasbourgeoise des železnice s koňmi ), přejmenovaného v roce 1888 Strassburger Strassenbahn-Gesellschaft (pro Compagnie des tramways strasbourgeois ). V roce 1919, po návratu Alsaska-Lotrinska do Francie, se stala Compagnie des tramways strasbourgeois (CTS).
the 22. července 1878uvidí uvedení do provozu první tramvajové linky tažené koňmi . Společnost pokračuje v rozšiřování své sítě za finanční podpory bank, jako je Straehling-Valentin , a rovněž rozvíjí místní železniční činnost.
Až v roce 1894 začala elektrifikace tramvajové sítě následovat po partnerství mezi městem a společností Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft (AEG). První linky byly elektrifikovány následující rok pro průmyslovou výstavu, která se konala v tomto roce.
V roce 1900 měla síť téměř patnáct linek na padesát kilometrů trati. Město Štrasburku se stává v roce 1912 se většina akcionářů společnosti 51% akcií: to je začátek smíšené ekonomiky režimu . Město poté udělí exkluzivní smlouvu na provozování sítě a výstavbu budoucích tratí; město tak najde prostředek, jak být schopen přímo zasahovat do rozvoje aglomerace.
Vyhlášení války v roce 1914 zmobilizovalo většinu zaměstnanců společnosti (více než 500 mužů z celkového počtu 540 agentů). Společnost pro udržení chodu sítě zaměstnává více než 260 žen.
Na konci války byla síť vážně poškozena a rozdělením se rozdělila na dvě části: linie přes Rýn byly tedy v roce 1922 postoupeny Badenské republice . To bylo v tomto okamžiku že oddělení převzalo finanční podíl ve společnosti, která čelila finančním potížím.
První autobusy se objevily v roce 1928 , ale tramvaj stále přepravovala více než 50 milionů cestujících pro rok 1930 . Navzdory všemu klesá provoz. V roce 1932 se společnost CTS obrátila na turistické aktivity vytvořením společnosti ASTRA vybavené zájezdovými autobusy.
Aby se vyrovnal s nedostatkem paliva, objevil se v roce 1939 trolejbus na trati Roethig - Ostwald . Síť tramvají bude použita k evakuaci Štrasburku, poté bude zastavena, pouze příměstská síť nadále cirkuluje, aby zajistila zásobování francouzské armády. Německé úřady však uvedly síť zpět do provozu, jakmile v červnu 1940 převzaly kontrolu nad městem . Během války byla tramvajová síť jedním z mála dopravních prostředků a zaznamenávala nejvyšší návštěvnost, s téměř 73 miliony cest v roce 1943 . Když se Štrasburk stal znovu francouzským, musel CTS čelit krizi s následnými ztrátami na lidech a materiálech.
Po válce, uvažují orgány přestavět síť a nahradí dvě tramvaje od trolejbusy v roce 1947 / 50 , předtím, než konečně se rozhodly pro autobus. To je snadněji vyžadováno v případě konfliktu a účty CTS zabraňují nákupu nových motorových vozů pro síť.
V roce 1953 začala společnost nahrazovat městské tramvajové linky autobusovými linkami. the April 30 , 1960, poslední tramvajová linka (4/14 Hœnheim - Neuhof Forêt) je uzavřena a následující den je uspořádán rozlučkový průvod, který spojuje 100 000 diváků. Provoz zboží tramvají byl zastaven v dubnu 1957 , s výjimkou přepravy komunálního odpadu, která pokračovala až do roku 1960 .
V roce 1954 CTS prodala linku z Rosheimu do Saint-Nabor (přes Ottrott ) do lomů Saint-Nabor , což vedlo k zastavení osobní dopravy na této trati. Turistické vlaky však na této trati pokračovaly až do roku 1988 s parními lokomotivami. Lokomotiva 030T Borsig T3 a poštovní dodávka , které byly klasifikovány jako historické památky , si CTS také nechávala ve svém depu v Kibitzenau až do roku 2017.
Na jaře 1962 byly odstraněny poslední vozíky po oběhu na třech linkách 28 (Rœthig - Ostwald ), 5/15 (místo Broglie - Quartier des Quinze ) nebo dokonce 10 (pásová linka). Zmizení tramvaje vedlo v 60. letech k 20% poklesu počtu cestujících . Síť zažila revoluci v roce 1967 odstraněním přijímače. Vodiče pak kombinují funkci vodiče a funkci přijímače. Opětovné získávání uživatelů pokračuje vytvořením pruhů vyhrazených pro autobusy nad 4 km a zavedením kloubových autobusů .
Od března 1970 provozoval CTS malý turistický vláček, který návštěvníkům umožňoval objevovat Petite France , kryté mosty a břehy Ill z Place du Château .
V roce 1976 přistál jednotný tarif ve Štrasburku , městské linky se poté rozšířily na celou městskou komunitu ve Štrasburku .
CTS se znovu zaměřuje na svou činnost v oblasti veřejné dopravy a dále prodává svoji společnost cestovního ruchu ASTRA i vozidla určená pro nákladní dopravu. Je jednou z prvních francouzských společností, které zavedly operační asistenční systém umožňující výměnu informací mezi vozidly a centralizovanou řídicí stanicí.
Na konci 80. let se obec pustila do projektu nového typu veřejné dopravy. Nejprve byl upřednostňován systém metra s důrazem na VAL , ale po komunálních volbách v roce 1989 se nová obec rozhodla přejít na tramvaj. CTS je zodpovědný za řízení projektu webu, který byl zahájen v lednu 1991 . Linka A je uvedena do provozu dne26. listopadu 1994. S počáteční délkou 9,8 kilometru spojuje Hautepierre Maillon a Illkirch Baggersee .
Ve stejné době, kdy byla uvedena do provozu nová tramvaj, byl malý turistický vláček přejmenován na Minitram a přijal design inspirovaný Eurotramem .
CTS se snaží spojit s tramvají velké množství služeb. Od roku 1997 zajišťoval spojení mezi letištěm a tramvajovou stanicí Baggersee kyvadlový autobus , na určitých stanicích byly zřízeny Véloparcs atd. Od roku 1998 byla linka A prodloužena z Baggersee do Illkirch-Lixenbuhl a při této příležitosti bylo vytvořeno embryo linie D, částečně zdvojnásobení linie A provedením cesty: Rotonde a Étoile Polygone .
Řádky B a C byly vytvořeny v září 2000 . B mezi Elsau a Hœnheim Gare a C mezi Elsau a čtvrtí Esplanade .
V září 2004 byla implementována nová forma prodeje jízdenek : karta Badgeo nahrazující standardní papírové karty v městské síti. To bylo rozšířeno na v meziměstské síti v roce 2006 .
Po komunálních volbách v roce 2001 byla schválena nová fáze rozšiřování sítě. Uvedení do provozu je plánováno v letech 2006 až 2008, ale několik sdružení a tři jednotlivci (včetně dvou zvolených zelených úředníků ), kteří podali odvolání, byly práce odloženy a tato řada rozšíření nebude uvedena do provozu25. srpna 2007 a končí v Květen 2008a umožňuje vytvoření 13,5 km tratí a 18 km komerčních tratí. V srpnu 2007 byla mezi stanicemi Wacken a Baggersee vytvořena nová tramvajová linka, linka E, na konci roku byla prodloužena ke vchodu do Robertsau .
V prosinci 2008, kdy byla uvedena do provozu první fáze tramvajového vlaku , přestal letištní letištní provoz CTS fungovat, protože byl nahrazen novou službou TER Alsace . Na konci roku 2008 zahájil CTS experiment s hybridním autobusem : Solaris Urbino 18 . Jízda na lince 6 s dalšími naftovými autobusy umožnila porovnat výkon obou motorů. Po roce oběhu společnost nepovažovala testy za přesvědčivé a oznámila, že nezíská další hybridní vozidla. Dopravní podnik Dolního Rýna (CTBR) byla založena dne 1. st leden 2009 . Tato zjednodušená akciová společnost je společnou dceřinou společností CTS, Transdev a dopravců Mugler a Striebig . CTBR provozuje přibližně 80% meziměstských linek sítě 67 .
the 27. listopadu 2010byla tramvajová síť přepracována a rozšířena vytvořením linky F spojující Elsau s Place d'Islande a předznamenávající tramvajový vlak a linka C vede ze stanice Gare Centrale do Neuhof Rodolphe Reuss . Na konci roku 2010, město a CTS podat plán na vytvoření tramvaj na pneumatikách na nápravu Wolfisheim - Vendenheim přes Štrasburku ve 2. ročníku výzvy k předkládání projektů v povodí Grenelle II . Tato hypotéza je velmi kritizována místními sdruženími, obyvateli i komunální opozicí. Nakonec Roland Ries oznamuje, že pro linku bude stanoven nový termín, aby bylo možné určit, který způsob dopravy je nejvhodnější. Tato hypotéza byla nakonec v roce 2013 vyloučena ve prospěch konvenční tramvaje kompatibilní se stávající sítí.
Souběžně s oznámením upuštění od hybridní energie se společnost rozhodla pokračovat v nákupu vozidel na zemní plyn . V listopadu 2011 bylo depo Cronenbourg, které nemělo vybavení pro autobusy na zemní plyn, vybaveno a současně uvedeno do provozu kolem třiceti vozidel Citelis Irisbus na plyn.
V říjnu 2012 SNCF a Keolis zvítězily ve výběrovém řízení na technickou pomoc a poradenství na úkor společnosti Veolia Transdev (která se od té doby stala Transdev ). 250 000 $ ročně, smlouva je pět let s vstoupí v platnost dne 1. st leden 2013. Transdev napadl skupinu, aby soud protisoutěžního jednání.
V roce 2013 byl projekt tramvaj-vlak opuštěn kvůli vysokým nákladům na tunel umožňující propojení mezi sítěmi CTS a SNCF.
V listopadu 2013 bylo vyhlášeno nabídkové řízení na dodávku 12 tramvajových vlakových souprav s možností, která by mohla objednávku rozšířit až na 38 vlakových souprav. Prvních 12 vlakových souprav se očekává v roce 2016. Ve stejném měsíci bude slavnostně otevřeno severní rozšíření tramvajových linek A a D, ve stejný den jako první linka BRT ve Štrasburku s indexem G.
the 26. února 2014, bylo zahájeno přeshraniční prodloužení linky D do města Kehl .
V roce 2015 CTS upustilo od provozu turistického vlaku ve Štrasburku. Je to Alsaská turistická společnost pro animaci (SAAT), která pochodeň využívá pomocí svého vlastního vybavení.
Dne 24. srpna 2015 otevřela CTS veřejnosti novou prodejní kancelář na náměstí Saint-Pierre-le-Vieux (tramvajová zastávka Vieux Marché aux Vins ). To nahrazuje starou agenturu rue du Jeu des Enfants, která je definitivně uzavřena 12. září.
V průběhu měsíce dubna 2016 společnost testovala po dobu 15 dnů elektrický autobus od výrobce Yutong na lince 10, aby bylo možné porovnat jeho výkon ve srovnání s plynovými autobusy.
the 23. dubna 2016, linka A je prodloužena o 1,8 km směrem do centra Illkirch-Graffenstaden, zatímco servisní prodloužení linky E jí umožňuje dosáhnout kampusu Illkirch .
Štrasburská Eurometropolis a její předchůdce štrasburská městská komunita (CUS) již více než dvacet let vyvíjejí ve Štrasburku tramvajové a cyklistické stezky , jejichž délka dosahuje přibližně 60, respektive 600 km . Síť tramvají, která se v průběhu let stala velmi rozsáhlou, nyní pokrývá většinu os, kde je prokázána důležitost tohoto druhu dopravy. Výsledkem je, že CTS začal v roce 2013 sázet na vysokou úroveň servisního autobusu, ale tento režim zůstává pro určité osy těžký.
Společnosti CTS a Eurometropole se tedy rozhodly stavět na síti „silných linek“ TCL v Lyonu a mezi lety 2016 a 2020 investovat osm milionů eur do rozvoje hlavních linek autobusové sítě, počínaje linkou 15 , která přepravuje 18 000 cestujících denně a která zažila nejsilnější nárůst počtu cestujících se zvýšením o 45% mezi lety 2009 a 2015. Změní svůj název na linku L1 a uvidí 25 jejích křižovatek vybavených předností na semaforech a 5 km nebo 20 % cesty bude vybaveno pruhy pro autobusy, aby se zkrátila doba jízdy ze čtyř na pět minut a dosáhla pravidelnost 80%. Některé stanice budou vybaveny automaty na jízdenky a terminály zobrazujícími čekací dobu.
Současně od 11. prosince 2016„Předplatitelé CTS mohou pomocí karty Badgéo vydat poukázku na vlaky TER Alsace mezi třinácti stanicemi a zastávkami v Eurometropolis ( stanice Kehl je ze systému vyloučena).
V prosinci 2016 CTS představila své nové logo. Vytvořena agenturou Welcome Byzance k oslavě 140. výročí společnosti, obsahuje písmena CTS v červené a šedé čárce. Je inspirován starým logem společnosti, kde písmeno „T“ přehlédlo písmena „C“ a „S“. Toto staré logo pocházející z 30. let 20. století lze dodnes vidět na štítu historické budovy depa Cronenbourg. Čárka je ponechána na interpretaci, agentura nedala žádný zvláštní význam.
Po integraci do 1. st January je 2017od obcí Achenheim , Breuschwickersheim , Hangenbieten , Kolbsheim a Osthoffen , od bývalé komunity obcí Châteaux po Eurometropolis ve Štrasburku, si obyvatelé těchto obcí mohou nyní předplatit CTS. Meziměstské linky sítě 67 obsluhující tyto obce jsou také přístupné s cenami CTS. Vytvoření raketoplánů mezi Hangenbieten , Kolbsheim a stanicí Entzheim-Airport je plánováno na začátek zářijového školního roku, avšak krátkodobě se neplánuje celková reorganizace dopravní sítě v tomto sektoru.
Během testování prvních nových Citadisů byly v únoru 2017 využity možnosti 10 dalších vlakových souprav.
CTS mění svůj status 6. června 2019, z poloveřejné společnosti (SEM) na místní veřejnou společnost (SPL). Je z 80% vlastněna štrasburskou Eurometropolis a 20% z regionu Grand Est. Jeho veřejnou zakázku na služby v přenesené bude obnovena bez soutěže 1. st leden 2021. Společnost přepravuje průměrně 457,000 cestujících denně.
1 st 09. 2019 se Dopravní podnik Dolního Rýna se stane místním veřejném společnost 80% ve vlastnictví kraje Východní Velkého a 20% Eurometropole Štrasburku.
Nové BRT linka je uveden do provozu dne 24. února 2020 . Jedná se o první linku v síti využívající elektrické autobusy . Na konci roku 2020 byla u výrobce Irizar provedena objednávka 49 autobusů, které mají nahradit část nejstarší flotily zemním plynem nebo naftou.
Do 6. června 2019 vlastnil kapitál společnosti (5 milionů eur):
Mezi další menšinové akcionáře patří zejména Caisse des Dépôts et Consignations (mateřská společnost skupiny Transdev ) nebo společnost Électricité de Strasbourg .
Téměř 80% kapitálu drží místní orgány . Většinu křesel v představenstvu si Eurometropolis vybere předsedou představenstva : Alain Fontanel (první místostarosta Štrasburku a viceprezident Eurometropolis) je jmenován prezidentem po komunálních volbách v březnu 2014 , po Rolandovi Riesovi ( senátor - starosta ze Štrasburku , vice-prezident Eurometropole), který držel post od května 2008.
Pokud jde o lidské zdroje, společnost má 31. prosince 2010, 1 457 zaměstnanců, včetně 971 řidičů, k počtu 1 539 zaměstnanců (včetně 935 městských řidičů-příjemců a 116 meziměstských) k 31. prosinci 2003.
V červenci 2010 byla zavedena nová cenová řada. Nazývá se cena solidarity , zohledňuje rodinný podíl uživatelů a vztahuje se pouze na předplatné, nikoli na vstupenky. Od té doby je platba za dopravu (VT) v CUS stanovena ve výši 2%1. st January 2011(oproti 1,75% dříve). V roce 2014 poklesly podvody pod 10% a dosáhly 9,2% s celkovými náklady 4,5 milionu EUR. Kvůli systematickým kontrolám na sběrnicích představují pouze 3% z celkového podvodu.
Celkové výdaje společnosti v roce 2015 činily 189 055 110 EUR a celkové příjmy 189 662 250 EUR , což umožnilo uzavřít finanční rok se ziskem 607 140 EUR (629 030 EUR v roce 2014). Z celkových produktů představuje obrat pouze 74 607 650 EUR , neboli 39,34%; Všimněte si, že obsahuje recepty vyrobené přímo s komunitami . Paušální příspěvek od místních orgánů (přímé dotace) se vztahuje na 48 065 260 EUR , což je 25,34%, a převod poplatků 37 737 890 EUR , neboli 19,9% z příjmů. Celkem příspěvky Štrasburku Eurometropole a oddělení množství Bas-Rhin na přibližně € 178400720, včetně VT produktů darovaných CTS, bez jeho podílu byl zadán. V městské síti představují komerční výnosy generované přímo s cestujícími pouze 0,8 EUR za cestu.
Síť tramvají ve Štrasburku funguje od 25. listopadu 1994a slouží Eurometropolis ve Štrasburku i městu Kehl v Německu . Má šest linek s celkovou délkou asi 50 kilometrů tratí pro téměř 70 kilometrů komerčních linek, což z hlediska délky sítě znamená druhou síť tramvají ve Francii po Lyonu .
Ve Francii je to první síť, která provozuje úplné nízkopodlažní vlakové soupravy: zařízení se skládá z 53 vlakových souprav Eurotram , k nimž bylo od té doby přidáno 41 vlakových souprav Citadis využívajících obecný design Eurotrams . Síť tramvají ve Štrasburku je na rozdíl od ostatních francouzských měst propojena sítí . V centru města jsou tedy všechny úseky pokryty dvěma linkami (a dokonce třemi linkami mezi stanicemi Homme de Fer a Observatoire), které zamezují spojům a zvyšují frekvence v srdci města.
Čára | Cesta | Operátor | |
---|---|---|---|
tramvaj A | Sportovní park - Illkirch Graffenstaden | CTS | |
tramvaj B | Lingolsheim Tiergaertel - Hœnheim Gare | ||
tramvaj C. | Hlavní nádraží - Neuhof Rodolphe Reuss | ||
tramvaj D | Keramika - Port du Rhin - Kehl Rathaus | ||
tramvaj E | Robertsau l'Escale - kampus Illkirch | ||
tramvaj F | Počty - Place d'Islande |
Štrasburská autobusová síť na vysoké úrovni funguje od 30. listopadu 2013. První linka dlouhá 5,2 kilometru spojuje hlavní nádraží ve Štrasburku s evropským podnikovým prostorem Schiltigheim . Přestože jde o autobusovou linku, kvůli srovnatelné infrastruktuře a způsobu provozu nese písmeno jako tramvajové linky. Druhá linka byla zřízena mezi centrální stanicí a Wacken čtvrti 24. února 2020 .
Čára | Cesta | Operátor | |
---|---|---|---|
G autobus | Hlavní nádraží - evropský obchodní prostor | CTS | |
H autobus | Hlavní nádraží - Evropský parlament | CTS |
Síť autobusů ve Štrasburku Eurometropolis pokrývá celé své území. Skládá se z více než třiceti autobusových a kyvadlových linek. Většina linek je provozována společností Compagnie des transports strasbourgeois, ale některé linky jsou subdodávány místním společnostem. Síť je vybudována kolem tramvajových a autobusových linek na vysoké úrovni a stěží proniká do centra Štrasburku, vyhrazena pro chodce a tramvaje.
Poslední restrukturalizace sítě proběhla dne 27. srpna 2018 s reorganizací sítě v severním a západním sektoru Eurometropolis, což vedlo ke zjednodušení několika linek.
Předchozí restrukturalizace sítě proběhla dne 23. dubna 2016po zprovoznění prodloužení linek A a E v Illkirch-Graffenstaden došlo k přepracování služby na jih od Eurometropolis. S výjimkou vytvoření linky 29 a mírné revize linek 17 a 19 v listopadu 2013, u příležitosti uvedení linky G BRT , nedošlo v síti od roku 2007 k žádné zásadní restrukturalizaci.
Od roku 2010, Vélhop byl jízdních kol služba zřízeným Eurometropole. Provozuje ji společnost CTS prostřednictvím své dceřiné společnosti Strasbourg Mobilités, jejíž je 37,5% akcionářem.
Na konci roku 2014 bylo v automatických stanicích, v obchodech nebo dokonce ve vybaveném autobusu k dispozici více než 4800 Vélhopů.
V roce 2021 provozuje CTS sadu 104 tramvajových vlakových souprav (ze 116 dodaných od roku 1994) tří různých typů, které jezdí na všech tratích.
Stavitel | Modelka | Číslo | Číslování | Letdodávka | Délka |
---|---|---|---|---|---|
Socimi / Bombardier | Eurotram | 26 (počáteční pracovní síla) | n kost 1001-1026 | 1994-1995 | 33 metrů |
ABB rail / Bombardier | Eurotram | 10 | Žádné kosti 1031-1040 | 1998-2000 | 33 metrů |
ABB rail / Bombardier | Eurotram | 17 | Žádné kosti 1051-1067 | 1998-2000 | 43 metrů daleko |
Alstom | Citadis 403 | 41 | Žádné kosti 2001-2041 | 2005-2007 | 45 metrů |
Alstom | Citadis 403 | 22 | Žádné kosti 3001-3022 | 2016-2018 | 45,5 metrů |
Alstom | Citadis 403 | (17 na objednávku) | č . 3023 až 3039 | 2021 - 2022 | 45,5 metrů |
Vlaky jezdí v síti náhodně. Je však třeba poznamenat, že na tratích E a F jsou vidět hlavně 3kolíkové vlakové soupravy, které jezdí z důvodu nižší návštěvnosti těchto linek; zatímco nejvytíženější linky A, C a D provozuje hlavně společnost Citadis. Linka B jezdí s polovinou vozového parku v Citadis a druhou v vlakových soupravách Eurotram se čtyřmi skříněmi.
V rámci projektu tramvajových vlaků Štrasburk - Bruche - Piemont des Vosges se do vozového parku měly připojit vlakové soupravy Citadis Dualis z Alstomu , aby poskytly spojení mezi městskou sítí a železniční sítí. V roce 2013 však byl projekt opuštěn.
V listopadu 2013 bylo vyhlášeno nabídkové řízení na dodávku 12 vlakových souprav s možností, která by mohla přepravit objednávku až 50 tramvajových vlakových souprav pro síť ve Štrasburku. Alstom získal zakázku na tuto novou generaci tramvají v říjnu 2014. Jedná se o vývoj předchozí generace Citadis běžící v síti, rozměry a kapacita zůstávají podobné. Tyto vlakové soupravy jsou přizpůsobeny německým bezpečnostním požadavkům na cestu do Kehlu při budoucím prodloužení linky D. Prvních dvanáct vlakových souprav se očekává do konce roku 2016 a bude stát 41 milionů eur. Po odhalení vítěze CTS zahajuje online hlasování, aby si uživatelé mohli vybrat mezi dvěma návrhovými návrhy těchto budoucích vlakových souprav. Dodání prvních vlakových souprav proběhne na konci roku 2016. Během testů prvních nových Citadis byly v únoru 2017 uplatněny možnosti 10 dalších vlakových souprav. V únoru 2020 schválila rada Eurometropolis CTS, aby objednalo 17 doplňkových vlakových souprav k vyřazení z provozu 14 vlakových souprav Eurotram, tří boxů první generace (1994), je objednávka zadána v březnu 2020. Účelem možností je nahradit první generace Eurotramu, který nemá dostatečnou kapacitu pro současnou síť.
Současně společnost na jaře 2016 zahajuje renovaci 41 vlakových souprav Citadis. Renovace pokrývá interiér a některé mechanické součásti za cenu 220 000 eur na vlak.
Eurotram ve verzi se 3 pokladnami na stanici Broglie .
Eurotram ve verzi pro 4 případy, rue du Vieux-Marché-aux-Vins.
Citadis první generace na stanici Jean Jaurès .
Citadis druhé generace, rue des Francs-Bourgeois.
Stavitel | Modelka | Pohonné hmoty | Číslo | Číslování | Roky dodání |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Agora S | Diesel | 39 (progresivní reforma do roku 2021) | n kost 853, 854, 856, 857, 858, 863, 865-873, 875-888, 890-893, 895-900 | 2003-2005 |
Heuliez Bus | GX 327 | CNG | 41 | č . 755 až 795 | 2005-2007 |
Solaris Bus & Coach | Urbino 12 | Diesel | 2 | n os 616 a 617 | 2010 |
Irisbus | Citelis 12 | CNG | 32 | n os 401-432 | 2011-2012, 2013-2014 |
Autobus Iveco | Urbanway 12 | CNG | 8 | č . 433 až 440 | 2015 |
Alstom | Aptis | Elektrický | 12 | č . 813 až 824 | 2020 |
Irizar | tj. autobus | Elektrický | 49 | n os 441-490 | 2021 |
V dubnu 2016 a po dobu 15 dnů testovala CTS elektrický autobus na lince 10. Autobus, značka Yutong , je bezplatně poskytován CTS společností Dietrich Carebus. V roce 2020 CTS dostává své první elektrické autobusy určené pro použití v pravidelné dopravě. Použitým modelem je Aptis z Alstomu k linii H BRT .
Od pondělí 11. ledna 2021 měla autobusová síť prospěch z deseti tj. Autobusů ze 49 objednaných. Umožní odstranění 42 naftových vozidel z flotily. Nejprve budou použity na lince 10 a budou také kódovány na lince 2, 13 a 50.
Renault Agora S n o 663 byla přeměněna na autobus Vélhop . Ve flotile je také Mercedes-Benz Sprinter z roku 1999, ale je určen pro speciální nebo interní služby v CTS.
Irisbus Agora S na zastávce Rotonde .
Irisbus Citelis 12 před hlavní stanicí.
Aptis na konci hlavního nádraží .
Irizar tj. Na stanici v roce 2021.
Stavitel | Modelka | Pohonné hmoty | Číslo | Číslování | Roky dodání |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Citelis 18 | CNG | 22 | n os 302-313 a 339-353 | 2005-2007 a 2011 |
Irisbus | Citelis 18 | Diesel | 23 | č . 314 až 324, 326 až 329, 331 až 338 | 2008 a 2010 |
Solaris Bus & Coach | Urbino 18 | Hybridní | 1 | ne o 400 | 2010 |
Mercedes-Benz | Citaro G BRT | CNG | 10 | č . 801 až 810 | 2013 |
Mercedes-Benz | Citaro G C2 BRT | CNG | 1 | n os 811 | 2016 |
Solaris Bus & Coach | Urbino 18 | CNG | 27 | n os 361-373, 388-394 a 701-707 | 2015-2016 a 2018 |
Autobus Iveco | Urbanway 18 | CNG | 7 | n os 354-360 | 2015 |
Solaris Urbino 18 Hybrid , dodáno v roce 2010, byl test autobus, který kdyby to bylo dostačující, by se dali cestou k příkazu k hybridních autobusů . Stále koluje v roce 2016, ale objednávka již není na pořadu jednání. Urbino 18 GNV n o 373 byl použit v roce 2016 jako prototyp projektu „Boreal“ společnosti Lohr Industrie , který spočíval v elektrifikaci nebo hybridizaci (v závislosti na typu vozidla) jakéhokoli autobusu namontováním nápravy vybavené motory. Kola a vyhrazený trakční řetěz, stejně jako pomocné zařízení na střeše. Tento autobus viděl, že jeho centrální nosná náprava byla nahrazena nápravou „Boreal“, a stal se hybridem CNG-elektrický, na linku 15 je ovlivněn .
Mercedes-Benz Citaro G před hlavní stanicí.
Irisbus Citelis 18 na zastávce Les Halles .
Solaris Urbino 18 na zastávce Étoile Bourse .
Na určitých linkách CTS subdodává provoz určitých linek několika subdodavatelům:
Striebig výlety | autobus 12 22 27 31 41 42 43 44 62 63 64 Taxibus Sud Taxibus Nord Taxibus Sud-Est Taxibus Ouest Taxibus Sud-Ouest |
---|---|
Kunegel | autobus 60 71 72 73 74 75 N1 N2 N3 |
Antoni Travel | autobus 76 • raketoplán Robertsau • výztuž autobusová linka 50 |
Tato vozidla proto obíhají po síti autobusů CTS, aniž by patřila společnosti, a jsou většinou bez jakéhokoli livreje CTS. Využívání subdodávek od roku 2017 prudce vzrostlo, CTS si přála ušetřit peníze na svých méně ziskových linkách po snížení dotace eurometropolisu ve Štrasburku o šest milionů eur .
StandardyGTS používá pro linky 27, 31 a školy minimálně tři vozy Mercedes-Benz Citaro a Citaro Low-Entry , z nichž některé byly zakoupeny z druhé ruky od Transdev Alsace.
Od poloviny roku 2018 používá LK Kunegel pro linky 17 S 415 LE od společnosti Setra , 71,72,73,74,75, N1, N2, N3.
KloubovýGTS použila pro školní služby deset vozů Mercedes-Benz Citaro G , stejně jako starou linku 21, která spojovala Štrasburk s Kehlem až do prodloužení tramvaje D. Od tohoto prodloužení nejsou v provozu žádné.
Snížené přípravky a minibusyCTS nemá žádné midibusy ani autobusy se sníženou kapacitou. GTS používá pro raketoplány, které provozuje, minibusy Mercedes-Benz Sprinter City , které nahradily Vehixel Cytios a další vozidla Transdev Alsace.
Mercedes-Benz Citaro na lince 27.
Mercedes-Benz Sprinter City poskytující kyvadlovou dopravu na stanici Entzheim-Airport .
S 415 LE na linkách provozovaných společností Kunegel.
CTS nabízí různorodé cenové rozpětí pro splnění všech potřeb, ale všeobecné podmínky použití jsou jednoduché. Oblast služeb není rozdělena na tarifní zóny: cena přepravních lístků je pevná a nezávislá na ujeté vzdálenosti. Vstupenky na cestu musí být ověřeny a musí umožňovat připojení. Prodávají se jednotlivě a v brožurách po deseti (snížení o 15%) nebo třiceti vstupenkách (snížení o 19%). K dispozici jsou také zpáteční letenky (10% sleva). Pro 24hodinové cestování jsou k dispozici balíčky pro jednu osobu „ 24 hodin individuální Alsa “ a pro tři osoby „ 24 h Trio “; jsou také platné na TER Alsace v rámci Eurometropolis a zahrnují sousední město Kehl .
Jediné stávající předplatné jsou měsíční a roční. Roční předplatné stojí ekvivalent deseti měsíčních předplatných. Za cenu zvýšenou o 23% jsou k dispozici nenominativní předplatné. Předplatné se načítá na platební čipovou kartu s názvem Badgéo . Tuto kartu, platnou po dobu pěti let, lze také použít jako podporu pro další lístky. Vstupenky a předplatné lze zakoupit buď v prodejních automatech na stanicích, nebo v agentuře. Knihy o deseti lístcích jsou k dispozici také na prodejních místech, jako jsou trafiky, pošty atd. a některá prodejní místa také umožňují dobití karet Badgéo .
Validace jízdenek se provádí v tramvajích a BRT na nástupištích před vjezdem do vozidla, zatímco na běžných autobusových linkách se provádí uvnitř vozidel v souladu s obecným použitím. V boji proti podvodům se po síti potulují týmy kontrolorů (nazývané ACV jako „kontrolní pracovník cestujících“). Může jim pomáhat donucovací orgán nebo bezpečnostní agent CTS. V roce 2013 se podvody v tramvaji odhadují na přibližně 10% počtu uživatelů.
Ceny jednotlivých letenek a letenek zakoupených prostřednictvím brožur deseti jsou nad průměrem devíti francouzských aglomerací s více než 450 000 obyvateli (bez Paříže), přičemž zůstávají pod maximem. Na druhou stranu cena měsíčního lístku pro všechny diváky odpovídá průměru těchto aglomerací.
Od té doby 11. prosince 2016, předplatitelé mohou vlaky TER Alsace mezi třinácti stanicemi a zastávkami v Eurometropolis ( stanice Kehl bude ze systému vyloučena) s kartou Badgéo bez dalších nákladů vydáním poukazu v agentuře po předložení dokladu o adrese. Poté bude systém rozšířen o lístky, jakmile budou kompatibilní stroje s editací titulů CTS a SNCF. Eurometropolis každý rok nahradí regionu Grand Est částku 1 215 milionů eur.
Od té doby 1 st February je 2017Jízdenky prodávané v autobusech, se nazývají „pohotovostní lístky“ a jsou prodávány za vyšší cenu než u distributorů ( € 2 proti € 1,70 ) - stejně jako městy Lyon , Marseille a Paříži , které uplatňují podobný systém -, s cílem podpořit uživatelé si mohou zakoupit jízdenky předem a zkrátit čas strávený na zastávce, protože řidič nemůže prodávat jízdenky za jízdy, a zvýšit komerční rychlost.
19. března 2018 připravuje CTS dobíjecí a opakovaně použitelnou bezkontaktní jízdenku. Přechodné období mezi starými jednorázovými lístky a novými dobíjecími lístky trvá do července 2018.
Když se v roce 1877 objevily první tramvaje , nejprve tažené koňmi a poté elektrické od roku 1894 , měly zcela zelený livrej. Ale v roce 1907 bylo rozhodnuto znovu vymalovat veškerý slonovinový materiál. Slonovinová uniforma trvala až do vyřazení tramvají v roce 1960 .
V roce 1960 , livrej byl převážně modrý, s výjimkou mřížky a nárazníků, které byly červené. Společnost však poté začala do svých vozidel přidávat nové barvy: bílá na horní část vozidla a oranžově červená na spodní část, evokující barvy města a Alsaska.
V 80. letech se síť skládala z jediného modelu autobusu: SC10 a livrej byly na každém vozidle identické: krémová na horní část vozidla a červená na spodní straně. Příměstskou síť provozoval Saviem S53, který měl šedý livrej a světle modrozelený pruh. S nástupem nových modelů autobusů (včetně Renaultu R312 ) na počátku 90. let společnost mírně přepracovala svůj livrej; bílé pozadí přetrvává, ale několik červenooranžových vodorovných pruhů je vodorovně rozloženo po vozidlech.
Standardizace Bus-Tram (1994-2011)Po návratu tramvaje společnost zcela reviduje svoji vizuální identitu. Celá městská síť (autobusy a tramvaje) byla od té doby vybavena stejným livrejem. Například v autobusech je prah tmavě zelený a zbytek vozidla tmavě šedý. Mezi nimi je připevněn bílý pás o délce 30 centimetrů. U tramvají zůstává téma stejné, ale prochází určitými úpravami: zelená zůstává na spodní části těla, ale v menší míře. V roce 2005 příchod nových vlakových souprav Citadis 403 opět snížil místo zelené (se zvláštním připevněním také na kabiny na obou koncích), bílá nyní zabírá více než polovinu vozidla (pouze u Citadis).
Umělecký přístup (2011-)V roce 2011 společnost při převzetí nových vozidel představila nový livrej. Zcela bílá bude zdobena jiným umělcem pro každou výzvu k podávání nabídek.
V roce 2011 bylo 29 nových vozidel na zemní plyn (14 kloubových a 15 standardů Irisbus Citelis ) vyzdobeno alsaským umělcem Tomi Ungererem .
V roce 2012 byl po internetovém hlasování se čtyřmi možnostmi vybrán François Genot, který svou dekorací Broussaille vyzdobil 12 nových Irisbus Citelis .
V roce 2013 ocenila nová řada G ( Strasbourg BHNS ) umělce Aubette : Theo van Doesburg , Jean Arp a Sophie Taeuber-Arp .
Na konci roku 2014 soutěž pořádaná CTS jmenovala umělce Vincenta Godeaua, aby vyzdobil sedm kloubových autobusů a osm standardních autobusů. Tato kniha představuje postavy v naivním a dětinském stylu ve dvoubarevné modré a červené barvě.
V roce 2015 bylo třináct autobusů vyzdobeno postavami nakreslenými štrasburským ilustrátorem Gustavem Dorém .
V roce 2017 byly autobusy vyzdobeny ARAHM (Association Régionale l'Aide aux Handicapés Moteurs) na motiv tváří v modrých, červených, černých a bílých tónech.
V roce 2018 tři umělci vybraní sdružením Accelerator De Particule navrhli livrej, který je veřejnosti předložen k hlasování na webových stránkách CTS. První, který navrhl Mathieu Wernert, představuje kulaté azurové , žluté a purpurové tvary , které se mísí do „klouzání v barevné veselosti“ (podle umělce). Druhá umělkyně, Jeanne Bischoff, chtěla „dýchat trochu šílenství prostřednictvím cizích lidí, neskutečných a nadpřirozených bytostí“ (podle umělce). Nakonec se Olivia Benveniste snažila „kývnout na pískovec Vosges “ (podle umělce), velmi přítomného ve městě.
Livrej „ Tomi Ungerer “.
“Broussailles” livrej.
Oblékání Jeanne Bischoff, hotové v roce 2018
První uniforma jako pocta Tomi Ungererovi v tramvaji
Druhé veslo pokryté poctou Tomi Ungererovi
Tento roční livrej používá CTS jako grafickou listinu pro karty Badgeo vydané v průběhu roku. To bylo také používáno v některých letech jako přání.
Některé tramvajové vlaky mají speciální livreje.
V roce 2012 byly tři vlakové soupravy Citadis potaženy zcela v barvách evropské vlajky , a to po dobu nejméně tří let.
Na začátku roku 2013 přišly na řadu tři vlakové soupravy Eurotram, které si oblékly zelený a červený livrej s heslem města „ Štrasburk Europtimista “. Toto livreje si ponechají po dobu pěti let.
Kromě toho byly v roce 2012 u příležitosti 40. výročí natáčeny vlakové soupravy Citadis po dobu několika týdnů na propagaci opery ve Štrasburku . Komunikační provoz byl obnoven v roce 2013. Od roku 2015 se tramvaje používají k propagaci programování Opéra National du Rhin . Livrej obsahuje hashtag sezóny (# ONR1718 například pro rok 2017/2018) a různé typy nabízených představení (recitály, opera, balet atd.).
Na konci roku 2014 byly u příležitosti tisíciletí štrasburské katedrály potaženy dvě vlakové soupravy Eurotram , které budou jezdit po celý rok 2015 .
V červenci 2015 přijala vlaková souprava Citadis speciální livrej, kterou vytvořil Luc Schuiten, na oslavu inaugurace Shadocku .
Pro přejezd Rýna tramvají objedná CTS ve spolupráci s Eurodistrict Strasbourg-Ortenau livreje pro Citadis 403 na téma Eurodistrict. Jsou modré s fotografiemi různých měst Eurodistrict umístěných ve hvězdách připomínajících evropské místo ve Štrasburku .
Každý rok je během období vánočních trhů připraven speciální livrej na propagaci „ Štrasburského hlavního města Vánoc “ . Navazují na oficiální ilustraci vydání.
CTS má tři sklady, všechny umístěné ve Štrasburku . Každý ze skladů je označen jako „výrobní jednotka“ (UP), za kterou následuje první písmeno názvu skladu, a to: UPC (Cronenbourg), UPE (Elsau) a UPK (Kibitzenau). Všechny jsou smíšené, a tak pojmou vybavení pro autobusy i tramvaje (sklady, dílny a mycí stanice). GTS / Striebig, subdodavatel CTS, má vlastní sklad v Brumathu , městě na sever od Eurometropolis a mimo něj, na 198 avenue de Strasbourg ( 48 ° 42 ′ 25 ″ severní šířky, 7 ° 42 ′ 30 ′ východní délky ). LK Kunegel má sklad na rue de l'Industrie v Hoerdtu.
Schéma tramvajových tratí UPC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Hlavní sídlo se nachází na č. 14 rue de la Gare-aux-Marchandises , ve čtvrti Cronenbourg ( 48 ° 35 ′ 38 ″ severní šířky, 7 ° 44 ′ 06 ″ východní délky ). Budova byla postavena v roce 1931 architektem Gustavem Oberthurem, poté prošla rekonstrukcí a prodloužením v letech 1992 až 1994 , společně s rekonstrukcí depa (oficiálně UPC pro „výrobní jednotku Cronenbourg“) a výstavbou tramvajové linky A. V roce 2011 byla vybavena pro příjem autobusů na zemní plyn.
Stránka zahrnuje administrativní služby i centralizovanou řídicí stanici (PCC), která řídí veškerý pohyb autobusové a tramvajové sítě. Jedna trať spojuje stanici Rotonde s depem a spojuje ji s tramvajovou sítí.
Na konci roku 2017 se plánuje renovovat autobusové nádraží a nahradit jeho střechu fotovoltaickými panely. Produkce by byla prodána společnosti Électricité de Strasbourg a odpovídala roční spotřebě 1300 lidí. Uvedení do provozu bylo naplánováno na rok 2019, ale od té doby nedošlo k žádnému potvrzení.
Tramvajové linky | tramvaj A D |
---|---|
Autobusové linky | autobus G L3 L6 4 17 19 29 70 |
Schéma tramvajových tratí UPE | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Tento sklad, jehož oficiální název je UPE pro „výrobní jednotku Elsau“, který se nachází na č. 10 rue du Tramway v okrese Elsau ( 48 ° 34 ′ 08 ″ severní šířky, 7 ° 43 ′ 28 ″ východní délky ), otevřen v září 1999 . Byl postaven pro rozšíření tramvajové sítě slavnostně otevřen v roce 2000 , konkrétně linky B a C . S restrukturalizací sítě v roce 2010 zdědilo depo novou linku F a ztratilo linku C, která je nyní hostována v Kibitzenau . Jedná se o smíšené nádraží, které pojme tramvaje a až 90 autobusů . Je vybaven městskou kompresorovou stanicí na zemní plyn (NGV). Sklad má navíc rychlonabíjecí stanice na CNG, které zásobují flotilu vozidel Štrasburku poháněných zemním plynem .
Tramvajové linky | tramvaj B F |
---|---|
Autobusové linky | autobus H 2 10 13 15 40 50 |
Schéma tramvajových tratí PUK | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Depo Kibitzenau (oficiálně UPK pro „výrobní jednotku Kibitzenau“), které se nachází na 23 avenue du Neuhof ( 48 ° 33 ′ 21 „N, 7 ° 46 ′ 03“ E ), je nejnovější z dep. Slavnostně otevřeno vledna 2006v rámci rozšíření tramvajové sítě 2007 / 2008 , nahradí starý autobus skladiště Neudorf (dříve UPN , který se nachází mezi Avenue Aristide Briand a řeky Rýna ( 48 ° 34 '08 „N, 7 ° 46 '38" E ), zbořen v letech 2005/2006 a nahrazen ekologickou čtvrtí Bruckhof). Toto nádraží je smíšené a pojme tramvajové vlaky a až 90 autobusů a 34 kloubových autobusů . Zahrnuje také městskou kompresorovou stanici zemního plynu a má rychlonabíjecí stanice CNG pro vozidla města Štrasburk .
Tramvajové linky | tramvaj C E |
---|---|
Autobusové linky | autobus L1 14 24 30 57 67 |
Vzhledem k rozsahu a využití sítě vyžaduje téměř nepřetržitou údržbu. Za tímto účelem má CTS flotilu vozidel určených k údržbě autobusové a tramvajové sítě .
Dva takzvané vozy Aspirails jezdí denně po tramvajové síti s cílem eliminovat odpad přítomný v hrdle kolejnice. V případě nehody ve vlacích nebo na technických zařízeních má CTS flotilu kolejových vozidel ; jmenovitě traktory , Unimog a korečkové vozy.
Pro autobusovou síť používá společnost odtahové vozy i traktory . Ve stejné době, vozový park dodávkových automobilů ( Renault Master , Renault Kangoo , atd. ), Se používají k dopravě mechaniky a pracovníky údržby v celé síti.
Technické vybavení nenese livrej CTS. Vozidla jsou bílá a jsou opatřena logem společnosti. Všechna vozidla jsou umístěna v různých depech.
: dokument použitý jako zdroj pro tento článek.