Boeing B-47 Stratojet
![]() | |
![]() B-47E Stratojet za letu; nosí barvy 22. bombardovacího křídla Strategického letectva. | |
Stavitel | Boeing |
---|---|
Role | Bombardér |
Postavení | Odebráno ze služby |
První let | 17. prosince 1947 |
Uvedení do provozu | 1952 |
Datum výběru | 1966 |
Počet postaven | 2042 zařízení |
Boeing B-47 Stratojet je středně- dlouhého doletu jet bombardéru do provozu v roce 1951 s letectva Spojených států (USAF). Je navržen společností Boeing Company a vyroben výrobcem letadel i subdodavateli a je vyroben ve více než 2 000 výtiscích. Poháněn šesti proudovými motory má cestovní rychlost přes 900 km / h a může létat ve výšce přes 12 000 metrů. Nejúspěšnější verze B-47 mohou nést více než 11 tun bomb a mají dojezd 3 800 km , což lze zvýšit pomocí tankování za letu .
Projekt B-47 byl zahájen v roce 1943 na základě žádosti armádních vzdušných sil USA o proudový bombardér. Na prvních náčrtech využívá letadlo architekturu B-29 Superfortress , kde jsou pístové motory nahrazeny proudovými motory umístěnými pod křídly; projekt rychle postupuje k modelu 450 , který má křídlo v šípu a jehož šest reaktorů je umístěno v luscích zavěšených pod křídly. Toto uspořádání bude později použito u těžkého bombardéru B-52 Stratofortress a poté u dopravního letadla 707 ; to představuje významnou inovaci v konstrukci post- válečných letadel a pomáhá navrhovat moderní dopravní letadla .
B-47 vstoupil do služby u Strategic Air Command (SAC) v roce 1951; používá se jako součást amerického jaderného odstrašování , musí v případě konfliktu odhodit jaderné bomby na Sovětský svaz . Nikdy neznal boj, ale byl pilířem americké bombardovací síly v padesátých a počátcích šedesátých let. Používal se také pro průzkum, elektronický boj do roku 1969 a sloužil jako testovací platforma až do roku 1977.
Původ B-47 se vrátil k neformální žádosti o průzkumnou reakci bombardéru vydané armádními vzdušnými silami Spojených států v roce 1943, aby povzbudil výrobce k zahájení výzkumu proudových letadel. Boeing je jednou z mnoha společností reagujících na výběrové řízení; jeho původní model, Model 424, je zmenšená verze B-29 Superfortress na písty vybavené čtyřmi reaktory spojenými ve dvojitých gondolách umístěných pod křídly. Následující rok se z tohoto konceptu vyvinul návrh nového bombardéru schopného dosáhnout 720 km / h , provozního stropu 13 700 m a doletu 5600 km .
Společnosti North American , Convair , Boeing a Glenn L. Martin Company předkládají plány na nový proudový bombardér dlouhého doletuProsinec 1944. Testy v aerodynamickém tunelu ukazují, že odpor modelu 424 je příliš vysoký, což způsobuje, že inženýři pohybují motory uvnitř trupu. USAAF uděluje studijní smlouvy čtyřem výrobcům letadel a žádá Severoameričany a Convair, aby se zaměřili na kvadjety (které porodí severoamerické B-45 Tornado a Convair XB-46 ), zatímco Boeing a Martin musí pracovat na letadlech se šesti reaktory (B-47 a Martin XB-48 ). Pohon zajišťují proudové motory TG-180 vyráběné společností GE Aviation .
Po porážce Německa na jaře 1945 američtí vědci kontrolovali německé letecké laboratoře, aby získali informace, které by mohly pomoci při vývoji amerických letadel. Inženýři společnosti Boeing zkoumají německé zprávy o účincích úhlu šípu na výkon letadel v blízkosti zvukové bariéry a zastavují výzkum konstrukce s přímým křídlem, která by se zaměřila na šípové křídlo.
Nový Model 448 , který má křídlo se zadním náhonem, ale udržuje reaktory v horní části trupu a má dva další reaktory na ocase, je zobrazen naZáří 1945. USAAF toto ustanovení odmítá, což činí požár v reaktoru katastrofickým. Reaktory se proto pohybují v aerodynamických gondolách pod křídly, což vede k modelu 450, který má dvojitou gondolu asi třetinu křídla a další motor na jejím konci. Tato konfigurace potěšila USAAF a inženýři pokračovali v práci na projektu přesunutím reaktorů z konců do tří čtvrtin křídel. Na rozdíl od předchozích modelů výrobce (viz: XB-44 , YB-40 ) ani křídla, úzká a vysoko umístěná, ani motorové gondoly nenabízejí místo k ukrytí kol; „single-track“ přistávací zařízení je proto vybrán, se dvěma hlavními podvozky v tandemu pod trupem, doplněných dvěma zálivky vleků rozmístěných v interiéru gondol. Tento jednostopý podvozek, pro tu dobu inovativní, byl poprvé testován na upraveném B-26 Marauder , přeznačeném na XB-26H. Jelikož toto vlakové kolo znemožňuje naklonit letadlo při vzletu , je navrženo tak, aby bylo dosaženo potřebné roviny náklonu vzhledem k vodorovné rovině na zemi.
USAAF je nadšený z modelu 450 a novějšíchDuben 1946, objednává dva prototypy označené jako „XB-47“, jejichž konstrukce začíná v roce Červen 1947. První XB-47 byl dokončen dne12. září 1947Několik dní předtím, než se z USAAF staly letectvo Spojených států (USAF). Prototyp uskutečňuje svůj první let17. prosince 1947(výročí prvního letu bratrů Wrightů ,17. prosince 1903) na letišti Boeing-County King v Seattlu .
XB-47 je na rozdíl od jiných bombardérů té doby pozorovateli označován za „elegantní a technologicky vyspělý výsledek“. Jeho křídla se pohybovala pod úhlem 35 ° a reaktory umístěné v gondolách pod křídly předznamenávají tvar budoucích dopravních letadel. Očekávaný výkon je tak vysoký, že musí být schopen být tak rychlý, jak se bojovníci a obranná výzbroj scvrkávají na dva kulomety 12,7 mm umístěné v ocasní věži, aby byly nasměrovány automatickým palebným systémem. Dva XB-47 neobdrželi během testování tuto věž a navíc neměli žádné bojové vybavení.
Množství přepravovaného paliva je enormní ( 64 400 L ), třikrát větší než u B-29. To znamená, že druhý pilot musí neustále udržovat rovnováhu této hmotnosti, aby udržel stabilní těžiště za letu. První prototypy byly vybaveny motory General Electric J35 , které však při nízké rychlosti nevytvářely dostatečný tah. Aby XB-47 pomohl vzlétnout těžce naloženým bombardérům, je vybaven 18 raketami JATO .
B-47 vyžaduje kvůli vysokému zatížení křídla přistávací rychlost 330 km / h . Aby se snížila přistávací vzdálenost, je letadlo vybaveno padákem o průměru 10 metrů ( obraceče tahu jsou stále jen vzdáleným snem).
XB-47 je navržen pro přepravu tříčlenné posádky v tlakové komoře vpředu. Pilot a druhý pilot jsou umístěni v tandemu v dlouhém přístřešku podobném tomu u stíhaček a navigátor je v prodloužení oddílu umístěného v přídi letadla. Druhý pilot je zodpovědný za zadní kulomet a navigátor má na starosti bombardování. Vrchlík se posouvá tam a zpět, ale kokpit je umístěn velmi vysoko, posádka vstupuje dveřmi umístěnými pod letadlem. Během testů vrchlík odletěl a zabil pilota. Druhý pilot dokázal přistát s letadlem.
Druhý prototyp XB-47 uskutečnil svůj první let 21. července 1948a je vybaven výkonnějšími motory J47 .
V polovině roku 1948 soutěž letectva již umožnila zvolit severoamerický B-45 Tornado proti Convair XB-46 . B-45 tuto část soutěže vyhrál a USAF zahájilo omezenou výrobu letadel. Tato výroba by se však zastavila, kdyby se ukázalo, že další dvě konkurenční letadla, Boeing XB-47 a Martin XB-48 , jsou lepší. V soutěži nakonec zvítězí XB-47 a B-45 se vyrobí pouze 139 kopií. Byla podepsána smlouva na výrobu deseti zařízení3. září 1948.
Jeho obrannou výzbroj tvořily dva automatické kanóny M24A1 20 mm v zadní věži vedené radarem AN / APG-39.
Jeho útočné zatížení 11 000 kg by mohlo zahrnovat buď:
SAC používal B-47 a jeho varianty od roku 1951 do roku 1965.
Když se B-47 začne dodávat letectvu, většina posádek je nadšená, že bude létat s tímto novým letounem, který se chová spíše jako stíhačka než stávající bombardér SAC., Convair B-36 Peacemaker . B-47 byl tak rychlý, že v prvních letech snadno překonal několik rekordů.
B-47 je pomalý při vzletu a příliš rychlý při přistání, což není příjemná kombinace. Pokud pilot přistane ve špatném úhlu, letadlo se odrazí od dráhy a může se převrátit. Letadla proto podléhají omezení rychlosti v malé nadmořské výšce. Výcvik umožnil omezit nehody a několik posádek se letadla obávalo. Pracovní zátěž posádky je vysoká, pouze tři členové posádky. Boeing B-52 Stratofortress má šest letců s mnohem více prostoru.
Spolehlivost B-47 je považována za dobrou. Jediným velkým a opakujícím se problémem je slabina avioniky, pochopitelná, vzhledem k technologii v elektronových trubicích, která byla v té době k dispozici, a neustálé potřebě umístit některé z těchto zařízení mimo tlakový prostor. Na zlepšení jeho výkonu se vynakládá mnoho práce, ale tento aspekt zůstane během celé kariéry B-47 problematický.
Několik modelů B-47 zahrnuje palivovou nádrž vybavenou bezpečnostním systémem. Suchý led se při provozu palivových čerpadel nebo při doplňování paliva změní na plynný oxid uhličitý . CO 2 se poté načerpá do palivových nádrží, aby se snížilo množství kyslíku a tím se snížilo riziko výbuchu.
Počáteční mise zahrnují bombardovací mise, kde letadlo stoupá a klesá bomby, když stoupají, aby poskytly bombardéru maximální únikový čas před výbuchem. Tento manévr, který však bombardér vystaví vážným omezením, je poté zrušen.
V roce 1956 mělo americké letectvo 28 bombardovacích letek B-47 a pět průzkumných letek RB-47. Bombardéry tvoří přední linii amerického jaderného zastrašování a operují ze základen ve Velké Británii, včetně RAF Fairford , Maroka , Španělska , Aljašky , Grónska a Guamu . Třetina B-47 je stále ve vysoké pohotovosti poblíž dráhy s plnými tanky a nabitými jadernými zbraněmi připravenými bombardovat Sovětský svaz při nejmenší pohotovosti.
Posádky trénují, aby prováděly „minimální intervalové vzlety (MITO)“, přičemž bombardéry startovaly každých patnáct sekund. To může být nebezpečné, protože bombardéry generují turbulence a první generace reaktorů pro vstřikování vody emituje hustý kouř, který oslepuje piloty následujících letadel. Operační výcvik letounů B-47 sestává z bombardování do vysokých nadmořských výšek a útoků v malých výškách, které jsou považovány za účinnější při prorážení sovětské obrany.
B-47 je páteří SAC, dokud B-52 nemůže převzít roli jaderného bombardéru. Výroba byla ukončena v roce 1957. Strategický provoz 2 000 bombardérů B-47 vyžadoval 800 tankerů Boeing KC-97 Stratofreighter .
Stresy a únava způsobené provozem v malých výškách způsobují četné incidenty v křídlech a havarují. V roce 1958 byl zahájen velký program rekonstrukce s cílem posílit upevnění křídel.
Další pozoruhodný incident týkající se B-47, ke kterému došlo dne 5. února 1958poblíž Savannah v Gruzii se přezdívá Crash ostrova Tybee . B-47 se sídlem na Homestead Base na Floridě se účastní bojového cvičení proti F-86 Sabre , bombardér simuluje útok a bojovník poskytuje obranu. Jak tomu bylo během tehdejších cvičení, B-47 nesl termonukleární bombu Mark 15 o hmotnosti 3 400 kg, která nebyla vybavena jejím jádrem. Během cvičení zasáhla F-86 B-47. Pilot F-86 se dokázal katapultovat, ale B-47 utrpěl značné škody včetně ztráty jednoho z jeho reaktorů. Pilot měl provést „bezpečný“ sestřel bomby poblíž ostrova Tybee po třech neúspěšných přistáních na Hunter Base poblíž Savannah. Bomba spadne a letadlo se podaří přistát. Je organizováno devítiměsíční hledání, aby se našla neozbrojená bomba, ale selže. Dnes nebyla bomba stále nalezena.
Potlačení letek B-47 začalo v roce 1963 a poslední letadla byla stažena v roce 1965. Americké námořnictvo pokračovalo v používání B-47 až do roku 1976. Poslední let B-47 se uskutečnil dne 17. června 1986když B-47E letí z Naval Air Weapons Station China Lake v Kalifornii na hradní základnu v Kalifornii pro zobrazení v základním muzeu.
Nejméně 142 letadel bylo zničeno (včetně 3 sovětskými stíhačkami) nebo se v důsledku nehod stalo neopravitelným.
Jediné B-47, které provádějí mise blížící se skutečným bojovým situacím, jsou průzkumné varianty. B-47 operují ze všech letišť poskytujících přístup do SSSR a provádějí mise ve sovětském vzdušném prostoru od roku 1952. Terčem střelby je nejméně pět letadel a tři z nich jsou sestřeleny. B-47 mohou reagovat ocasní věží, ale nezdá se, že by způsobily poškození nepřátelských letadel.
the 8. května 1954Po tajné průzkumné mise nad poloostrově Kola , RB-47 z 91 -tého letky uznání na základě základních Gloucestershire ve Spojeném království se vrátí do své základny. RB-47E letí ve vysoké nadmořské výšce, mimo dosah MiG-15 . Nicméně MiG-17 , dosud neznámé americkým zpravodajským službám, sídlí v této oblasti a mohou zachytit americký bombardér. RB-47 je pronásledován třemi MiGy-17, které se ho pokoušejí zničit nad sovětským a finským vzdušným prostorem. Navzdory těžkým škodám se RB-47 podařilo dostat do Švédska a vrátit se na základnu ve Velké Británii. Jeho nejvyšší rychlost a dosah, lepší než u sovětských antiraket, jsou rozhodujícími faktory. Incident je oběma zeměmi utajován.
B-47 letící nad poloostrovem Kamčatka dál April 17 , 1955je zachycen a sestřelen MiG-15 v mezinárodním prostoru. Mezi21. března a 10. května 1956, 16 RB-47E a 5 RB-47H operuje z letecké základny Thule a provádí 156 letů přes Sibiř v rámci projektu Homerun . Sověti protestují násilně, ale USA evokují „navigační problémy“.
the 1 st July 1960Stíhačka MiG-19 ze sovětských sil protivzdušné obrany sestřelil RB-47H v mezinárodním vzdušném prostoru nad Barentsově moři . Poslední známá konfrontace se odehrála dne April 27 , 1965 okdyž na ERB-47H zaútočí severokorejský MiG-17 nad Japonským mořem. Atentátníkovi se však podařilo vrátit se na základnu v Jokotě se dvěma motory mimo provoz.
Některé B-47 se ve vietnamské válce používají k provádění misí shromažďujících informace. Nakonec byly nahrazeny účinnějšími Boeingy RC-135 . Poslední RB-47H je stažen dne29. prosince 1967.
Zabudováno posledních 15 RB-47E Prosinec 1955přijímat další vybavení včetně přijímačů pro sběr vzorků vzduchu ke studiu radioaktivního spadu z jaderných zkoušek . Tato zařízení dostávají označení RB-47K a obecně se používají pro meteorologické průzkumné mise a spouštění katasond po dráze zařízení. Data jsou odeslána zpět do B-47 a zpracována prohlížečem. RB-47Ks zůstal v provozu až do roku 1963.
Varianta | XB-47 | B-47A | B-47B | B-47E | RB-47E | RB-47H | ERB-47H | RB-47K |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Postavený | 2 | 10 | 399 | 1341 | 240 | 32 | 3 | 15 |
Bylo vyrobeno celkem 2 042 kopií B-47.
Jsou postaveny dva prototypy; jsou poháněny šesti reaktory J35-GE-7, které jsou následně nahrazeny reaktory J47-GE-3 .
První zařízení byla označena jako „B-47A“ a byla použita pouze pro testování. První je dodáván vProsinec 1950. Konfigurace B-47A je blízká konfiguraci prototypů XB-47. Jsou vybaveny reaktory J47-GE-11 a raketami JATO integrovanými do trupu. Jsou vybaveny vystřelovacími sedadly . Pilot a druhý pilot jsou vyhozeni nahoru, zatímco navigátor je vyhozen dolů. Minimální výška pro vysunutí je tedy 150 metrů. Zatímco XB-47 byly postaveny v továrně Boeing v Seattlu, všechny B-47 byly vyrobeny pro vládní továrnu Wichita v Kansasu , kde společnost postavila B-29. Změna je provedena, protože závod v Seattlu je přetížen výrobou KC-97 Stratofreighter . Většina B-47A byla stažena na začátku roku 1952 a další několik let prováděla zkušební lety pro NACA (předchůdce NASA ). Když letectvo stáhlo své B-47, studená válka se v Koreji zahřívala . SAC proto potřebuje vektor jaderného odstrašování, aby držel Sověti na uzdě, a B-47 je pro tuto misi velmi dobrým nástrojem.
Po sérii předběžných smluv na výrobu B-47 v roce 2006 Listopad 1949, před prvním letem B-47A, letectvo objednalo 87 B-47B , první operační sérii. První B-47B letí poprvé April 26 , z roku 1951. Je vyrobeno 399 letadel, z nichž osm vyrobil Lockheed a deset postavil Douglas s náhradními díly od společnosti Boeing.
Všechny jsou vybaveny bojovými systémy. Některá zařízení mají periskop v nose zařízení poté, co byl nos z plexiskla nahrazen kovovým nosem. Pumovnice je menší než u XB-47 a B-47A, protože se mezitím zmenšila velikost jaderných bomb. Může však nést větší množství bomb, a to až 8 200 kg . Všechny B-47B jsou vybaveny zadní věží se dvěma dvojitými 20mm děly . Radarový systém, který má orientovat zbraně, se ukázal být tak nespolehlivý, že na některých letadlech může druhý pilot otáčet jeho sedadlem, aby nasměroval zbraně.
V praxi ani jeho enormní palivová kapacita nedovoluje B-47 řadu akcí vhodných k uspokojení ambicí letectva, které si původně vysloužilo tvrdou kritiku ze strany horních kruhů armády. Řešením tohoto problému bude vybavit letadlo „nádobami“ umožňujícími tankování za letu pomocí KB-50 nebo KC-97 . To je také jeden z hlavních důvodů pro odstranění nosu plexiskla pro navigátor. B-47B může také pojmout dvojici přídavných nádrží mezi vnitřními a vnějšími lusky o velké kapacitě 6750 litrů .
B-47B je mnohem lehčí než B-47A, což je částečně způsobeno vyloučením vystřelovacích sedadel, a panel je navržen tak, aby usnadňoval odchod posádky. Toto řešení není mezi posádkami příliš populární, takže letadlo se stává mnohem riskantnějším.
První B-47E letí nad 30. ledna 1953. Jsou postaveny čtyři „série“ B-47E, z nichž každá obsahuje vylepšení oproti starším verzím. Stará řada je obecně upgradována na novou.
Na letounech B-47E jsou instalovány rakety JATO . Zpočátku bylo instalováno 18 raket, ale byly rychle nahrazeny padacím „límcem“ 33 raket ve 3 řadách. Projekt implantace raket JATO do trupu byl opuštěn kvůli blízkosti palivových nádrží a protože jakmile byly prázdné, byly mrtvou váhou. „Obojky“ se uvolňují těsně po vzletu.
Vnitřní kapacita paliva je snížena, aby se snížila hmotnost. To je považováno za přijatelné díky použití externích tanků a vývoji tankování za letu. B-47E vidí návrat vystřelovacích sedadel, což posádky oceňují. Kromě toho jsou dva kulomety o velikosti 12,7 mm v ocasu nahrazeny dvěma kulomety o průměru 20 mm, které poskytují větší palebnou sílu. Nová řada B-47E dostává do výčnělku pod trupem elektronické bojové vybavení včetně plevy a radarové rušičky. Čtvrtá série je ve srovnání s předchozí sérií důležitým vývojem. Zahrnuje zesílený podvozek, větší autonomii a užitečné zatížení se zvyšuje na 11 300 kg .
B-47E slouží jako základna pro konstrukci průzkumných verzí. Jsou jediným letadlem, které zná bojové situace. Působí téměř ze všech letišť umožňujících přiblížit se k SSSR. Boeing-Wichita staví 240 průzkumných variant RB-47E, podobně jako B-47E, ale s prodlouženým nosem 86 cm, který umožňuje nést 11 kamer. Na nočních průzkumných misích mohou používat světlice . RB-47E se sice dá tankovat za letu, ale jeho kapacita se zvýší na 70 000 litrů . Prohlížeč ovládá kamery.
Celkem 32 RB-47Hs je postaveno k provádění signálních zpravodajských misí a musí shromažďovat informace o nepřátelských radarových systémech a komunikačních signálech. Pumovnice je nahrazena přetlakovou kabinou vybavenou pro důstojníka elektronického boje. První RB-47H je dodáván vSrpna 1955. RB-47H a ERB-47H jsou dobrá letadla, ale nákladový prostor je stísněný a špatně izolovaný od hluku a chladu, takže 12hodinové mise jsou velmi nepříjemné a vyčerpávající. Jelikož není možné katapultovat vysunutí důstojníka elektronického boje ( ventrálním radomem ) na zem nebo v její blízkosti, sedí důstojník v kokpitu jako na bobu při vzletu a přistání a poté musí během své cesty zkroutit do své kabiny stoupání letadla. Poslední RB-47H, který byl vyřazen z aktivní služby, se používá k testování nosu budoucího F-111 .
XB-47 | B-47A | B-47B | B-47E | RB-47H | |
---|---|---|---|---|---|
Osádka | 3 členové | 6 členů | |||
Rozpětí | 35,36 m | 35,45 m | |||
Délka | 32,77 m | 32,55 m | 32,61 m | 33,13 m | |
Plocha křídla | 132,67 m 2 | ||||
Prázdná hmota | 34 473 kg | 33 221 kg | 35 426 kg | 35 867 kg | 40 474 kg |
Hmotnost s nákladem | 56 700 kg | 48 108 kg | 55 633 kg | 60 341 kg | 63 050 kg |
Maximální kapacita bomby | 7 257 kg | 9 980 kg | 11 340 kg | 383 kg | |
Maximální vzletová hmotnost | 73 709 kg | 71 214 kg | 83 915 kg | 104 326 kg | 88 511 kg |
Motory | 6 × GE J35-GE-7 | 6 × GE J47-GE-11 | 6 × GE J47-GE-23 | 6 × GE J47-GE-25 nebo 25A | 6 × GE J47-GE-25 |
Jednotkový tah | 16,68 kN | 23,13 kN | 26,29 kN | 32,03 kN | |
Cestovní rychlost | - | 785 km / h | 802 km / h | 806 km / h | 785 km / h |
Maximální rychlost v dané výšce |
1070 km / h při 4570 m |
965 km / h při 2680 m |
978 km / h při 4 970 m |
956 km / h při 4570 m |
|
Vzletová vzdálenost | - | 2200 m | 3250 m | 3 660 m | 2830 m |
Provozní strop | 12 500 m | 13 500 m | 12 400 m | 12 000 m | 11 500 m |
Rychlost lezení | 945 m / min | 1190 m / min | 1455 m / min | 1 326 m / min | 1128 m / min |
Rozsah činnosti | 4 910 km | 2 500 km | 3 156 km | 3 800 km | 2815 km |
Vytrvalost | - | 6,45 hodiny ( 6 h 27 min ) |
8,27 hodiny ( 8 h 16 min ) |
9,42 hodiny ( 9 h 25 min ) |
6,4 hodiny ( 6 h 24 min ) |
Obranná výzbroj | 2 kulomety o 12,7 mm ( 0,5 BMG ), není nainstalován | Žádný | 2 kulomety 12,7 mm (0,5 BMG) | 2 zbraně M24A1 o 20 mm |
Zdroje: Joe Baugher, Marcelle Size Knaack.
Z více než 2 000 vyrobených letadel se zachovalo 23 příkladů; jsou vystaveny v muzeích, na leteckých základnách a některé jsou opuštěné. Všichni jsou ve Spojených státech.
Seriál | Stránky | Historický | Obrázek |
---|---|---|---|
46-066 | Muzeum letových testovacích center letectva , Edwards AFB (Kalifornie) | Jedná se o druhý model B-47, sestavený v továrně Boeing v Seattlu jako XB-47, po 46-065. Provedl svůj první let21. července 1948poté provedl zkušební lety na základně Edwards. V roce 1954 byl vyřazen první prototyp, čímž se model 46-066 stal nejstarším existujícím B-47 a jediným dochovaným XB-47. Nejprve byl vystaven v Chanute Air Museum, v roce 2016 byl přesunut na základnu Edwards a musí být obnoven. | |
50-0062 | Muzeum Mighty Eighth Air Force Museum, Pooler (Gruzie) | Byl postaven v továrně Wichita jako B-47B, poté se v roce 1954 stal cvičným letounem pod označením TB-47B. V roce 1957 byl letoun krátce použit jako zkušební letoun a stal se JTB-47B, poté byl převeden zpět na TB-47B. Byl stažen v roce 1961, aby byl vystaven; nastoupil do leteckého a raketového muzea ve Florencii v roce 1965, poté do muzea Mighty Eighth Air Force Museum v roce 1998. |
![]() |
51-2075 | Letové testovací centrum letectva, Edwards AFB (Kalifornie) | Jedná se o B-47B postavený ve Wichitě, převedený na EB-47B a poté JB-47B v Leden 1956předtím, než se stal TB-47B v únoru a JTB-47B v březnu, pak znovu TB-47B. Původně byl vystaven v muzeu letových testovacích středisek letectva na základně Edwards, později byl přesunut do rozsahu bombardování základny, který se nacházel na východ od základny. Vrak stále existuje i v roce 2017. 34 ° 51 ′ 41 ″ severní šířky, 117 ° 46 ′ 51 ″ západní délky |
![]() |
51-2120 | Whiteman AFB, Knob Noster (Missouri) | Je to B-47B postavený ve Wichitě používaný 509. BW Strategického letectva; když je stažen, je vystaven na Whiteman AFB. | |
51-2315 | Grisson Air Museum, Peru (Indiana) | Letoun je Wichita-postavený B-47B; byl trvale uzemněn po tvrdém přistání na letecké základně Bunker Hill (Grisson AFB). |
![]() |
51-2360 | Hill Aerospace Museum, Ogden, Utah | Jedná se o B-47E postavený ve Wichitě a dodaný dne 10. dubna 1953 ; v roce 1965 byl přestavěn na průzkumný WB-47E. Původně byl vystaven v Leteckém muzeu v Nové Anglii ve Windsor Locks v Connecticutu. Poškozený po bouři, byl převezen na Hill Air Force Base v roce 2002, kde je obnoven. |
![]() |
51-2387 | Muzeum letectví v Kansasu, Wichita (Kansas) | Letoun je Wichita-postavený B-47E, později přeměněn na meteorologický průzkum WB-47E. Původně byl vystaven na parkovišti v Oklahoma City, poté byl přesunut do Wichity v roce 2007. Byl znovu sestaven v letech 2009 až 2010 a vystaven v leteckém muzeu v Kansasu, sousedícím s leteckou základnou McConnell, kde byl postaven. | |
51-7066 | Muzeum letu , Seattle (Washington) | Je to B-47E postavený ve Wichitě; letoun byl později přestavěn na meteorologický průzkum WB-47E a používán námořnictvem. Poté byla obnovena do své původní konfigurace a vystavena v Muzeu letu v Seattlu. |
![]() |
51-7071 | Hightower Park, Altus, Oklahoma | Letoun je B-47E postavený ve Wichitě; používá ji 96. bombardovací křídlo. Po odstranění je vystaven v Hightower Parku v Altusu. | |
52-0166 | Castle Air Museum, Atwater (Kalifornie) | Letoun je B-47E postavený Douglas Aircraft Company v továrně v Tulse. Používá ji 9. , 509. a 40. bombardovací křídlo Strategického letectva; poté byl převelen k námořnictvu, aby sloužil jako fotografický cíl v komplexu China Lake v Kalifornii. vČerven 1986uskutečnil poslední let B-47 mezi China Lake a Castle Air Force Base . |
|
52-0412 | Dyess AFB, Abilene (Texas) | Letoun je Wichita postavený B-47E, později převedený na EB-47E; byl stažen a uložen na MASDC v roce 1965. Letoun byl poté převezen k námořnictvu, které jej používalo až do roku 1977. Když byl stažen, byl vystaven v Dyess Linear Air Park, přiléhající ke stejnojmenné letecké základně. . |
![]() |
52-0595 | Little Rock AFB, Jacksonville (Arkansas) | Letoun je B-47E postavený ve Wichitě; je vystaven na základně Little Rock v Arkansasu. | |
52-1412 | Strategické letecké velitelství a muzeum letectví, Ashland (Nabreska) | Letoun je B-47E postavený Douglasem v Tulse, později převedený na EB-47E. Používá ji 301., 97., 384., 321. a 70. bombardovací křídlo, stejně jako 4047. strategické křídlo a 3902. letecké křídlo. Je stažen dovnitřČerven 1964 a převezen do Strategického leteckého velení a leteckého muzea. |
![]() |
53-2104 | Letecké muzeum Pueblo Weisbrod, Pueblo (Colorado) | Letoun je B-47E postavený v Tulse Douglas Aircraft Company. Stává se z něj NB-47E a slouží jako zkušební stolice pro turboventilátorový motor TF34; používá ho také námořnictvo. the12. července 1979, je převeden za letu do Puebla a nese pro účely civilní registrace N1045Y. |
![]() |
53-2135 | Pima Air and Space Museum , Tucson (Arizona) | Letoun je B-47E postavený Douglasem v Tulse; následně byl převeden na EB-47E. vProsinec 1964, je stažen a uložen v MASDC; v 80. letech byl přesunut do Pima Air and Space Museum. Nese označení 376. bombardovacího křídla. |
![]() |
53-2275 | March Field Air Museum, Riverside (Kalifornie) | Doručeno strategickému vzdušnému velení v roce 2006 Únor 1955, Letoun je B-47E postavený ve Wichitě. Přestoupil k námořnictvu vSrpna 1964a ukončil svou kariéru v komplexu China Lake. V roce 1988 byl demontován a přesunut do March Field Air Museum. |
![]() |
53-2276 | Barksdale Global Power Museum, Bossier City (Louisiana) | Letoun používaný 303. bombardovacím křídlem je B-47E postavený ve Wichitě. To se stalo JB-47E jako testovací letadlo a poté odešel do MASDC. Poté se přesune do 8. muzea leteckých sil, přiléhajícího k letecké základně Barksdale; v roce 2012 bylo muzeum přejmenováno na Barksdale Global Power Museum. |
![]() |
53-2280 | Národní muzeum jaderných věd a historie, Albuquerque (Nové Mexiko) | Letoun je B-47E postavený ve Wichitě. V 60. letech byl používán jako zkušební stanoviště na základně Wright-Patterson pod označením JB-47E; stalo se prvním letounem USAF vybaveným elektrickým řízením letu. Když odešel do důchodu v roce 1969, byl převezen do muzea USAF, kde zůstal vystaven až do roku 2003. V roce 2013 byl přemístěn do Národního muzea jaderných věd a historie v Albuquerque, kde je vystaven. | |
53-2385 | Clyde A. Lewis Park, Plattsburgh (New York) | Letoun je B-47E postavený ve Wichitě. Po odstranění je vystaven poblíž mezinárodního letiště Plattsburgh. |
![]() |
53-4213 | McConnell AFB, Wichita, Kansas | Letoun je B-47E postavený ve Wichitě; používá ji 98. a 308. bombardovací křídlo Strategického letectva. V době jejího odstoupení dne7. prosince 1965, je to jeden z posledních B-47 používaných na Lincoln AFB v Nebrasce. To bylo zpočátku k vidění na letišti Wichita před jeho přesunem z roku 1988 na základnu McConnell. | |
53-4257 | Tinker Heritage Park, Oklahoma City (Oklahoma) | Letoun je průzkumný RB-47E postavený ve Wichitě, přestavěný na testovací zařízení pod označením JRB-47E pak NRB-47E. Po odstranění je vystaven v Tinker Heritage Park, sousedícím s Tinker Air Force Base. |
![]() |
53-4296 | Air Force Armament Museum, Valparaiso (Florida) | Dříve používaný 55. strategickým průzkumným křídlem, letoun je RB-47H postavený ve Wichitě. Při výběru dne29. prosince 1967, je to poslední B-47 používaný USAF. Nejprve uložen v MASDC, poté je upraven a používán Avionics Laboratory Air Force k testování radaru F-111. Je vystaven v Muzeu výzbroje letectva v konfiguraci RB-47H. |
![]() |
53-4299 | Národní muzeum letectva Spojených států , Dayton (Ohio) | Letoun je RB-47H postavený ve Wichitě, dodaný USAF v roce Říjen 1955. Byl zaměstnán u 55. strategického průzkumného křídla až do svého odchodu v roce 1966. Poté byl vystaven v Salinasu v Kansasu a poté byl převezen do Daytonu. |
![]() |
B-47 je široce vystupoval ve filmu Strategické vzdušné velení v hlavní roli s Jamesem Stewartem . Většina scén s B-47 se natáčí na základně MacDill na Floridě.
Související vývoj:
Srovnatelné letadlo: