Dassault Mercure 100 | ||
Air Inter Mercury v Marseille v roce 1979. | ||
Role | Krátké letadlo dopravního letadla | |
---|---|---|
Stavitel | Dassault Aviation | |
Osádka | 3 | |
První let | 28. května 1971 | |
Uvedení do provozu | 4. června 1974 | |
Vybrání | April 29 , 1995, | |
První zákazník | Air Inter | |
Hlavní klient | Air Inter | |
Výroba | 10 + 2 prototypy | |
Dodávky | 11 | |
Rozměry | ||
Délka | 34,84 m | |
Rozpětí | 30,55 m | |
Výška | 11,36 m | |
Plocha křídla | 116 m 2 | |
Hmotnost a nosnost | ||
Max. prázdný | 31,8 t | |
Max. vzlétnout | 56,5 t | |
Max. při přistání | 52 t | |
Petrolej | 14 750 litrů | |
Cestující | 150 | |
Motorizace | ||
Motory | 2 Pratt & Whitney JT8D-15 dvouproudová proudové motory | |
Jednotkový tah | 68,9 kN | |
Celkový tah | 137,8 kN | |
Výkon | ||
Maximální rychlost |
925 km / h při 6095 m |
|
Dassault Mercure 100 je letadlo vyráběné firmou výrobce letadel Dassault . V letech 1973 až 1980 odhalily studie trhu existenci potenciálního trhu pro 1 500 krátkých letadel se 130 až 150 cestujícími. Program Mercure byl poté oficiálně zahájen v dubnu 1969 . Letadlo však nesplňuje očekávání leteckých společností a prodáno bude pouze deset letadel, vše společnosti Air Inter .
Výroba tohoto letadla s úzkou karoserií , prováděná pod dohledem společnosti Dassault Aviation , se dělí mezi Fiat ( Itálie ), CASA ( Španělsko ), ADAP ( Belgie ), Federal Aircraft Factory FW d ' Emmen ( Švýcarsko ) a Canadair ( Kanada ). Finální montáž provádí společnost Dassault v Mérignacu pro prototyp a v Istres pro výrobní letadla v továrně speciálně postavené pro tento účel na ploše 33 hektarů a 45 000 m 2 zastavěné plochy. Jedná se o první velký evropský program spolupráce v civilním letectví, který předznamenává budoucí hlavní operace spolupráce, jako je například Airbus .
Aby byla umožněna masová výroba, vytvořila společnost Dassault na žádost společnosti DATAR čtyři nové továrny: Martignas , Poitiers , Seclin a Istres .
Prototyp Mercure 100 uskutečňuje svůj první let v Mérignacu ,28. května 1971, s posádkou složenou z Jean Coureau , Jérôme Résal a Gérard Joyeuse . The2. června 1971, čtyři dny po svém prvním letu, byl představen na pařížské letecké show .
The 30. ledna 1972, letecká společnost Air Inter objedná 10 letadel. První sériové letadlo zahájilo svůj první let dále19. července 1973. Civilní certifikace DGAC je získána dne12. února 1974.
Navzdory zájmu několika amerických leteckých společností je prodej letadel omezen na jedinou francouzskou společnost Air Inter. Program nezačíná, je obětí konjunkce prvního ropného šoku , devalvace dolaru, inflace v Evropě a preference leteckých společností před univerzálním letadlem na krátké a střední vzdálenosti. Letadlo je také penalizováno svým motorem: motory Pratt & Whitney , které jej vybavují, jsou relativně staré, jsou hlučné a spotřebovávají příliš mnoho. Nakonec je znevýhodněn velmi citlivým vybočením zadních sedadel, což je činí zvlášť nepohodlnými. Jinak je Mercure 100 podobný Boeingu 737, ale rychlejší.
Nakonec je vyrobeno pouze deset Mercury 100. Montážní linka je vypnutá19. prosince 1975. Dassault se na několik let pokusí projekt znovu spustit, a to kontaktováním amerických firem, aby jim nabídly výrobu zařízení v licenci, a to zejména spuštěním projektu Mercure 200, který měl mít prodloužený trup a motory CFM56 s mnohem lepším výkonem. Projekt nebyl nikdy dokončen, ale říkalo se, že plány byly předány společnosti Aérospatiale a do jisté míry inspirovaly design Airbusu A320 .
The 11. července 1983Air Inter, spokojený s provozem svého Merkuru a přáním dalšího letadla, objednal standardizaci prototypu Mercure 02, který uskutečnil svůj první let na 7. září 1972. Dodává se společnosti Air Inter dne8. března 1985a stává se jedenáctým letadlem ve své flotile. The April 29 , 1995,, poslední dva z jedenácti Merkurů v provozu v síti Air Inter uskutečňují svůj poslední let; jeden z nich bude nabízen na Vyšší škole leteckých obchodů (ESMA). Část trupu Mercure je uložena v hangáru Greta d'Armorique na letišti Morlaix.
Bylo to také první letadlo zcela řízené ženským týmem během letu Paříž-Nîmes v roce 1985 .
V době odchodu do důchodu jsou výsledky Dassault Mercury výmluvné: 360 000 letových hodin, 44 milionů cestujících přepravilo 440 000 letů bez nehody s pravidelností služeb 98%.
Kokpit .
Kabina je o něco širší než u Boeingu 737.
F-BTTJ na letišti v Basileji v roce 1985.
F-BTTH v Paříži Orly v roce 1978.
Schéma různých výrobních míst.
Mercure (registrovaný F-BTTD) se objeví ve filmu La Faute à Voltaire , který vyšel v roce 2000 .