Dassault Aviation | |
Stvoření | 1971 : Dassault přebírá Breguet Aviation |
---|---|
Klíčová data |
1929 : založení letecké společnosti Marcel Bloch 1936 : znárodnění poté vytvoření letadla Marcel Bloch SA (SAAMB) 1990 : z letadel Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) se stává Dassault Aviation |
Zakladatelé | Marcel Dassault |
Klíčové postavy | Marcel Dassault , Auguste Le Révérend, Benno-Claude Vallières, Serge Dassault , Charles Edelstenne , Éric Trappier |
Právní status | Anonymní společnost |
Akce | Euronext : AM |
Heslo | Společně vyšší |
Ústředí |
Saint-Cloud ( Hauts-de-Seine ) Francie |
Směr | Éric Trappier (od2013) |
Akcionáři |
Dassault Group : 62,2% Dassault Aviation: 0,4% Airbus : 9,9% Free float : 27,4% |
Aktivita | Letectví , astronautika , obrana |
produkty | Mirage 2000 , Rafale , Neuron , Falcon 2000 LX, Falcon 900 LX, Falcon 7X , Falcon 8X , Falcon 2000 S, Falcon 2000 LXS, Falcon 6X , Super-Etendard , Dassault Mirage F1 |
Mateřská společnost | Dassault Group |
Dceřiné společnosti | Dassault Falcon Jet (USA: Teterboro (New Jersey), Little Rock (Arkansas), Wilmington (Deleware)), Dassault Falcon Service (Francie: Le Bourget), Sogitec (Suresnes, Bruz), Aero Precision repair & Overhaul Company Inc. (USA: Deerfield Beach (Florida), Midway Aerospace (USA: Monroe (Severní Karolína)) |
Efektivní | 12757 (2019) |
SIRÉNA | 712042456 |
Evropská DPH | FR73712042456 |
webová stránka | www.dassault-aviation.com |
Kapitalizace | 10 764 milionů EUR (2019) |
Obrat | 7 300 milionů EUR (2019) |
Čistý zisk | 814 milionů eur (2019) |
Letecká skupina Dassault Aviation je francouzský výrobce letadel založený v roce 1929 Marcelem Blochem a zůstává poslední leteckou skupinou na světě, kterou vlastní rodina jejího zakladatele a nese jeho jméno.
Jedná se o nadnárodní společnost, která zaměstnává 12 757 lidí, z toho 9700 ve Francii s flotilou více než 2100 obchodních trysek Falcon v provozu a více než 1000 bojových letadel v provozu v 90 zemích.
Export představuje 87,6% obratu v roce 2019.
Jeho činnosti pokrývající upstream (design a vývoj) a downstream (prodej a podpora) jsou organizovány kolem:
V hlavní činnosti exportu špičkových obchodních proudových letadel obsadila společnost Dassault Aviation v roce 2012 tržní podíl 29% na třetím místě na světě za kanadským Bombardierem a americkým Gulfstream Aerospace (dceřinou společností General Dynamics ).
Od 9. ledna 2013 zajišťuje řízení skupiny Dassault Aviation Eric Trappier . Na výroční valné hromadě akcionářů 16. května 2019 byl jeho mandát prezidenta společnosti obnoven na čtyři roky s řediteli Charlesem Edelstennem a Olivierem Dassaultem . Loïk Segalen byl potvrzen jako zástupce generálního ředitele .
Od počátku XX th století, původně letectví, Dassault Aviation začala v leteckém světě, pro návrh, vývoj a výrobu zařízení. Společnost diverzifikovala počínaje Lightning Propellerem z roku 1916, který dorazil na Falcon 8X v roce 2015, letecká společnost Dassault studovala více než sto prototypů .
Od první světové války vytvořil Marcel Bloch, který se v roce 1949 jmenoval Marcel Dassault , tým a v roce 1918 vytvořil Société d'études Aéronautiques (SEA). Ten studuje a staví dvoumístný stíhač s názvem SEA IV, který je objednán ve 300 kopiích francouzskou armádou.
Po přestávce v roce 1920, nový tým byl vytvořen v roce 1930 a postupně se vypracovala celou řadu letadel v rozmezí od celokovovou MB.60 tří motorů poštovní motoru na MB.210 těžký bombardér, včetně na MB.160 čtyři -motorové dopravní letadlo. a jednomístný stíhač MB.152 .
V roce 1935 společnost, která měla sociální ochranu, organizaci práce a platovou mzdu před zbytkem průmyslu, poskytla svým zaměstnancům jeden týden placené dovolené.
Po znárodnění leteckých společností v roce 1936 (viz Lidová fronta ) byly továrny letecké společnosti Marcel Bloch, založené v roce 1928, začleněny do Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO).
Marcel Bloch, který má zdarma svou konstrukční kancelář, vytváří December 12 , je 1936„Société anonyme des planes Marcel Bloch (SAAMB)“ spojením svých zdrojů za účelem navrhování a výroby prototypů, které budou vyráběny znárodněnými společnostmi. Nezávislost však netrvá. 17. února 1937 integrovalo ministerstvo letectví konstrukční kancelář do SNCASO.
Marcel Bloch, který již nebyl schopen stavět letadla, poté začal vyrábět motory a poté vrtule a nechal postavit továrnu v Saint-Cloud v roce 1938, další v Thiers a založil Bordeaux-Aéronautique ,17. října 1939.
Druhé světové války , zahrnuje odmítnutí spolupráce s útočníka, internace a deportaci do Buchenwaldu 17. srpna 1944 pro Marcel Bloch, rozptýlení mužů pro své spolupracovníky.
Do poloviny roku 1944, nejlepší průzkumný letoun používaný během druhé světové války, byl Fw 189 vyráběn ve velkém množství v továrně Focke-Wulf v Brémách a v továrně Bordeaux-Mérignac v okupované Francii.
Po svém návratu v dubnu 1945 integroval Marcel Bloch do SAAMB továrny Saint-Cloud, Boulogne a Talence. 10. listopadu 1945 jej akcionáři přizpůsobili novému fungování transformací na společnost s ručením omezeným s názvem „Société des Avions Marcel Bloch“. Založil dceřiné společnosti, aby usnadnil řízení společnosti: 6. prosince 1945 se v továrně Saint-Cloud stala „Société des Moteurs et Hélices Marcel Bloch“, která byla 12. prosince 1945 přejmenována na „Saint-Cloud Avions Marcel Bloch“. . Ve stejný den společnosti Boulogne Avions Marcel Bloch v Boulogne-Billancourt a Talence Avions Marcel Bloch v Talence .
Bordeaux-Aéronautique je rozpuštěn dál21. května 1947 ; společnost obnovila svoji činnost a v roce 1947 rychle navrhla pro francouzské letectvo dvoumotorový transport a styčný letoun MD 315 Flamant na základě plánů Ba 30. Jednalo se o letectvo v roce 1951 reakce quiDassault s MD 450 Ouragan , ze kterého přišel Mystère-Etendard rodinu , která provedla první vývozu (Indie, Izrael) z poválečné francouzské letecký průmysl.
Mystère II je prvním francouzským letadlem, které překonalo zvukovou bariéru, a MD 454 Mystère IV vysvěcuje de Dassault, když Spojené státy objednají 225 letadel na základě dohody NATO. Letadla z této řady, Étendard IV M a jeho nástupce, Dassault Super-Étendard, byla následně namontována (v letech 1962 a 1978) na letadlové lodě Clemenceau a Foch .
Marcel Bloch změní své jméno na Marcel Dassault , toto příjmení bylo během války pseudonymem jeho bratra Paula, jednoho z vůdců odboje. „Société des Avions Marcel Bloch“ se stává „Société des Avions Marcel Dassault“20. prosince 1947.
Dne 9. května 1949 představenstvo „Société Talence Avions Marcel Dassault“ rozhodlo o otevření závodu na montáži na letišti Mérignac, aby se zabránilo možnému uzavření závodu Talence ve městě. Plamenné letové zkoušky. Ve skutečnosti to byla v té době vůle ministerstva letectví. Zároveň se „Talence Avions Marcel Dassault“ stává „Mérignac Avions Marcel Dassault“.
22. února 1950 byl plukovník Auguste Le Révérend jmenován výkonným ředitelem tří dceřiných společností, protože Marcel Dassault se chtěl ucházet o parlamentní volby. Zachoval si technické a průmyslové řízení jako konzultant.
V pokračování své politiky vytváření dceřiných společností odpovídajících jejich geografickému umístění vytvořil „Société Villaroche base air Marcel Dassault“. Jeho vedením je pověřen ctihodný Auguste a vedením Pierre Robert. Vyrábí letadlové součásti, ale především vyvíjí prototypy jménem „Saint-Cloud Avions Marcel Dassault“.
27. června 1952 se představenstvo společnosti „Société Villaroche base air Marcel Dassault“ rozhodlo sloučit s „Saint-Cloud Avions Marcel Dassault“.
Specializuje se na leteckou společnost Marcel Dassault. V roce 1953 bylo vytvořeno oddělení reaktorů. Následující rok se oddělení elektroniky přesunulo do Argenteuilu.
10. února 1954 byl Bention Grebelsky, který si právě změnil jméno na Benno Claude Vallières (jeho nom de guerre), jmenován druhým manažerem společnosti Saint-Cloud Avions Marcel Dassault.
V souladu s vládními směrnicemi podporujícími přeskupení společností se Marcel Dassault rozhodl soustředit všechny své letecké společnosti do jedné: Saint-Cloud Avions Marcel Dassault. 24. června 1955 oznámil řídícímu výboru, že Benno Claude Vallières bude v budoucnu manažerem všech leteckých aktivit Marcel Dassault, draku letadla, motoru a elektroniky.
1 st 01. 1956 všeobecného letectví Marcel Dassault (GAMD), jejichž řízení je svěřeno Benno Claude Vallières, je vytvořen kombinací tří společností Mérignac Avions Marcel Dassault, Boulogne Avions Marcel Dassault a St. Cloud Avions Marcel Dassault.
Program Mirage III znamená přechod na Mach 2 a další zvýšení vývozu založením rodiny letadel Mirage.
V roce 1957 bylo vytvořeno Oddělení motorů pro studium zařízení vzduch-země a země-země.
Spolupráce společnosti Sud-Aviation s General Aeronautics Marcel Dassault (GAMD), která začala dříve, pokračovala v 60. letech pro civilní (Super-Caravelle, Mystère 20 a Mercure) a vojenská (Balzac, Mirage III V, Spirale) letadla. Opakuje se to s Concorde , s British Aircraft Corporation a Sud-Aviation .
Oddělení zahraničního prodeje, které je odpovědné za vyhledávání a prodej, bylo reorganizováno 26. dubna 1961 a oddělilo obě civilní a vojenské činnosti odděleně.
Vzhledem k tomu, že elektronická aktivita společnosti Dassault značně vzrostla, bylo v Saint-Cloudu vytvořeno a zřízeno Centrum pro elektronické studie a výzkum (CEREL). Dne 31. března 1962 změnila status na SARL, Électronique Marcel Dassault , poté 28. ledna 1963 société anonym, který si ponechal stejný název.
V roce 1962 byl vytvořen nový průmyslový komplex v Argonay v Horním Savojsku (tehdy nazývaný Argonnex).
Na počátku šedesátých let byla Dassaultem zahájena výroba kvalitních civilních letadel. Technická řešení z dvojmotorového komunitního spojení spolu s dalšími zástrčkami v Mystère IV umožnily vytvořit obchodní proudové letadlo Mystère-Falcon 20 , první letadlo v rodině Mystère-Falcon. Spojené státy opět zasvěcují produkt společnosti, protože to je Pan Am, který jako první objedná toto zařízení v sérii a otevře dveře amerického trhu.
V roce 1965 se Marcel Dassault rozhodl změnit název společnosti: název Générale Aéronautique Marcel Dassault již neodráží činnost společnosti kvůli odchodu z oddělení elektroniky. Proto se vrací k původnímu názvu: Société des planes Marcel Dassault.
V roce 1967 si Šestidenní válka mezi Izraelem a jeho arabskými sousedy definitivně vytvořila pověst kvality zařízení Dassault.
Účast na francouzských jaderných silách prostřednictvím programu Mirage IV umožňuje společnosti Dassault získávat nové techniky, zejména v oblasti vysokých teplot. Byla zahájena diverzifikace výzkumu vertikálního vzletu ( Balzac V ) a variabilního rozmachu ( Mirage G ). Programy letadel se šípovými křídly vyvinuté ve stejné době zrodily Mirage F1, který vybavuje jedenáct vzdušných sil po celém světě.
Civilní dopravu pokrývá také Mercure , malý a střední proudový motor se 150 sedadly, kterým je vybaven Air Inter .
27. června 1967 koupila na žádost státu společnost Breguet Aviation, která si zachovala svou právní, technickou, průmyslovou a obchodní individualitu. Jeho konstrukční kancelář pracuje s kanceláří Dassault, ale zachovává si svou homogenitu. Ke dni 1. st dubna 1971, dvě společnosti stanoviska vedoucí k fúzi. Je schválen 14. prosince 1971 (se zpětným účinkem od 1. st leden 1971). Společnost Název je změněn na Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA) .
Toto spojení umožňuje větší otevřenost mezinárodní spolupráci prostřednictvím programů námořních hlídkových letadel Atlantik a Atlantik 2 , útočných a podpůrných letadel Jaguar a cvičných letadel Alpha Jet . Přizpůsobování se pokročilým technikám pokračovalo v 70. letech programem stíhacích letadel delta křídla Mirage 2000 a Mirage 4000, které přinesly zavedení technologických inovací, jako jsou kompozitní materiály a elektrické ovládání. Software CATIA Computer Aided Design and Manufacturing (CAD / CAM) , prodávaný po celém světě, zdůrazňuje odbornost společnosti Dassault v oblasti špičkových technologií.
Bylo to v roce 1974 v Little Rock , kde Dassault Aviation zřídila dokončovací závod obchodních letadel Falcon . Přepravovány zeleně (v základním nátěru) z Francie ( Mérignac ), dostávají veškeré finální vybavení, vnitřní vybavení a nátěry na místě podle požadavku zákazníka.
Technologické hodinky v kosmickém poli umožňují od 60. let odpálení rakety MD-620, studium kosmických lodí TAS 1 a 2 i projekt tepelné ochrany amerického raketoplánu . Dassault Aviation vyrábí hlavní součásti Pyrotechnického řetězce pro evropskou raketu Ariane .
V roce 1984 AMD-BA převzala 70% většinový podíl ve společnosti SOGITEC, která se stala dceřinou společností společnosti Dassault se specializací na simulaci tréninku a počítačovou technickou dokumentaci.
Skupina Dassault, která byla do té doby považována za vlajkovou loď francouzského průmyslu, začala od ledna 1986 trpět v médiích násilnou kritikou, která často šířila myšlenku, že skupina má potíže, zejména proto, že Rafale bude finanční a obchodní neúspěch mnoha komentátorů.
Marcel Dassault zemřel 17. dubna 1986 a jeho syn Serge se stal prezidentem AMD-BA 29. října.
Tváří v tvář ústupu světového leteckého trhu ve vojenském i civilním sektoru se ukazuje, že produkční potenciál společnosti je příliš velký a že by měl být rychle snížen. Mezi lety 1987 a 1992 tedy konkrétní pracovní síla ve výrobě klesla z 6 200 na 3 000 a na konci roku 2000 dosáhla 2 400, což je pokles o 60%. Od roku 1986 do roku 1996 se počet zaměstnanců se zvýšil z 16 000-9 000. Příprava XXI th století přes průmyslové racionalizace a přizpůsobení civilních i vojenských aktivit.
6. října 1987, během ústřední podnikové rady, oznámil Serge Dassault plán průmyslového oživení, který počítal s 5% nárůstem produktivity ročně po dobu 5 let s uzavřením čtyř závodů: závodů Sanguinet, Villaroche, Boulogne a Istres.
V roce 1988, 9, se Rond-point des Champs-Élysées stala novou centrálou a Générale de Mécanique Aéronautique (GMA) byl integrován do AMD-BA sloučením prototypových a sériových konstrukčních kanceláří.
V březnu 1989 byl závod Toulouse-Colomiers uzavřen.
4. prosince 1989 zemřel Benno-Claude Vallières, čestný prezident AMD-BA.
19. června 1990 se společnost AMD-BA stala společností Dassault Aviation.
V roce 1991 uskutečnily své první lety Rafale C01, Rafale M01 a Mirage 2000-5. Následující rok byla konstrukční dílna prototypu převedena ze Saint-Cloudu do Argenteuilu a výrobní dílny řízení letu byly převedeny do Argonay.
17. září 1992 byla podepsána dohoda o spolupráci s Aérospatiale a 23. prosince tisková zpráva ministra obrany a ministra hospodářství a financí oznámila strukturální fúzi mezi Aérospatiale a Dassault Aviation a posílení jejich kapitálu Société de gestion et de participations Aéronautiques (SOGEPA), holdingová společnost sdružující část podílů státu ve dvou skupinách.
První lety Rafale B01 a Falcon 2000 byly provedeny v roce 1993.
V roce 1995 se uskutečnil první let Falcon 900 EX a ze společnosti Falcon Jet Corporation se stal Dassault Falcon Jet.
16. října 1998 byla v Little Rocku slavnostně otevřena nová továrna Dassault Falcon Jet.
V roce 1999 je poprvé v historii společnosti podíl civilní činnosti na obratu společnosti větší než podíl vojenské činnosti (68% oproti 32%).
4. dubna 2000 vystřídal Charles Edelstenne na pozici předsedy a výkonného ředitele Serge Dassault .
Americká společnost Atlantic Aviation se sídlem ve Wilmingtonu , Deleware , byl koupen v říjnu 2000.
18. prosince 2000 byla Dassault Aviation první francouzskou společností, která získala certifikát ISO 9001/2000 od BVQI .
Za zhruba patnáct let, díky rozvoji IT, prošly kanceláře průmyslového designu od rýsovacího prkna k počítačovému modelování v objemu: fyzický model zmizel ve prospěch virtuálního digitálního modelu, který umožňuje vyrobit první přímo funkční objekt. Tuto skutečnou průmyslovou revoluci umožnil software Dassault Systèmes Product Lifecycle Management (PLM ) .
Technologie „virtuální platformy“, která umožňuje všem konstrukčním kancelářím spolupracovat a současně v krátkých termínech, byla nasazena pro program tří reaktorů Falcon 7X .
Takto byly poprvé provedeny primární díly a fyzická montáž prvního modelu Falcon 7X v Bordeaux-Mérignac bez nejmenšího seřízení nebo dodatečného vybavení.
Dassault Aviation byl jedním z 5 tvůrců v roce 2009 BoostAeroSpace , evropského leteckého digitálního uzlu .
Dosažený věkovou hranicí 75 let Charles Edelstenne byl nahrazen 9. ledna 2013 Éricem Trappierem .
První sériová výroba Marcela Dassulta , Hélice Éclair , se osvědčila při obraně oblohy Verdun před 100 lety, v roce 1916. Při této příležitosti, dne 14. října 2016, La Poste vydala známku.
U příležitosti tohoto stého výročí byla v Grand Palais v dubnu 2016 uvedena velkoformátová show.
Rok 2016 bude komerčně ve znamení dvou významných událostí:
V květnu 2017 získal letoun Dassault Falcon 8X , trijet s velmi dlouhým dosahem, souhlas k provozu na letišti London City, jednom z nejobtížněji přístupných letišť na světě.
V první polovině roku 2021 francouzský výrobce letadel oznámil, že dosáhl konsolidovaných tržeb ve výši 3,1 miliardy eur díky prodeji společnosti Rafale.
Na konci roku 2017 byla společnost zmíněna ve skandálu (mezi mnoha francouzskými mezinárodními společnostmi či nikoli) daňových úniků Paradise Papers . Reaguje prohlášením, že dodržuje všechny své daňové povinnosti a že jako takový platí daně a poplatky v zemích, kde vykonává svoji průmyslovou činnost.
Na webových stránkách společnosti si můžete přečíst v tiskové zprávě ze dne 7. listopadu: „Společnost nezavádí žádnou strukturu daňové optimalizace, aby se vyhnula francouzské dani nebo francouzské DPH.“ Dále upřesňuje, že bude respektovat platné zákony, zákony a předpisy. Pod kontrolou francouzských orgánů.
Dne 28. února 2018, dva měsíce po zrušení modelu Falcon 5X, představila společnost Dassault Aviation model Dassault Falcon 6X schopný cestovat 10200 kilometrů bez mezipřistání a ubytovat 16 cestujících. První let je naplánován na rok 2021 a uvedení do provozu v roce 2022.
Vynálezce počítačově podporovaného návrhového softwaru , CATIA („Design Assisted Three-Dimensional Interactive Applied“), který umožnil v roce 1981 vytvoření společnosti Dassault Systèmes, aby byl zajištěn její vývoj a údržba, přijala společnost Dassault Aviation na konci května 2018 platformu 3DEXPERIENCE od společnosti Společnost Dassault Systèmes nahradí všechna řešení PLM ( Product Lifecycle Management ) pro civilní a vojenské letecké programy.
Na konci dubna 2018 Dassault Aviation a Airbus spojily své síly při vývoji Future Air Combat System (SCAF), který doplní a poté nahradí Eurofighter a Rafale, které jsou v současné době v provozu, v letech 2035 až 2040.
Serge Dassault náhle zemřel ve své kanceláři v sídle skupiny Dassault , která se nachází na kruhovém objezdu Champs-Élysées-Marcel-Dassault v Paříži, 28. května 2018, na srdeční selhání. Jeho pohřeb byl slaven 1. st června 2018 na Invalidovně .
Dne 12. června 2018 podepsaly Dassault Aviation, Thales a Safran (GIE Rafale International) dohodu o partnerství se společností Thales Belgium zaměřenou na rozvoj „průmyslového centra excelence v kybernetické bezpečnosti“ v Belgii . […] Tato dohoda je součástí navrhovaného francouzsko-belgického strategického partnerství týkajícího se bojových letadel “ .
Řada obchodních trysek Falcon představuje 30% činnosti skupiny Dassault Aviation v roce 2019. Po celém světě je provozováno více než 2 500 Falconů a flotila překročila 16 milionů letových hodin.
40 letadel nové Falcon dodané v roce 2019 (41 v roce 2018), Dassault Aviation zastává pozici n o 3 po celém světě s tržním podílem 15% vůči novým vůdcem americký Gulfstream Aerospace (dceřiná společnost General Dynamics ) a jeho vyzyvatele kanadský Bombardier .
Stavitelé | Jednotky | produkty | Obrat v USD |
---|---|---|---|
Bombardér | 163 | Learjet , Challenger 300 , Global 5000, Express XRS | 5 873 000 000 |
Gulfstream Aerospace | 115 | G150, G350, G450, G500 , G550, G650 | 6 235 800 871 |
Dassault Falcon Jet | 49 | Falcon 2000 , Falcon 900 , Falcon 7X | 2 170 000 000 |
Díky poloze 2 nd evropského hráče, Dassault Aviation je vojenská letadla jsou využívány více než dvaceti zemí světa okolo dvou bojových letounů:
Dassault staví námořní hlídkové letadlo na základě obchodních trysek Falconu.
Dassault je hlavním dodavatelem pro Neuron , evropský UCAV demonstranta, který poprvé vzlétl 1. st prosince 2012 a který předznamenal budoucí vzduchu bojový systém , bojové drone, který by měl být v provozu v roce 2030.
Skupina je také spojena s Airbus Defence and Space a Finmeccanica (od roku 2016 Leonardo-Finmeccanica) pro realizaci MALE 2020 , dronu létajícího ve střední nadmořské výšce a velkou autonomií určenou pro francouzskou , německou a italskou armádu . V roce 2018 proběhla kontrola specifikace systému a na berlínském mezinárodním leteckém představení byla představena maketa měřítka 1 . 26. dubna 2018 společnosti Airbus , Dassault Aviation a Leonardo znovu potvrzují svůj celkový závazek k prvnímu 100% evropskému programu dronů MALE, jehož stavební smlouva je naplánována na rok 2019.
Společnost Dassault Aviation vyvinula globální síť servisních středisek, dostupnosti dílů, podpory AOG a výcvikových služeb a byla jmenována lídrem na trhu s obchodními letadly v oblasti podpory produktů.
Sogitec Industries , založená v roce 1964 a 100% dceřiná společnost společnosti Dassault Aviation od roku 1984, poskytuje ozbrojeným silám a provozovatelům civilních letadel celou řadu simulačních, výcvikových a podpůrných produktů a služeb.
V roce 2017 dosáhla společnost Sogitec obratu 95 milionů EUR , z nichž 50% je exportováno, a 10% věnuje výzkumu a vývoji. Jeho hlavními klienty jsou francouzské a zahraniční síly, Generální delegace pro vyzbrojování (DGA), Dassault Aviation, Eurocopter , Lockheed Martin , Thales , BAE Systems a CAE .
Společnost Sogitec, založená ve Francii v Suresnes , Mérignac a Bruz , zaměstnává 400 lidí a působí v oblasti simulace a technické dokumentace pro letecké a obranné systémy kolem následujících technologií:
K 31. prosinci 2019.
Marcel Dassault Industrial Group | 62,2% |
Airbus | 9,91% |
T. Rowe Price International | 2,79% |
DNCA Finance | 1,75% |
Bestinver Gestión | 1,40% |
Správa investic BlackRock | 0,61% |
Deka Investment GmbH | 0,79% |
Skupina Vanguard | 0,83% |
Správa investic Norges Bank | 1,02% |
International Value Advisers LLC | 0,58% |
V listopadu 2014 společnost Dassault Aviation získala 8% akcií svého kapitálu, který společnost Airbus Group držela, za 794 milionů eur, čímž posílila podíl GIM Dassault a podíl volných akcií. V březnu 2015 společnost Airbus oznámila prodej 15% společnosti Dassault Aviation, aby zvýšila svůj podíl ze 42% na 27%. Zároveň společnost Dassault Aviation v rámci tohoto prodeje oznamuje odkup maximálně 5% jejích vlastních akcií. Airbus rovněž oznamuje prodej dalších 10% akcií společnosti Dassault Aviation za červen 2015.
V červnu 2016 společnost Airbus Group oznámila prodej svého 23,6% podílu ve společnosti Dassault Aviation za 2,7 miliardy eur. Od roku 2014 byl zahájen postupný prodej podílu Airbusu, který činil 45,3%.
Rok 2016 se tak vyznačoval pokračujícím odchodem společnosti Airbus Group z hlavního města Dassault Aviation, což vedlo k dalšímu posílení historického a většinového akcionáře Groupe Dassault (GIMD).
Letecká skupina Dassault Aviation je mezinárodní skupina, která zahrnuje většinu leteckých aktivit skupiny Dassault Group .
Dassault se sám financoval a zahájil ze soukromých fondů vývoj:
Tyto rozvojové iniciativy samofinancování umožnily uskutečnit důležité programy, některé však neviděly zasvěcení hromadné výroby (názvy kurzívou odpovídají opuštěným programům).
MB znamená: výroba letecké společnosti Marcel Bloch
Letadla Marcela Blocha | Dassaultova letadla |
---|---|
Blesková vrtule , 1916 | MD 315 Flamant , 1947 |
SEA IV , 1918 | MD 450 Hurricane , 1951 |
MB 80-81 , 1932 | MD 452 Mystery II , 1951 |
MB 200 , 1933 | MD 453 , 1952 |
MB 210 , 1934 | MD 454 Mystery IV , 1952 |
MB 120 , 1933 | MD 550 Mystery Delta , 1955 |
MB 130 , 1935 | Super Mystery B1 , 1955 |
MB 211 , 1935 | Super Mystery B2 , 1956 |
MB 131 , 1936 | Mirage III , 1956 |
MB 150-157 , 1937 | Standard II , 1956 |
MB 170 , 1938 | Standard IV , 1956 |
MB 500 , 1938 | MD 410 Spirála , 1960 |
MB 174 , 1939 | Mirage IV , 1960 |
MB 135 , 1939 | Balzac V001 , 1962 |
MB 480 , 1939 | Mirage F1 , 1966 |
MB 134 , 1939 | Mirage 5 , 1967 |
MB 175 , 1939 | Mirage G , 1967 |
MB 700 , 1940 | Milan , 1968 |
MB 161 , 1939 | Mirage G-4 / G-8 , 1971 |
MB 162 , 1940 | Alpha Jet , 1973 (ve spolupráci s Dornierem ) |
MB 800 , 1941 | Jaguar , 1973 |
Nadstandard , 1974 | |
Budoucí stíhací letoun / G8A , 1974 | |
Falcon Guardian , 1977 | |
Mirage 2000 , 1978 | |
Mirage 4000 , 1979 | |
Mirage 50 , 1979 | |
Atlantik 2 , 1981 | |
Falcon Gardian , 1981 | |
Rafale , 1986 | |
Neuron , 2012 |
Letadla Marcela Blocha | Dassaultova letadla |
---|---|
MB 60/61 , 1930 | MD-80, 1950 |
MB.80 a MB.81 , 1932 | Mystery-Falcon 20 , 1963 |
MB 90/92 , 1932 | MD 320 , 1968 |
MB 120 , 1932 | Falcon 10 , 1970 |
MB 300 , 1935 | Mercury 100 , 1971 |
MB 220 , 1936 | Falcon 30 , 1973 |
MB 161 , 1937 | Falcon 50 , 1976 |
Falcon 900 , 1984 | |
Falcon 2000 , 1993 | |
Falcon 900 EX, 1995 | |
Falcon 50EX , 1996 | |
Falcon 2000 EX, 2001 | |
Falcon 7X , 2005 | |
Falcon 900 DX, 2005 | |
Falcon 2000 DX, 2007 | |
Falcon 2000 LX, 2007 | |
Falcon 900 LX, 2009 | |
Falcon 2000 LXS, 2014 | |
Falcon 8X , 2016 | |
Falcon 5X , zrušen na konci roku 2017 | |
Dassault Falcon 6X , 2022 | |
Dassault Falcon 10X , 2025 |
V listopadu 2017, v rámci Paradise Papers , několik médií přidružených k Mezinárodnímu konsorciu investigativních novinářů (včetně Radio France , Süddeutsche Zeitung , Le Monde a Cash Investigation ) odhalilo, že Dassault Aviation (jako Airbus ) se podílely na znalostech kvůli systém podvodů s daní z přidané hodnoty (DPH) používaný některými z jeho bohatých klientů. Místo toho, aby soukromý tryskáč prodal přímo svému klientovi, jej společnost Dassault Aviation prodá mušlové společnosti vytvořené klientem, mušlové společnosti, která poté zaregistruje tryskové letadlo na ostrově Man a poté jej pronajme klientovi (ten je proto pronajat samotný jet, protože vlastní společnost shellů), někdy s jinými zprostředkovatelskými společnostmi shellů. Na exportované letadlo má zákazník (prostřednictvím své krycí společnosti nebo společností) výhodu osvobození od DPH ve Francii. Toto osvobození musí být doprovázeno platbou DPH v zemi určení produktu. Využití skořápkových společností však umožňuje skořepinové společnosti potvrdit komerční využití tryskového letadla (oficiálně jej nabízí k pronájmu), což jí také umožňuje neplatit DPH v zemi určení., Ostrov Man.
Le Monde představuje příklad ruského miliardáře Olega Tinkoffa, který dokázal během následného nákupu tří soukromých letadel od společnosti Dassault Aviation ušetřit celkem 18,5 milionu eur. Na ostrově Man bylo registrováno celkem 109 letadel Dassault.
Dassault Aviation v reakci na dodržování svých daňových povinností tvrdí, že společnost nezavádí žádnou strukturu daňové optimalizace, která by unikla francouzské dani nebo francouzské DPH, a dodává, že „místy registrace a provozními režimy dodaných letadel jsou jediný výběr zákazníků “ . Společnost Dassault Aviation navíc vysvětluje, že na ostrově Man založila sedm společností poskytujících finanční leasing, a to pouze v letech 2008 až 2012, „aby uspokojila finanční potřeby zákazníků“ v kontextu finanční krize.
Přezkum britského ministerstva financí, jak ostrov Man spravuje daň z letadel a jachet, nezjistil žádný důkaz o vyhýbání se dani z přidané hodnoty (DPH) - přestože doporučil další kontroly souladu po registraci.
Představenstvo se skládá ke dni 31. prosince 2017:
K 30. červnu 2020 řídící výbor zahrnuje:
Od svého vzniku společnost Dassault Aviation vyvíjí své know-how v oblasti pokročilých leteckých technologií.
1955: Mirage III , první letadlo, které předalo Mach 2.
1970: Falcon 10 , první obchodní letadlo, které dostalo křídlo navržené ve třech rozměrech.
1978: Merkur , první kooperativní komerční proudové dopravní letadlo.
1983: Mirage 2000 N , první letadlo s automatickým sledováním terénu.
1986: Rafale A , první technologický demonstrátor víceúčelového bojového letadla pro letectvo a námořnictvo.
2002: Falcon 900EX EASy , první obchodní letadlo s pokročilou avionikou a intuitivním kokpitem.
2012: Vega , adaptace pozemního telemetrického systému v Kourou a vývoj vertikálního separačního systému pro kapotáž.
Světová premiéra | Evropská premiéra | Francouzská premiéra | První společnost |
---|---|---|---|
1962 : prototyp jediného vertikálního vzletu letadla, který dosáhl Mach 2, Balzac V001 | 1955 : první letadlo předalo Mach 2, Mirage III | 1949 : první sériově vyráběný a vyvážený proudový stíhač MD 450 Ouragan | 1916 : první letecký úspěch Marcela Dassault , Hélice Éclair |
1970 : první obchodní letadlo, které dostalo křídlo navržené ve třech rozměrech, Falcon 10 | 1956 : první sériově vyráběný nadzvukový letoun s přídavným spalováním, Super Mystère B2 | 1951 : první letadlo prolétající zvukovou bariérou, MD 452 Mystère II | 1918 : první letadlo postavené v sérii Marcelem Dassaultem, SEA IV |
1976 : první obchodní letadlo vybavené superkritickým křídlem Falcon 50 | 1967 : první balistická střela, MD 620 | 1952 : první sériově vyráběný nadzvukový letoun Mystère IV | 1932 : první celokovové lékařské letadlo, MB 80-81 |
1979 : první kompozitní driftové letadlo obsahující ropu, Mirage 4000 | 1971 : prototyp letounu s variabilním výložníkem, jehož verze G8 dosáhla Mach 2,34, Mirage G-4 / G-8 | 1956 : první francouzský palubní stíhač Étendard IV | 1932 : první osobní letadlo, MB 120 |
1983 : první letadlo s automatickým sledováním terénu, Mirage 2000 N | 1978 : první komerční proudové dopravní letadlo postavené ve spolupráci, Merkur | 1959 : první bombardér strategického letectva, Mirage IV | 1933 : objednáno a vyrobeno první bombardovací letadlo ve velkých sériích MB 200 |
1986 : první technologický demonstrátor víceúčelového bojového letadla pro francouzské letectvo a námořnictvo Rafale A. | 2012 : první funkční umělá stabilita letadla, Mirage 2000 | 1974 : první vzdušné bojové letadlo s moderním zbraňovým systémem Super-Étendard | 1936 : první sériově vyráběný komerční dopravní letoun, MB 220 |
1991 : Vzdušný jednomístný vývojový letoun prvního bojového letounu s univerzálním pohonem, Rafale C 01 | 2012 : první evropský technologický demonstrátor bezpilotních tajných bojových letounů Neuron | 1991 : první víceúčelový bojový letoun Mirage 2000-5 | 1938 : první sériově vyráběné stíhací letadlo, MB 152 |
1992 : Námořní jednomístný vývojový letoun pro první bojový letoun typu Omnirole, Rafale M 01 | 2000 : první letoun s avionikou včetně modulární jednotky pro zpracování informací, Mirage 2000-9 | 1939 : první průzkumný letoun, pilotovaný Antoinem de Saint-Exupérym , MB 174 | |
1993 : dvoumístný vývojový letoun Air pro první bojový letoun typu Omnirole, Rafale B 01 | 2012 : první evropské bojové letadlo ve výzbroji vybavené aktivním anténním radarem, Rafale F3.3 | 1947 : první letadlo postavené v sérii po druhé světové válce, MD 315 Flamant | |
1993 : první obchodní letadlo postavené bez fyzického modelu, Falcon 2000 | 1963 : první obchodní proudové letadlo, které si vybral Charles Lindbergh pro Pan Am , Mystère Falcon 20 | ||
2002 : první obchodní letadlo s pokročilou avionikou a intuitivním kokpitem, Falcon 900EX EASy | 1966 : první letadlo s integrovaným digitálním zbraňovým systémem, Mirage F1 | ||
2005 : první obchodní letadlo s digitálním řízením letu, Falcon 7X | 2017 : první ultra velké kabinové business jet (2,58 m široké a 1,98 m vysoké ), Falcon 5X | 1973 : první kooperativní cvičný letoun Alpha Jet |
Letectví a kosmonautika | Pyrotechnika | Telemetrie |
---|---|---|
1962 : Vývoj dvoustupňové práškové střely MD620 | 1962 : Zahájení činnosti pyrotechniky | 1992 : Stavba pozemního telemetrického systému Ariane 5 v Kourou , Ariane 5 |
1964 : První opakovaně použitelný launcher studovaný společností Aerospace Transporter | 1979 : První pyrotechnické zařízení vyrobené pro odpalovací zařízení Ariane 1,2,3 a 4 | 2008 : CNES uděluje společnosti Dassault Aviation smlouvu na vývoj víceletých vozidel SCET, SCET-M |
1983 : Delegovaný projektový manažer pro letectví vesmírného letadla Hermès , Hermès | 1997 : Pyrotechnické vybavení pro odpalovací zařízení Ariane 5 , Ariane 5 | 2011 : Uvedení specifického pozemního telemetrického systému pomocí sítě Ethernet do provozu v Kourou, Sojuz |
1986 : Opakovaně použitelný horizontální vzletový kosmický dopravní systém studoval CNES , STAR-H | 2003 : Oddělovací systém kapotáže verze amerického odpalovače Atlas V , Atlas V | 2012 : Adaptace pozemního telemetrického systému v Kourou, Vega |
1997 : Modifikace tvarů X-38 pro NASA , X-38 | 2008 : Vývoj nůžek určených k oddělení mezi Ariane 5 a nákladní lodí ATV, Ariane 5 | |
1998 : Studie rodiny opakovaně použitelných hypersonických vozidel ve vzduchu , VEHRA | 2012 : Vývoj vertikálního separačního systému kapotáže, Vega | |
2002 : Studie koncepce suborbitálního vozidla s posádkou umožňujícího přepravu 6 osob, VSH | ||
2005 : Účast na práci pro atmosférický demonstrant reentry, IXV | ||
2005 : Studie Airborne Micro Launcher pod Rafaleem pro vypouštění malých nábojů na nízkou oběžnou dráhu, MLA |
Upstream Study Plan „ Man-Machine-Teaming “ (MMT) zaměřený na vývoj technologií umělé inteligence nezbytných pro bojové letectví budoucnosti byl oznámen výrobcům v lednu 2018 Generálním ředitelstvím pro vyzbrojování (DGA) a byl zahájen v březnu 2018. To bylo uděleno Dassault Aviation (zástupce leteckého bojového systému) a Thales (co-dodavatel, Human Interface / System a senzory část). Bude se to konat po dobu tří let.
Principem MMT je vybavit různé strojní systémy větší autonomií a umělou inteligencí ve službě rozšířeného a přepracovaného vztahu člověk-stroj:
DassaultAir3D je aplikace rozšířené reality (AR), která vám umožňuje:
Společnost Dassault Aviation se umístila na druhém místě v Randstad Awards 2018 a stala se oblíbenou společností 56% Francouzů.
Tato studie, která měří atraktivitu zaměstnavatelů pro širokou veřejnost, je prováděna nezávislým institutem TNS a zahrnuje 250 největších zaměstnavatelů se sídlem ve Francii. Společnost Dassault Aviation již byla označena jako „oblíbená společnost Francouzů v roce 2016“, přičemž 57% dotázaných si přálo pracovat pro výrobce letadel.
Výroba konstrukce letadla se provádí ve Francii:
Ve Francii je 10 podniků:
V důsledku vítězství Lidové fronty v květnu 1936 chtěla vláda Léona Bluma ovládnout výrobu válečných materiálů určených pro potřeby národní obrany. 26. června 1936 byl v Poslanecké sněmovně předložen znárodňovací zákon. Plánuje vyvlastnit úplné nebo částečné odškodnění určitých společností vyrábějících válečný materiál a omezit se na běžné potřeby národní obrany. Týká se to především letectví, protože vláda chce z tohoto sektoru učinit jeden z modelů svých průmyslových a sociálních ambicí. Zákon byl přijat 17. července 1936.
Bylo vytvořeno šest poloveřejných společností s kapitálem po 100 000 franků (přibližně 69 500 EUR v roce 2011), dvě třetiny patří státu. Jako státní akcionář jmenuje v čele každého generálního ředitele. Má v úmyslu vyhradit si výrobní nástroj, ale přeje si ponechat možnost firmám, které si to přejí, s rozmarem těchto činností zachovat úplnou svobodu pro studium a realizaci prototypů.
Za průmyslovou sériovou výrobu jsou odpovědné národní společnosti, které si rovněž ponechávají povolání pro vývoj produktů vznikajících v jejich vlastních konstrukčních kancelářích.
Ministr vzduchu Pierre Cot pochopil, že by zastavil budoucnost tím, že by se připravil o spolupráci stávajících výrobců. Kromě toho nemá na svém ministerstvu dostatečně kvalifikované vedoucí pracovníky, aby se vydaly směrem k národní společnosti. Nabízí proto tyto pozice vyvlastněným průmyslníkům. Henry Potez a Marcel Bloch jsou jediní stavitelé, kteří souhlasili s podepsáním přátelské dohody se státem.
Henry Potez obdrží kompenzaci ve výši 38 milionů franků (přibližně 26,4 milionu EUR v roce 2011). Marcel Bloch dostává 27,2 milionu franků (přibližně 18,9 milionů eur v roce 2011). Přijímá správu Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO), do které investuje 5 milionů franků (přibližně 3,5 milionu EUR 2011). Získal odškodnění za vyvlastnění (budovy, zařízení a nástroje) 15,4 milionu za Courbevoie, 10,7 milionu za Châteauroux, 1,1 milionu za Villacoublay, tj. Celkem 27,2 milionu franků (přibližně 6,46 milionu EUR 2011). Kromě toho sdílí 9,3 milionu s Henrym Potezem pro SASO (Bordeaux a Mérignac).
16. prosince 1936 byl Marcel Bloch informován, že jeho továrny v Courbevoie a Villacoublay, jeho továrna a jeho pozemek v Châteauroux-Déols byly vyvlastněny, aby představovaly většinu SNCASO.
Když byla jeho letecká stavební společnost znárodněna, Marcel Bloch již neměl právo stavět letadla v sérii. Poté se rozhodne založit novou společnost, která bude spravovat její licenční práva a může se věnovat dalším průmyslovým činnostem, jako jsou motory.
12. prosince 1936 byly na základě zákona se soukromým podpisem stanovy akciové společnosti. 15. prosince vloží Marcel Bloch stanovy a upisovací a platební certifikáty akcionářů u notáře v Paříži.
1 st June 1977 o něco méně než rok po zahájení případu Vathaire , Rada ministrů rozhoduje menšinový státní účast v hlavním městě Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation.
8. června během pařížského leteckého dne Raymond Barre, předseda vlády, potvrzuje podíl státu. Říká, že tato operace je opatřením k racionalizaci leteckého průmyslu. Stát si však nepřeje převzít řízení společnosti, které považuje za technologicky a obchodně efektivní.
Předseda vlády pověřil Jean Blancard koordinační misí mezi SNIAS a AMD-BA za účelem založení holdingové společnosti sdružující účast státu v těchto dvou společnostech, aniž by to ovlivnilo jejich autonomii nebo identitu.
Finanční výbor Senátu se dokonce zamýšlí nad vhodností tohoto převzetí a upřesnil, že vzhledem k množství státních zakázek nevidíme, jak by společnost AMD-BA mohla mít průmyslovou politiku, která neodpovídá cílům vlády.
V důvodové zprávě k návrhu se stát domnívá, že při výkonu důležitých funkcí v leteckém sektoru by si měl dát prostředky k zajištění soudržnosti koncepce a kontroly výsledků své politiky. Podíl na kapitálu letecké společnosti Marcel Dassault-Breguet Aviation, který jí zajišťuje blokující menšinu, je proto nezbytný.
Prolínání výroby mezi Dassaultem a SNIAS, jeho hlavním subdodavatelem, je jedním z argumentů, kterých se dovolává Raymond Barre k institucionalizaci spojení obou skupin.
Jednání umožňují státu získat blokovací menšinu ve výši 20% na konci dvou let bez vyplacení finančních prostředků a zrušením veřejných dluhů, tj. 540 milionů franků. Tyto veřejné pohledávky se týkají záloh poskytnutých státem společnostem AMD-BA na rozvoj civilních programů, jako je Falcon 50, a na výplatu licenčních poplatků, které společnost dluží státu v souvislosti se studijními smlouvami a dohodami.
To znamená, že stát má 20% podíl prostřednictvím Sogepy (leteckého účast Corporation) s dvojitými hlasovacích práv omezeny na ty akcie ke dni 1. st March 1982 a tento první krok prostřednictvím jmenování čtyř státních zástupců na představenstva: Jean BLANCARD , Jean -Étienne Sriber, Claude Grigaut a André Valls.
Když Mirage IV vstoupil do služby v roce 1964, měl François Mitterrand pocit, že stát musí zajistit přímou kontrolu výroby těchto materiálů, zejména letadel nesoucích bomby. Autonomní úřad, který navrhuje, by byl veřejným průmyslovým a obchodním zařízením vybaveným občanskou osobností a finanční samostatností, které by bylo podřízeno a kontrolováno ministrem ozbrojených sil.
V roce 1972 socialistická strana a komunistická strana postavily společnost Dassault do čela skupin, které měly být znárodněny při přípravě společného vládního programu.
Jednání začala v srpnu 1981 s novou socialistickou vládou. Stát zastupuje předseda vlády Pierre Mauroy , kterému je nápomocen jeho poradce Jean Peyrelevade , hlavní inženýr civilního letectví, a Georges Lemoine, státní tajemník ministra obrany, kterému je nápomocen jeho ředitel kabinetu generální inspektor Jacques Barthélemy.
Na straně Dassault jsou prvními kontakty prezident společnosti Benno Claude Vallières, kterému je nápomocen generální tajemník Charles Edelstenne . Skutečné vyjednávání pak začíná Marcelem Dassaultem, kterému pomáhá Pierre de Bénouville.
Jednání s Marcelem Dassaultem představují jedinečný případ, protože uniká konvenčním průmyslovým a finančním standardům i politickým předsudkům.
Marcel Dassault chápe, že vláda dělá ze svého znárodnění principiální otázku a že se jí nemůže vyhnout, proto navrhuje upravit způsoby převzetí kontroly státem.
Ve čtvrtek 8. října 1981 podepsaly obě strany v Hôtel Matignon dohodu s původním vzorcem: Marcel Dassault daroval státu 26% akcií AMD-BA, což státu umožnilo získat většinu obecně setkání díky 20% již získaných s dvojím hlasovacím právem.
23. prosince 1992 tisková zpráva ministra obrany a ministra hospodářství a financí oznámila strukturální fúzi mezi Aerospatiale a Dassault Aviation a posílení jejich hlavního města Aeronautical Management and Participation Company (SOGEPA), holdingová společnost sdružující část podílů státu ve dvou skupinách.
21. února 1996 prezident republiky Jacques Chirac oznámil účinné sblížení mezi Aerospatiale a Dassault Aviation, které přerušilo rozpuštění Národního shromáždění a nástup socialistické vlády k moci v dubnu 1997.
Po převodu akcií státu (45,76%) na Aerospatiale (14. května 1998) se založení Aerospatiale Matra (1999) a poté evropské soukromé skupiny EADS , Dassault Aviation, ocitlo dne 4. září 2000 v situace společnosti vlastněné dvěma soukromými akcionáři (Dassault Group: 49,93% a EADS: 45,76%).
Vztahy se stavem klientaVytvoření ministerstva letectví v září 1928 poskytlo Marcelovi Blochovi (který se v roce 1949 jmenoval Marcel Dassault ) příležitost vrátit se k letectví, které opustil v roce 1918. Za účelem oživení francouzského letectví bylo rozhodnuto o vytvoření technického a generální ředitelství průmyslu pověřeno Albertem Caquotem. Ten zahájil politiku prototypů, která měla dohnat zpoždění francouzských letadel.
V letech 1928 až 1932 najal Marcel Bloch inženýry v letecké společnosti Marcel Bloch Aircraft Company, včetně Henriho Deplanteho , Paula Deplanteho a Benno-Clauda Vallièresa. Brzy byly jejich prototypy vojenských a civilních letadel vybrány a objednány státem. Tváří v tvář nadbytku práce Marcel Bloch organizuje, racionalizuje a zadává co nejvíce práce, aby co nejvíce ulevil své konstrukční kanceláři.
Tajemství jeho úspěchu je jednoduché. Předvídáním jejich potřeb se mu podařilo získat důvěru tří hlavních zákazníků: námořnictva, letectva a Air France.
V roce 1966 chtěly veřejné orgány restrukturalizovat letecký průmysl. Pierre Messmer, ministr ozbrojených sil v letech 1960 až 1969, chtěl i nadále specializovat společnosti: Nord Aviation se musí zaměřit na balistická vozidla, Sud-Aviation na činnosti související s civilní a vojenskou dopravou, stejně jako vrtulníky a Dassault na bojových letadlech. Prohlašuje: „Spor o civilní / vojenskou divizi mi moc nevadil. Naléhavou věcí pro mě bylo specializovat se nebo sloučit národní letecké stavební společnosti s cílem zajistit pořádek. Pokud jde o zbraňová letadla, existovala taková převaha letadel Dassault, že volba byla zřejmá. Sud-Aviation mělo ambice, ale ztratilo kontrolu, takže již neměli příležitost vyrábět zbraně. Pokud vyhrál Marcel Dassault, bylo to proto, že byl nejlepší. “
Vláda poté požádala Marcela Dassaulta o koupi společnosti Breguet Aviation, založené v roce 1911 Louisem Breguetem a vlastněné Sylvainem Floiratem od roku 1955. Ten měl za to, že Breguet nedosahoval dostatečných příjmů, chtěl se s ním rozejít a rozvíjet své aktivity v Matře a v médiích.
Na francouzském území podléhá jakákoli činnost v oblasti obchodu, výroby nebo zprostředkování válečných materiálů, zbraní a střeliva předchozímu povolení státu. Při vývozu se zvláštní postup vztahuje nejen na válečný materiál, zbraně a střelivo, ale také na asimilovaný materiál. Do tohoto rámce spadá také přenos technologií, know-how a citlivých informací.
Pořadí n o 2004-1374 ze dne 20. prosince 2004 (legislativní části kodexu obrany) stanoví jako zásadu, že vývoz válečného materiálu je zakázáno, pokud není povoleno. Toto povolení vydává ministerstvo obrany po prošetření různými útvary. Pokyn k exportu souborů žádostí o povolení válečných materiálů a střelných zbraní uvádí obranu ( 4. ročník ) před vydáním povolení k výrobě a obchodu (FTA) ministerstvem obrany.
Režim kontroly vývozu válečných materiálů a podobných materiálů stanoví vyhláška ze dne 2. října 1992. Rozhodovacím orgánem je předseda vlády, na doporučení Meziresortní komise pro studium vývozu válečných materiálů ( CIEEMG). Předsedá jí generální tajemník národní obrany a národní bezpečnosti a skládá se z ministerstva zahraničních věcí, ministerstva obrany a ministerstva hospodářství a financí.
CIEEMG vyjadřuje svá stanoviska v rámci obecných směrnic schválených politickými orgány.
Společnost Dassault Aviation je registrována v rejstříku transparentnosti zástupců zájmových skupin u Evropské komise . V roce 2016 společnost deklarovala roční náklady na tuto činnost nižší než 300 000 eur.
Zkušenosti ukazují, že bylo žádoucí zjednodušit název Société Avions Marcel Dassault - Breguet Aviation, přičemž jeho délka se ukázala jako nepraktická, zejména v obchodních a mezinárodních vztazích.
Dne 19. června 1990 představenstvo nahradilo název společnosti Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation názvem společnosti Dassault Aviation. Tuto změnu doprovází možnost pro každou dceřinou nebo sesterskou společnost spojit se svým jménem s názvem Dassault a zástupcem termínu jeho specializace, který jej okamžitě identifikuje v rámci skupiny.
Společnost také obdrží logo vybrané na základě interní soutěže zahájené v září 1988, které symbolizuje:
Od roku 2014 se logo Dassault Aviation používá v 1 barvě (černobíle): kovové (nejlépe), šedé, bílé nebo černé, aby bylo čitelnější, viditelnější a modernější.
1917 Lightning Propeller
1932 Bloch-Dassault Poštovní třímotorový MB 60
1934 Bloch-Dassault 200 - Salon 1934
1949 MD 450 Hurricane
1954 Mystery IV
1956 Mirage III a Mirage IV
1966 Mirage F1 a Fan Jet Falcon
1967 Mirage G.
1978 Mirage 2000
1980 Mystery 10, Mystery 20 a Falcon 50
2002 Corporate Dassault Aviation
2007 Falcon
2013 Rafale
2014 Corporate Dassault Aviation