Matra R511

Matra R511
Ilustrační obrázek článku Matra R511
R511 vedený asociací Ailes Anciennes Toulouse.
Prezentace
Typ střely Raketa vzduch-vzduch
Stavitel  Matra
Rozvinutí 1961-1973
Vlastnosti
Ilustrační obrázek článku Matra R511
Motory Hotchkiss-Brandt 2stupňový raketový motor na tuhé palivo
Mše při startu 172 kg
Délka 3,1 m
Průměr 263 mm
Rozpětí 1,0 m
Rychlost 1,8 Mach
Rozsah 7,6 km
Cestovní výška 18 000 m
Užitečné zatížení 25 kg výbušniny
Vedení Poloaktivní elektromagnetické
Spouštěcí platforma Sup IIN
Aquilon
Meteor NF.11
Mirage IIIC

Raketa Matra R511 je poloaktivní elektromagneticky naváděná raketa vzduch - vzduch navržená společností Matra v 50. a 60. letech. Jedná se o první operační francouzskou raketu vzduch-vzduch. Raketa je velmi rychle předjet, pokud jde o navádění, Matra R530 .

Koncepce a vývoj

V roce 1946 si francouzská armáda objednala studie „speciálních zařízení“ - v té době pojmenovaných raket - u různých veřejných i soukromých zbrojařských společností. Technická služba pro letectví (STAé) tedy pro veřejné společnosti pověřuje Arsenal de l'Aéronautique studiem raket vzduch-vzduch , vzduch-země , protitankové a cílové střely, přičemž odpovědnost má SNCAC - SNCASE pro rakety země -země a země-vzduch . Pokud jde o soukromé společnosti, Matra musí studovat rakety vzduch-vzduch, vzduch-země a země-vzduch a Aeronautical Studies and Construction (ECA), cílová vozidla.

Cílem těchto studií je poté poskytnout Francii prostředky k boji proti sovětským bombardérům . K tomu jsou vyvinuty dva typy raket: rakety země-vzduch pro odposlechy dlouhého a středního doletu a rakety vzduch-vzduch pro útok krátkého dosahu. Matra a Arsenal aeronautiky poté zvolily dvě různé vývojové cesty. Arzenál letectví, založený na technologiích vycházejících z německého výzkumu druhé světové války, privileguje dálkové ovládání střely z kokpitu lovce . Výhodou této metody je, že je rychle funkční, ale má tu nevýhodu, že komplikuje pilotní úkol a je méně reaktivní, takže jeho budoucnost je omezená. Matra se rozhodla pro řešení hledače , čímž pilota osvobodila od tohoto úkolu. Toto řešení, i když je slibné, zahrnuje vývoj technik, které jsou stále neznámé a jejich uvedení do provozu proto nutně trvá déle.

Vzhledem k tomu, že rakety jsou pro Matru novým polem, zahájil v roce 1949 druhý z nich návrh dvou prototypů, které definovaly nejvhodnější aerodynamický tvar. Nazývají se R051 a R052 podle nomenklatury zavedené Rogerem Robertem, technickým ředitelem Matry: „R0“ označující experimentální raketu. Tyto dvě střely mají průměr 280  mm a hmotnost 180  kg . R051 je vybaven delta křídlem a kachním letadlem vpředu, zatímco R052 přijímá křížový ocas. Oba prototypy nejprve podstoupily zkoušky v aerodynamickém tunelu a poté letové zkoušky. Tyto testy vedly Matru k přijetí řešení R051, protože se má za to, že má nejlepší aerodynamickou konfiguraci pro přechod transonického režimu a pro jeho snadnou integraci pod letoun. První snímek inertní střely se konala v roce 1951. Letové testy umožňují Matra s cílem zlepšit své znalosti zákonů aerodynamiky a kontrolních technologií, ale také vám umožní zvolit motor: Hotchkiss-Brandt , který rozvíjí Motory- raketu s pohonné hmoty pevný dvoupodlažní. Tento motor se skládá z akcelerátoru produkujícího tah 1588  kg po dobu 3 sekund a poté druhý stupeň pohání raketu po dobu 13,5 sekundy a dodává tah 181  kg .

v Září 1953„První odpálení R051 vybaveného optickým hledačem Drivomatic H01 vyrobeným společností Thomson se odehrává v Colomb-Béchar , jedná se o první odpálení francouzské naváděcí střely. Střelba je považována za úspěšnou, když se raketě daří po dobu 30 sekund sledovat svůj cíl - vycházející slunce. V roce 1953, po 4 letech studia a vývoje, byla považována za funkční a byla přejmenována na R510 - stále podle nomenklatury Matra označuje „R5“ raketu vzduch-vzduch, „1“ první generaci a „0“ varianta. Zkoušky pokračovaly a na začátku roku 1956 letectvo objednalo 100 sérií R510 k otestování průmyslových dovedností Matry. Tato sériová výroba je pro společnost skutečnou výzvou, protože nemá žádné zkušenosti s hromadnou výrobou raket; rakety sestavené do té doby byly prototypy vyvíjené do poslední chvíle, je nyní nutné přejít do sériové výroby, která již tyto změny na poslední chvíli neumožňuje. Rakety jsou poté sestaveny v továrně rue d'Aguesseau v Boulogne-Billancourt .

R510 s delta křídlem a kachním půdorysem a má pilotáž typu „  twist and steer  “; využívá své „Canard“ řídicí plochy pro stoupání kontrolu a ventrální fin pro stabilizaci v zatáčení a orientace v roli . Střela je vedena na sledovací křivce v zadním sektoru cíle. Radar napájením blízkost raketa , vyráběný firmou Thomson, vypaluje 25 na kg fragmentace náboj  , jakmile je raketa je dostatečně blízko k cíli.

Matra poté vyvinula další poloaktivní radarovou řízenou střelu založenou na R510 / R051, avšak s mírně menším průměrem (263  mm ) a lehčí. Hlavní nevýhodou R510 je, že jej lze použít pouze za denního světla a za jasného počasí, takže optický hledač dokáže identifikovat svůj cíl. Na jaře roku 1956 byl vystřelen aerodynamický model R511, poté na konci roku došlo k prvnímu výstřelu R511 s jeho poloaktivním elektromagnetickým hledačem Thomson-Houston. Testy provádí CEV z Meteor NF.11 a raketa sestřelí svůj první cíl CT.20 v roce 1959. Tento nový senzor umožňuje použití střely za každého počasí a v noci. Současně Matra studuje infračervenou verzi R511, jejíž studii zadal STAé. Senzor vyrábí společnost Turck (absorbován v roce 1957 Société Anonyme de Télécommunication, nyní Sagem ). Vyhledávač infračerveného záření byl nejprve namontován na R051 od roku 1956 do roku 1957 a poté na R511. Zkoušky tohoto naváděcího systému umožnily určit, že jej lze používat pouze v noci a za jasného počasí, proto byl v roce 1958 zastaven výzkum ve prospěch univerzálnější verze s radarovým naváděním.

R511 EM, který lépe odpovídá potřebám francouzské armády, bylo v roce 1958 objednáno na 900 kopií pro vybavení Vautour IIN , Mirage IIIC a Aquilon , bylo to také pro vybavení stíhačky SE.212 Durandal, ale jeho vývoj byl zastaven . Střely byly vyráběny v závodě Salbris v letech 1961 až 1966. Tato raketa je pouze dočasným řešením, protože příchod Mirage IIIC v roce 1957 s radarem Cyrano účinnějším než CSF DRAC-32A z Vautour IIN neumožňuje plně využívat schopnosti radaru a jeho výkon je vůči zahraniční produkci nedostatečný. To zůstalo funkční až do roku 1964 u letectva a do roku 1973 u námořního letectva, než bylo nahrazeno R530 , rovněž navrženým Matrou.

Poznámky a odkazy

Poznámky
  1. R1 pro letoun, R4 pro raketu země-vzduch, R5 pro raketu vzduch-vzduch, R6 pro raketu vzduch-země
Reference
  1. Let č. 2695 , s.  732
  2. Guérin a Maoui 2002 , str.  115
  3. Belan a Mercillon 2006 , str.  23
  4. Carlier 2003 , s.  103
  5. Carlier 2003 , str.  18
  6. AVAS, kapitola 4
  7. let č. 2684 , s.  243
  8. Carlier 2003 , str.  104
  9. Guérin a Maoui 2002 , str.  116
  10. Belan a Mercillon 2006 , s.  27
  11. Carlier 2003 , str.  105
  12. Carlier 2003 , str.  107

Bibliografie

Podívejte se také

Interní odkazy