IATA | ICAO | Volací značka |
---|---|---|
TO | ITF | AIRINTER |
Datum vzniku | 12. listopadu 1954 |
---|---|
Datum zmizení | 1 st April roku 1997 |
Klíčová data |
1958 : první let Air Inter 1990 : zahájení fúze s Air France 1993 : vytvoření Air Inter Europe |
Zakladatel | Didier Daurat |
Air Inter ( kód AITA : IT ; kód ICAO : ITF ) byla francouzská vnitrostátní letecká společnost, která existovala od18. března 1958až do úplného sloučení s Air France dne1 st April roku 1997, fúze byla zahájena v roce 1990 pod názvem Air Inter Europe.
Projekt francouzské domácí společnosti však existuje od roku 1954 a navazuje na projekt představený ve 30. letech ( Air Bleu ).
Vyznačovala se jednoduchou službou (bez přidělení míst před nástupem na palubu) a byla jednou z prvních leteckých společností, které zavedly vzorce, které nyní dělají úspěch nízkonákladovým společnostem (místo toho platí stravování), stejně jako řízení výnosů pomocí „modrobílé „červený“ kalendář, jehož cílem bylo přizpůsobit cenu cesty poptávce. Bylo to v roce 1989 , s příchodem Airbusu A320 , že společnost postupně přešla na jediný model letadla. Rovněž je znám ve své flotile Nord 262 , Viscount , Caravelle , Fokker 27 a 100, Dassault Mercure , Airbus A321 , Airbus A330 . Air Inter dokonce pronajal čtyři Boeingy 747 , jeden pro Air France registrovaný [F-BPVD] v letech 1988 a 1989, dva další pro Cargolux registrované LX-MCV a LCV v letech 1986 a 1987, a čtvrtý registrovaný N204AE v letech 1986 a 1987.
Air Inter byla založena dne 12. listopadu 1954. Hlavními akcionáři jsou Air France a SNCF (po 24%). První komerční let se koná dne16. března 1958mezi Paříží a Štrasburkem. Pravidelná doprava však začala až v roce 1960 po rozhodnutí23. února 1960 což mu dává monopol na leteckou dopravu v kontinentální Francii
V roce 1960 převzal vedení společnosti admirál Paul Hébrard . Pro rok 1963 měla Air Inter vlastní 7 Vickers Viscount a také dva Vickers Viking pronajaté společnosti Air Nautic , první pro linky s vyšší hustotou, zatímco druhé jsou přiřazeny méně načtené odkazy. Veřejné orgány zároveň od roku 1962 poskytovaly finanční pomoc regionálním orgánům v nejvíce znevýhodněných oblastech. Tato podpora, stejně jako přání vedení přijmout modernější zařízení, by pak mělo umožnit otevření linek Paříž - Mulhouse a Mulhouse - Lyon a také zvýšení frekvencí na linkách Paříž - Lyon a Paříž - Bordeaux. Bylo to také v roce 1963, kdy se v Lyon-Bron uvažovalo o vytvoření technického střediska pro údržbu zařízení .
The 9. ledna 1969, první slepé přistání „Fáze III“ provedla Caravelle ze společnosti Air Inter s padesáti jedna cestujícími na palubě díky automatickému přistávacímu systému „SUD-LEAR“ umožňujícímu přistání se stropem dvacet metrů a dvě stě metrů horizontální viditelnosti. Posádku tvořili kapitán Larribiere, druhý pilot Jordan, palubní inženýr Leudiere a letušky Miss Desplats a Margerit. Toto první přistání s cestujícími bylo „první na světě“, jak zdůraznil admirál Hébrard, protože žádná společnost na světě dosud neměla oprávnění přistávat za takových podmínek viditelnosti.
Když společnost Air Inter odletěla v roce 1970, měla 200 letů denně, 40 letadel a 2,4 milionu cestujících ročně.
Air Inter měl monopol na mnoha vnitrostátních linkách.
až do konce 80. let 20. Prováděním Jednotného evropského aktu se francouzské nebe otevřelo konkurenci v několika fázích:
Tato soutěž vede ke vzniku nových hráčů (Air Liberté, AOM, TAT atd.), Kteří získávají podíl na trhu od Air Inter na svých nejziskovějších vnitrostátních linkách. Air Inter tak v roce 1995 odhaduje, že ke ztrátě svých tří konkurentů ztratila 1 300 000 zákazníků.
Obtížné podmínky (1994–1996)Air Inter také provozuje Airbus A330 před fúzí se společností Air France. Tato zařízení jsou nasazena na určitých domácích linkách, jako jsou Orly - Brest nebo Orly - Ajaccio. Tyto A330 jsou také pronajaty společností Air Charter, zejména do jižních destinací, jako je Palma.
Air Inter je velmi silně konfrontován s konkurencí nových hráčů, zejména AOM a Air Liberté . Air Inter zahajuje velkou cenovou ofenzívu od6. června 1995 : společnost uplatní slevu 100 F (21,1 EUR 2019 ) na letenku bez ohledu na počáteční cenu nebo cíl. Společnost doufá, že vyrovná nedostatek z tohoto snížení zvýšením počtu cestujících a zvýšení podílu na trhu. Konkurenční společnosti se však staví do řady jako AOM, která nabízí stejnou nabídku na trasách, kde konkuruje společnosti Air Inter.
Air France Europe (nástupce Air Inter) oznamuje v roce Červen 1996uzavření 18 ztrátových linek. Cíl je dvojí:
Před fúzí se společností Air France v roce 1997 zahájila společnost Air Inter v roce Listopadu 1996služba La Navette mezi Paříži Orly a Toulouse, ale také Marseille, Nice, Bordeaux (otevřeno v roce 1999) a Montpellier (otevřeno v roce 2016). Cílem je nabídnout lety po celý den vysokou rychlostí: 1 hodina ve špičkách a jeden let každých 30 minut ve špičkách. Tato služba je zachována i po zmizení společnosti Air Inter pod značkou Air France.
Historii společnosti poznamenaly tři nehody. Okolnosti jsou docela podobné: