Valencia Metro (es) Metrovalencia | ||
Logo metra ve Valencii | ||
Vlak řady 4300 na Aeroportu . | ||
Situace | Valencie a předměstí ( Španělsko ) | |
---|---|---|
Typ | Metro a tramvaj | |
Uvedení do provozu | 8. října 1988 | |
Délka sítě | 156 km | |
Čáry | 9 (6 metra + 3 tramvaje) | |
Stanice | 138 | |
Vesla | Série 4300 FGV (metro) 4200 a 3800 FGV (tramvaj) |
|
Účast | 69 442 539 ( 2019 ) | |
Rozchod kolejí | 1000 mm | |
Operátor | Železnice Generalitat Valenciana | |
Související sítě |
EMT Valence (es) Valenbisi |
|
Mapa sítě | ||
Metro Valencia ( španělsky : Metro de Valencia ), provozován jako Metrovalencia , je věnován metra a tram- typ veřejné dopravy systém , který slouží město Valencie a jeho metropolitní oblasti, ve Španělsku .
Síť byla otevřena v roce 1988 spojením několika příměstské linky (všechny vytvořené v druhé polovině XIX th století) úsekem tunelu účelových a odstranění přejezdů . Síť je spravována společností Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), společností závislou na regionální vládě .
Síť zahrnuje devět linek: šest metra a tři tramvaje. Rozkládá se na 156 km , z toho 69 km na dvoukolejných tratích a 27 km pod zemí. Zahrnuje 138 stanic, z toho 35 podzemních. Všechny řádky jsou metrické .
Je to třetí síť metra, která byla uvedena do provozu ve Španělsku po sítích v Madridu (1919) a Barceloně (1924).
Železnice dorazila do Valencie v roce 1852 na trati vedoucí do Grao , postavené na iberském rozchodu . V roce 1885 byla vytvořena Valencijská tramvajová společnost ( Sociedad Valenciana de Tranvías ). Uvedla do provozu první železniční síť s metrickým rozchodem v provincii Valencia18. července 1888, spojující hlavní město Valencie s městem Llíria . Byl znám pod názvem Trenet del Túria (ve francouzštině : „vláček Turia“). Cesta touto první linkou je nyní zajištěna tramvajovou linkou 4 mezi Pont de Fusta a Empalme a linkou metra 2 mezi Empalme a Llíria . Tato linka byla elektrifikována v roce 1926.
Jsou postaveny další dvě linky, které opouštějí stanici Pont de Fusta . Jeden, otevřený v roce 1893, odjel do Rafelbunyolu a je součástí linek 3 a 9; a druhá do Grao , poblíž přístavu, dnes úsek linek 4 a 6.
Na jih vedla další trenetová trať , zahájená nejprve mezi Valencí (současná stanice Jesús) a Torrentem v roce 1893, do Villanueva de Castellón od roku 1915 a do přístavu přes okres Nazaret od roku 1912. Následně bude tvořit jižní část aktuální linka 1 a část linky 2 (až po stanici Torrent).
Různé provozní společnosti se spojují 1917založit společnost železnic a tramvají ve Valencii ( Compañía de Ferrocarriles y Tranvías de Valencia ).
Po povodni Turia v roce 1957 vedly rozsáhlé škody k uzavření spojení mezi Ježíšem a Nazaretem .
V roce 1964 vytvořila španělská vláda společnost Ferrocarriles de vía estrecha (FEVE, „Úzkorozchodné železnice“ ), která převzala správu všech tratí metrického rozchodu, včetně trenetu . Kvůli ekonomickému zázraku, který označuje druhou polovinu frankismu , se aglomerace silně rozvíjejí a mnoho venkovských tras trenetu je integrováno do nové městské struktury. Tato železniční síť v srdci města dostává přezdívku „železný pás“ ( Cinturó de Ferro ).
Na konci osmdesátých let byla síť postupně uzavřena a poté demontována z důvodu zhoršení kvality služeb a několika nehod.
Pokud pochází první zmínka o metropolitní síti ve Valencii 1932, je v 1974že začínají první studie. První konkrétní návrh vyjádřený v1977, By spočívalo v připojení linky na trenets z Llíria , Quart de Poblet , Bétera a Villanueva de Castellón , s 24 kilometrů podzemních drah.
v 1979, španělská vláda souhlasí s financováním výstavby metropolitní sítě za podmínky, že bude definována její trasa, což je bod, ve kterém radnice nesouhlasila. Nakonec bude na žádost druhého z nich upraven.
V roce 1981 byl zahájen projekt toho, co se stane linkou 1 . Po několika kontroverzích metro otevírá9. října 1988 : linky 1 a 2 jsou uvedeny do provozu 7 km tunelem mezi stanicemi Ademús (dnes Empalme ) a Hospital (dnes Safranar ) spojující dvě stávající železniční tratě. Trasa vede po železniční trati mezi Bétera / Llíria a Villanueva de Castellón.
Během vrtání tunelu přecházejícího přes Valence k propojení severní a jižní linie sítě došlo k velkým obtížím v důsledku nepříznivého terénu. Na stanici Ježíš bránilo neočekávané překročení podzemní řeky pokračovat v práci. Řešením bude použití pozemního zmrazení, ale 500 pracovníkům trvalo, než posunuli stavbu o 150 m za 20 měsíců. Tyto potíže vedly ke zvýšení o třetinu nákladů na tunelové práce.
Společnost Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), založená v roce 20061987provozuje železniční síť.
Linka 4 je otevřena komerčního provozuKvěten 1994. S délkou 9,7 km zcela na povrchu spojuje Ademús s Dr. Lluchem .
1995, druhý tunelV listopadu 1991 FGV zadala čtyři hlavní zakázky na linku 3 sítě metra. Společný podnik Comsa a Dimetronic je vybrán, aby přeinstaloval signalizaci na trati mezi Palmaretem a Rafelbunolem pomocí automatických blokovacích signálů kompatibilních s linkami 1 a 2. Centrální část od Palmaret - Machado po Alameda , která je 3,1 km , je v podzemí přestavěna Construcciones y Cubiertas / Mzov. V Alamedě se linka 3 spojuje s centrální částí nové linky 5, postavené společností Entre-canales y Ocisa na ose sever-jih. Konsorcium společností Comsa, Cobra, Etra a Dimetronic také získalo zakázku na zdvojnásobení trati 4 přestavbou 9,6 km příměstské linky mezi Adamúsem a El Grau .
Je otevřena linka metra 3Květen 1995, podle původního harmonogramu. Je rozšířen v1998na východ do Avinguada del Cid tunelem o délce 3,2 km a třemi stanicemi spojujícími s linkou 1 (která nyní spojuje původní linky 1 a 2) v Àngel Guimerà . Nová stanice Colón je zároveň s Jesúsem propojena 2,4 km tunelem . V provozu je nová pobočkaKvěten 1999s podzemní infrastrukturou 2,4 km a třemi stanicemi, až do Mislata -Almassil . O dva měsíce dříve byla také prodloužena linka 4, od jejího konce v Ademús po RTVV .
K otevření linky 5 dojde vDubna 2003s uvedením do provozu 2,3 km východního tunelu spojujícího Alamedu a Ayoru . Řádek 1 je rozšířen na Torrent v2004, pak je linka 3 prodloužena na konec Mas del Rosari .
Rok 2007označuje prodloužení linky 5 a linky 3. První z nich těží z otevření intermodální stanice Maritim-Serrería , poté rozšířené o povrchovou část do Neptú . Současně je infrastruktura rozšířena na západ, aby spojila město s letištěm v úseku sdíleném vlaky z linek 3 a 5.
Na konci téhož roku byla otevřena linka 6, tramvajová linka, jejíž trasa spojuje Tossal del Rei s Marítimem Serrería a prochází fakultami univerzity na společné infrastruktuře s linkou 4.
The 3. července 2006vlak metra vykolejil v oblouku tunelu na lince 1 , mezi stanicemi Jesús a Plaça d'Espanya , zabil 43 lidí a zranil 47 lidí. Vlak jel rychlostí 80 km / hv zatáčce, která byla v době nehody omezena na 40 km / h . Je to jedna z nejhorších evropských nehod metra.
Po této nehodě se provozovatel rozhodl dát část sítě do automatického řízení, počínaje tunely linky 1, které byly definitivně zavedeny v roce 2010. Smlouvy získala španělská společnost Dimetronic (nyní dceřiná společnost Invensys ). , stejně jako většina smluv o železniční signalizaci a automatizaci vlaků. Tato signalizace umožňuje zkrátit interval mezi vlaky na tři minuty.
Když byla nová stanice AVE slavnostně otevřena v roce 2010, byla stanice přejmenována na Joaquín Sorolla , pojmenovanou podle samotné stanice AVE, s níž slouží jako spojovací článek, a poté se na základě stížností sdružení obětí v roce 2012 stala Joaquín Sorolla-Jesús . V roce 2016 se stanice vrátila k původnímu názvu Jesús .
Kromě pohřbu úseků, které procházejí městem Alboraia (linka 3) v2010 a valencijská čtvrť Benimàmet (linka 1) v 2011, mezi 2007 a 2015. Ten rok byla síť restrukturalizována ze tří na pět linek metra přečíslováním, přičemž byly vytvořeny dvě linky: tramvajová linka 8, která spojuje Marina Reial Joan Carles I na povrchu s Marítim-Serrería , obnovující na čtyřech stanicích trasu linky 5 , která se nyní zastaví u Marítim-Serrería ; a metro 9, které spojuje města Alboraia s Riba-roja de Túria po trase linky 3 (poté linky 3 a 5 z Alamedy ) do obce Manises .
v červen 2017, prezident Generalitat Ximo Puig oznamuje svůj záměr znovu zahájit práce na lince 10 ve dvou fázích: nejprve úsek mezi Alacantem a Ciutat de les Arts i les Ciències , poté útek do Nazaretu . Tato práce začala v2006ale zastavil se o pět let později, pro nedostatek finančních prostředků z Valitského generálního štábu, který již investoval 200 milionů eur. Regionální úřady naznačují o 15 měsíců později, že práce budou konečně provedeny v jedné fázi a budou zahájeny v prvním čtvrtletí roku2019. Práce pokračují11. června 2019. vBřezen 2021„FGV naznačuje, že ke komerčnímu uvedení úseku do Nazaretu dojde o rok později, v prvním čtvrtletí2022.
Síť je restrukturalizována do března 2015. Některé řádky jsou přečíslovány, aby se vytvořil rozdíl mezi řádky, které sdílejí stejnou trať na části své trasy nebo které měly tři konce (jeden společný na jednom konci a dva alternativní na druhém konci), čímž se pohybují od tří řádků (1, 3, 5) až pět (1, 2, 3, 5, 7). Zároveň přichází do provozu linka 9.
Některé trasy mají čtyři tratě, jiné na konci řádků jsou jednokolejné. Přidaná délka tratí proto neodpovídá skutečné délce dvoukolejných tratí, která je charakteristická pro konvenční obousměrnou železniční trať.
Řádek 1/2 je první otevřený řádek 8. října 1988s inaugurací prvního 6,7 km tunelu v centru města, který spojuje dvě stávající tratě: jednu na severu a druhou na jihu.
V letech 1998 až 2015 spojovala linka 1 cesty linky 1 a linky 2.
Linka 1 (Bétera - Castelló)Linka 1 spojuje měst Bétera a Castelló . Spojuje se se 4 v Empalme , s 3, 5 a 9 v Àngel Guimerà a se 7 v Jesús . Sdílí svou trasu s 2 mezi Empalme a Torrentem a se 7 ze Jesús do Torrentu .
Řádek 2 (Llíria - Torrent Avinguda)Linka 2 byla znovu vytvořena v roce 2015 z jedné ze dvou tras linky 1.
Spojuje obec Llíria s obcí Torrent a prochází stejným tunelem jako linka 1 mezi Empalme a Safranar a linka 7 mezi Jesús a Safranar . Ve všední dny jezdí každých 15 minut jeden vlak mezi Torrent Avinguda a Paterna , přičemž každý další vlak pokračuje do Llírie .
Linka 3 (Rafelbunyol - letiště)Úsek, který slouží Rafelbunyolu, byl pouze povrchovou čárou až do otevření druhého tunelu v centru města v roce 1995. Jeho jižní konec byl poté v Pont de Fusta .
Po zprovoznění tunelu mezi Palmaretem a Alamedou je trať prodloužena do stanice Alameda, která se nachází ve starém korytu řeky Túria , odkloněna po katastrofické povodni v roce 1957. Má čtyři koleje a byla navržena architektem Santiagem Calatrava .
V září 1998 byla linka prodloužena o čtyři stanice na Avenida del Cid . Poté je spojen s linkou 1 tratí umístěnou před stanicí Xàtiva . V květnu 1999 byl opět rozšířen o tři stanice na východ do stanice Mislata- Almassil . A konečně v dubnu 2007 pokračovala ve své cestě na východ, aby se dostala na letiště se šesti dalšími stanicemi.
V prosinci 2010 byly stanice Alboraya-Peris Aragó a Alboraya-Palmaret uvedeny do provozu v podzemí po pohřbu úseku, který protíná město Alboraia .
Linka 5 (Marítim-Serrería - Letiště)V dubnu 2003 vstoupil do provozu úsek Alameda - Ayora (2,3 km, 3 další stanice) linky 5 . Tato východní větev linky dosáhla svého konce v Marítim-Serrería v dubnu 2007 a má celkem čtyři stanice. Z Alamedy, která míří na západ, linka sleduje běžné linky linky 3 na letiště.
Až do dubna 2015, ze stanice Marítim-Serrería , linka 5 pokračovala tramvají do stanice Marina Reial Joan Carles I. Tato část byla oddělena od linky 5 a stala se linkou 8.
Řádek 7 (Marítim-Serrería - Torrent Avinguda)Linka 7 byla vytvořena v dubnu 2015. Tato linka navazuje na východní část linky 5 z její konečné stanice Marítim-Serrería , poté na jižní část linky 2, aby ukončila svou cestu na svém terminálu Torrent Avinguda a prošla tunelem Bailén. Stanice Bailén , otevřená v říjnu 2005, původně integrovaná do linky 5, navazuje na stanici RENFE . Tunel a stanice Bailén jsou jedinými prvky, které nejsou linkou 7 sdíleny s jinými linkami.
Linka 9 (Riba-Roja del Túria - Alboraia-Peris Aragó)Tato linka byla uvedena do provozu v březnu 2015 z úseku, který byl slavnostně otevřen ve stejný den, mezi Rosasem a Riba-roja de Túria , která má další čtyři stanice. Ze stanice Rosas vede linka po tratích linky 3 do stanice Alboraya-Peris Aragó . V srpnu 2018 byla uvedena do provozu stanice València-la-Vella , která se nachází na území obce Riba-roja de Túria.
Linka 4 prochází pouze jedním krátkým tunelem bez stanic ve městě Burjassot za stanicí Vicent Andrés Estellés . Zastavuje u staré předměstské stanice Pont de Fusta, která byla kompletně přestavěna a nyní slouží jako jediná.
Řádek 6 (Tossal del Rei - Marítim-Serrería)Linka 6 spojuje Orriols a Torrefiel s námořní čtvrtí Valence. 9.2 km dlouhý , sleduje Tossal del Rei - trasa Marítim-Serreria . Tato linka používá stejné stopy jako linka 4 ze stanice Primat Reig (poté pokračuje po konci linky 4, D r Lluch ).
Linka 8 (Marítim-Serrería - Marina Reial Joan Carles I)Linka 8 byla vytvořena v roce 2015 z povrchové části linky 5. Má pouze čtyři stanice, tři z nich jsou také obsluhovány linkou 6 (pouze terminál Marina Reial Joan Carles I je pro ni exkluzivní).
Linka 10 spojí rue d'Alacant s okresem Nazaret ve vzdálenosti 5,3 km a osmi stanicemi, z nichž tři jsou podzemní. Bude spojen se stanicemi Bailén a Xàtiva (linka 7) pěším tunelem a lávkou, které oba povedou do Alacantu .
Tyto informace mohou mít spekulativní povahu a mohou se významně měnit, jak se budou blížit události.
Neváhejte jej vylepšit uvedením zdrojů . Jakákoli neencyklopedická novinka je určena pro Wikinews .
→ Tato stránka byla naposledy upravena 10. července 2021 v 11:37.
„Plán načasování zlepšení“ prezentoványÚnor 2021Valencijská vláda zajišťuje výstavbu úseku spojujícího Les Arenes (linky 4 a 6) s Marina Reial Joan Carles I (linka 8) procházející ulicí Eugènia Viñes. Tramvaje linky 6 proto budou i nadále končit v Marítim-Serrería, ale stanice Mediterrani projde jedním směrem směrem na Tossal del Rei , což povede k odstranění linky 8, jejíž celá trasa bude předpokládána rozšířením linky 6.
Řádek 10 (Nazaret - Marina Reial Joan Carles I)Valencijská vláda oznamuje 20. února 2021nadcházející rozšíření linky 10 pro připojení konce Nazaretu k existující síti. Trasa přes most Loděnice pak běží podél přístavu až Grau Canyamelar (linky 6 a 8), a bude jeho konec na Marina Reial Joan Carles I .
Řádek 11 (Alacant - Ciutat de les Arts i les Ciències - Marina Reial Joan Carles I)Vytvoření řádku 11 je zaznamenáno v Únor 2021a bude provedeno současně s prodloužením linky 10 podle územní exekutivy. To spojí Alacant na Marina Reial Joan Carles I oddělením od linie 10 v Ciutat de les Arts i les nedostatky překonat Assut de l'Or překlenout pak Avenue Menorca pak Rue Juan Verdeguer, po kterém bude nalézt cestu z prodloužená linka 10.
Řádek 12 (Alacant - La Fe)v Květen 2021„Vláda Valencijského společenství naznačuje, že souběžně s prodloužením linky 10 a dokončením linky 11 bude vybudována linka 12, která spojí Alacant s univerzitní nemocnicí La Fe. Odjezd z Alacantu bude sdílet svou trasu s linky 10 a 11 do Amado Granell , poté odbočí z ulice Hermanos Maristas směrem k pavilonu Fuente de San Luís a bude pokračovat po své trase zcela po povrchu do centra nemocnice. Zahájení prací je plánováno na2024 a uvedení do provozu v 2025. Když byl tento projekt poprvé zmíněn vbřezna 2018, bylo plánováno dát této linii číslo 11.
Vzhledem k promítnutí celosvětové hospodářské krize v roce 2008 na veřejné rozpočty, řada projektů je plánováno v polovině -2000s u obce Valencii a již odložen v průběhu desetiletí2010-2020 byli opuštěni:
Spojení linky 10 s linkou 4 na Pont de Fusta procházející pod centrem města je společností FGV vyloučeno Březen 2021, po obnovení prací na lince 10, která vede k opuštění stanice duchů zřízené pod parkovištěm centrálního trhu . S kratší možností se počítalo také o tři roky dříve, podmínky výběrového řízení na opětovné zahájení prací na trati, včetně vypracování předprojektových studií pro spojení s radnicí, přes Xàtiva, poté rozšíření na centrální trh.
Všechny vlaky jsou napájeny sběračem o napětí 1500 V DC . Jejich maximální rychlost je 80 km / h.
První vozidlaV roce 1988 se metro skládalo z deseti trojitých prvků Babcock-Wilcox z roku 1982, série 3600 a 30 nových kloubových vlakových souprav řady 3700, které byly z velké části inspirovány Sneltramem v Utrechtu . Pokud jde o druhé, elektrické zařízení poskytla společnost ABB , přičemž realizace skříní a mechanické části byla španělská ( CAF / Macosa ). Tři roky po inauguraci metra dosáhne flotila řady 3700 40 vlakových souprav.
V únoru 1993 převzala Gec-Alsthom objednávku na 18 vlakových souprav se třemi vozy (dvě motorové jednotky) určených pro provoz na linkách 3 a 5. Tato řada 3900, která vstoupila do služby v roce 1995, trvala do roku 2012.
Aktuální parkVýměna veškerého předchozího vozového parku, řada 4300, představená v roce 2007, je jediná, která jezdí v síti metra, s 62 jednotkami: 42 vlakových souprav se čtyřmi jednotkami (dvě motorizované jednotky lemující dvě tažená vozidla), z nichž 22 bylo objednáno z společnost Vossloh . v prosinci 2009 a 20 vlakových souprav po pěti jednotkách (dvě motorizované jednotky lemující tři tažené jednotky). Vlaky pěti vozidel jezdí pouze na linkách 1 a 2.
TramvajFlotilu 21 klimatizovaných vozidel dodávají pro linku 4 společnosti Siemens a Duewag , devět vozidel montuje společnost Gec-Alsthom ve svém závodě ve Valence a dvanáct společnost CAF.
Když byla v roce 1994 otevřena první tramvajová linka, byla začleněna tato řada 3800, v současné době je v provozu 25 vlakových souprav.
V letech 2006 až 2007 byla představena řada 4200, v provozu bylo 19 vlakových souprav.
Tramvaje jsou napájeny trolejovým vedením a sběr proudu 750 V DC sběračem.
Všechny linky jsou navíc vybaveny:
V roce 2018 se počet přepravených cestujících zvýšil na 67,3 milionu a v roce 2019 se dále zvýšil s 69,5 miliony cestujících. V roce 2020 je v důsledku zdravotní krize zaznamenán výrazný pokles. Nejrušnější linky jsou linky 3 a 5, následované linkami 1 a 2.