Martin XB-51

Martin XB-51
Pohled z letadla.
Přistání XB-51.
Stavitel Společnost Glenn L. Martin
Role Bombardér
Postavení Opuštění programu v roce 1952
První let 28. října 1949
Datum výběru 25. března 1956
Investice 12,6 milionu dolarů v roce 1950
(asi 128 milionů v roce 2018)
Počet postaven 2 prototypy

Martin XB-51 je prototypem z bombardéru lehké tri-jet US navrhl Glenn L. Martin Company  ; původně byl označen XA-45 v nomenklatuře pozemních útočných letadel , dokud nebyl tento letoun opuštěn v roce 1947. Projekt byl vyvinut od roku 1945 na základě výzvy k podávání nabídek, kterou vyhlásily armádní vzdušné síly Spojených států podle specifikace V-8237- 1 . vKvěten 1946, byly objednány dva prototypy a první uskutečnil svůj první let dovnitř Říjen 1949. XB-51 je pak v soutěži s britskou anglický elektrický Canberra , který nakonec vyhraje soutěž a Glenn L. Martin Company je pověřen licenční výroby, pod označením B-57 Canberra  ; projekt XB-51 byl poté opuštěn.

Dva prototypy modelu XB-51 objednané v roce 1946 byly vyrobeny a po zrušení programu byly nadále používány jako zkušební letadla. Pohánějí je tři proudové motory General Electric J47  : jeden na každé straně trupu, vpředu a třetí vzadu, umístěné na horní části trupu. Mají zametaná křídla a T- ocas ; XB-51 je velmi snadno ovladatelný a rychlejší než Canberra . Druhá kopie spadne dovnitřKvěten 1952po ztrátě kontroly; první letadlo pokračuje v letu. Nakonec byl požádán o natáčení ve filmu, ale při vzletu byl zraněnBřezen 1956, když se připojil k místu natáčení.

Koncepce a vývoj

V roce 1945 vydaly armádní vzdušné síly USA specifikaci pro lehký bombardér; v roce je zahájena výzva k podávání nabídekÚnor 1946, o kterou společnost Glenn L. Martin soutěží s jinými výrobci letadel. Martinův projekt se týká letadla se smíšeným pohonem: dva turbovrtulové motory a dva proudové  ; musí být poháněn šestičlennou posádkou, musí mít cestovní rychlost 810  km / h a dolet 1300  km  ; projekt dostává označení XA-45 jako útočné letadlo. Najaro 1946, je upravena specifikace USAAF: výkon je revidován směrem nahoru, letadlo musí být schopné vykonávat svou misi bez ohledu na počasí a musí být skutečným bombardérem; díky těmto změnám se projekt stal bombardérem XB-51 , který je výrobcům letounů známý jako Model 234. Martin reviduje svůj program a23. května 1946, jsou objednány dva prototypy v hodnotě 9,5 milionu USD (současných 125 milionů USD).

Na žádost armádních vzdušných sil byla specifikace znovu upravena v roce 1947. Výrobce letadel odpověděl třemi tryskovými šípovými křídly 35 ° s posádkou pouze dvou lidí; Ocas má tvar písmene T a na vrchlíku by se ovládání klopení mělo dosáhnout pouze pomocí spoilerů místo křidélek . Motor se skládá ze tří jednoproudých proudových  motorů General Electric J47 : dva jsou umístěny v gondolách vpředu, ve spodní části trupu; třetí je v zadní části trupu s přívodem vzduchu ve spodní části ocasu. Očekává se, že letadlo bude schopno nést 1 800  kg bomb a při jízdě jet rychlostí něco přes 800  km / h . Jeho obrannou výzbroj tvoří osm 20mm  děl střílejících dopředu, každé se 160 náboji.

Konstrukce dvou prototypů, sériových 46-685 a 46-686, probíhá v závodě Martin v Middle River  (v) v Marylandu  ; montáž prvního letadla byla dokončena dne16. září 1949. The28. říjnaPrvní prototyp uskutečnil svůj první let, který trval 34 minut a poté přistál v Patuxent Naval Air Test Center . O tři dny později1 st listopad, objednávkový dopis ze dne 23. května 1946je nahrazen konečnou smlouvou W33-038-AC-14806  ; kromě dvou prototypů musí výrobce letadel poskytnout modely, technickou dokumentaci a zásobu náhradních dílů.

Technický popis

S maximální kapacitou bomby 1 800  kg je XB-51 lehký bombardér a jeho trup, dlouhý 25,6 metrů, má zúžený tvar. Letoun má velmi jemný profil křídla se šípem 35 ° a zápornou vzepětí 6 ° pro rozpětí křídel 16,2  m  ; za účelem zlepšení výkonu při vzletu je výskyt proměnlivý; ocas , v T, je rovněž zametl. Pro ovládání naklánění jsou žebra nahrazena spoilery nebo spoilery  ; jsou vysokozdvižné zařízení jsou náběžné hrany lamely a zakřivení klapky, druhý rozprostírá téměř všechny odtokové hrany. XB-51 je poháněn třemi jednoproudými proudovými motory General Electric J47  ; na rozdíl od toho, co se poté praktikuje na proudových bombardérech, jako je severoamerický B-45 nebo Boeing B-47 , nejsou reaktory umístěny pod křídly; dva z nich jsou umístěny podél trupu, vpředu, zatímco poslední je v trupu, úplně vzadu, s přívodem vzduchu ve spodní části žebra. Toto uspořádání reaktorů umožňuje udržet „čisté“ křídlo.

V přední části trupu je pilot umístěn pod bublinovým přístřeškem a operátor bombardéru je umístěn za, v trupu, níže. Pumovnice , která se nachází ve střední části trupu, bylo inovativní na dobu; jsou to padací dveře, které se otáčejí samy o sobě, na které jsou zavěšeny bomby. Podvozek je jedinou cestou, jako ti z B-47 a XB-48  : hlavní ozubené kolo se skládá ze dvou diabolos, jeden v přední pumovnici a druhý zezadu, který složit jak v trupu. Dva toppery , umístěné na koncích křídel, zajišťují boční rovnováhu a skládají se do křídel. Tento typ podvozku byl dříve testován na upraveném B-26 Marauder , nyní XB-26H.

Kariéra

Po zahajovacím letu prvního prototypu ( sériové 46-685) probíhá program letových zkoušek na základně Wright-Patterson v Ohiu . Druhé letadlo ( sériové 46-685) uskutečnilo svůj první let17.dubna 1950a následně se připojil k testovacímu programu. vČerven 1950, po vypuknutí korejské války , USAF hledalo noční zákazovací letoun pro mise v malých výškách, který by nahradil vrtulníky A-26 Invaders poháněné druhou světovou válkou. Aby bylo možné uspokojit poptávku, studuje se pět letadel: XB-51, B-45 Tornado ze Severní Ameriky , AJ-1 Savage od stejného výrobce a také dvě zahraniční letadla, Avro Canada CF-100 Canuck a „ Anglická elektrická Canberra . Požadavky splňují pouze modely XB-51 a British Canberra ; mají potřebný výkon, unesou požadovaný bombový náklad a jsou dostatečně obratní.

Ačkoli XB-51 mohl létat rychleji, nakonec byla vybrána Canberra , počátkem roku 1951. Ve srovnání s Canberrou měl XB-51 limitní zatížení 3,67  g , což bylo docela málo., což omezuje jeho schopnosti během taktických misí; může zůstat pouze jednu hodinu nad svým vzdáleným cílem 650  km, zatímco Canberra vydrží 2  hodiny  30  minut nad cílem umístěným na 1440  km  ; Canberra je navíc vhodnější pro vzlet a přistání na drsných drahách. The24. března 1951, je britské letadlo objednáno ve 250 kusech pod označením B-57A a společnost Glenn L. Martin je pověřena výrobou na základě licence.

Program XB-51 je zrušen v Listopad 1951 ; obě letadla však nadále létají. Během kampaně zkušebního letu nashromáždilo první letadlo 211 letových hodin ve 233 letech s Martinem a tolik letových hodin za něco málo přes 200 letů USAF; druhý prototyp, který dorazil později, provedl pouze 168 letů s výrobcem letadel v celkové délce 125 hodin a s USAF pouze 25 letů v celkové délce 26 hodin. Toto zařízení selže9. května 1952, zatímco jej pilotoval major Neil Lathrop, který provádí akrobacii v malé výšce; pilot byl při nehodě zabit. První jednotka nadále provádět zkušební lety do konce roku 1955, a byl použit zejména k testování záliv otočné a SHORAN  radar (v), které byly na vybavení B-57B. Zařízení bylo později pronajato filmové produkční společnosti Warner Brothers a přejmenováno na „  Gilbert XF-120  “ pro natáčení ve filmu Je Comiens de l'Enfer ( Toward the Unkown ), který vyšel v roceZáří 1956. The25. března 1956Když má jít do Kalifornie střílet dalších scén, XF-120 havaroval při vzletu v Biggs pole  (v) , v Texasu  ; piloti James Rudolph a Wilbur Savage zemřeli při nehodě.

Celkově náklady programu činí 12,6 milionu USD (dnes mezi 124 miliony a 165 miliony dolarů).

Vlastnosti

Data od Joe Baughera, Marcelle Size Knaacka, Lou Raviho a standardních charakteristik letadel.

Hlavní rysy

Výkon

Vyzbrojení


Poznámky a odkazy

  1. Marcelle Velikost Knaack 1988 , s.  546.
  2. (en) Joe Baugher , „  Martin XB-51  “ , na joebaugher.com ,5. srpna 2006(zpřístupněno 13. listopadu 2017 ) .
  3. Erik Simonsen 2016 , s.  42.
  4. Marcelle Velikost Knaack 1988 , s.  546-547.
  5. Marcelle Velikost Knaack 1988 , s.  547.
  6. Lou Ravi 2007 , s.  21.
  7. Lou Ravi 2007 , str.  22.
  8. Marcelle Velikost Knaack 1988 , s.  547 a 549.
  9. (in) „  Sem a tam  “ [„Sem a tam“], Flight International , Maurice A. Smith, DFC, sv.  56, n O  2133,10. listopadu 1949, str.  608 ( ISSN  0015-3710 , číst online [PDF] , přístup k 15. listopadu 2017 ).
  10. Erik Simonsen 2016 , str.  44.
  11. Marcelle Velikost Knaack 1988 , s.  549.
  12. Lou Ravi 2007 , str.  23.
  13. Stanley H. Evans 1949 , str.  642.
  14. Erik Simonsen 2016 , s.  43-44.
  15. Lou Ravi 2007 , str.  21-22.
  16. Erik Simonsen 2016 , s.  43.
  17. Stanley H. Evans 1949 , str.  643.
  18. Lou Ravi 2007 , str.  22 a 24.
  19. Lou Ravi 2007 , str.  23-24.
  20. (in) Joe Baugher , „  Martin XB-26H Marauder  “ na joebaugher.com ,14. března 2000(zpřístupněno 4. listopadu 2018 ) .
  21. Lou Ravi 2007 , str.  24.
  22. Marcelle Velikost Knaack 1988 , s.  299.
  23. Marcelle Velikost Knaack 1988 , s.  299-300.
  24. Lou Ravi 2007 , s.  25.
  25. Marcelle Velikost Knaack 1988 , s.  301.
  26. Marcelle Velikost Knaack 1988 , s.  302.
  27. Marcelle Velikost Knaack 1988 , s.  550.
  28. (in) Joe Baugher , „  1946-1948 USAAF-USAF Serial Numbers  “ na joebaugher.com ,7. září 2018(zpřístupněno 7. listopadu 2018 ) .
  29. Marcelle Velikost Knaack 1988 , s.  551.
  30. Marcelle Velikost Knaack 1988 , s.  552.
  31. (in) „  Standardní charakteristiky letadel: XB-51  “ [PDF] na alternatewars.com ,11. července 1952(zpřístupněno 5. listopadu 2018 ) .

Podívejte se také

Bibliografie

Dokument použitý k napsání článku : dokument použitý jako zdroj pro tento článek.

Související články

externí odkazy