Boeing 737

Boeing 737
Boeing 737-200 společnosti Southwest Airlines, hlavní uživatel letadla.
Boeing 737-200 společnosti Southwest Airlines , hlavní uživatel letadla.
Role Dopravní letadlo
Stavitel Boeing
Osádka 2 členové
Postavení V provozu, ve výrobě
První let 9. dubna 1967
Uvedení do provozu 10. února 1968
První zákazník Lufthansa
Hlavní klient Jihozápadní aerolinky
Jednotková cena 737-700: 76  M $
737-800 90,5  M $
737-900 ER: 96,1  M $
737 Max 7: 85,1  M $
737 Max 8: 103,7  M $
737 Max 9: 109,9  M $
Roky výroby Od roku 1967
Objednávky 14 861, v květnu 2020
Dodávky 10 578, v květnu 2020
Ve službě 7 310, v červenci 2018
Varianty 737 Classic , 737 Next Generation , 737 Max
Rozměry
Délka 28,65 až 42,10  m
Rozpětí 28,35 až 35,79  m
Výška 11,07 až 12,57  m
Plocha křídla 102 až 124,6  m 2
Hmotnost a nosnost
Max. prázdný 28,10 až 44,70  t
Max. vzlétnout 50,30 až 85,10  t
Max. při přistání 50 až 66,36  t
Petrolej 17 900 až 29 660  l
Cestující 100 až 215
Náklad 18,4 až 52  m 3
Motorizace
Motory 2 proudové motory Pratt & Whitney JT8D , CFM56-3 nebo CFM56-7 , CFM LEAP-1B
Výkon
Maximální cestovní rychlost 935  km / h ( 0,82 Mach )
Autonomie 2850 až 6230  km
Cestovní výška 9 500 až 12 500  m

Boeing 737 je letadlo krátkodobém až střední tratě jet na úzké tělo vyvinutý a postavený od roku 1967 ze strany Boeing Commercial Airplanes . Původně vyvinut jako derivát 707 a 727 , menší a cenově dostupnější, přichází 737 v rodině deseti modelů, které mohou přepravovat 85 až 215 cestujících. Od roku 2004 je 737 jediným vyráběným dopravním letadlem Boeing s úzkou karoserií. Od jeho uvedení dobřezna 2018, bylo vyrobeno více než 10 000 letadel, což z Boeingu 737 dělá nejprodávanější proudové letadlo do roku 2018.

Model 737-100, jehož konstrukce začala v roce 1964, uskutečnil svůj první let v roce Duben 1967 a je uveden do provozu v Únor 1968od Lufthansa  ; 737-200 s prodlouženým trupem uskutečnil svůj první komerční let v roceDuben 1968. V 80. letech společnost Boeing uvedla na trh rozšířené modely -300, -400 a -500 jako součást řady 737 Classic . Tato letadla byla vybavena proudovými motory CFM56 a obdržela další vylepšení. 737 Next Generation , která byla zahájena v roce 1990, má zlepšenou křídlo, je palubní deska all-screen a nový interiér. 737 Next Generation zahrnuje čtyři verze: -600, -700, -800 a -900, které se liší délkou mezi 31,09 m (102  ft ) a 42,06  m (138  ft ). 737 Next Generation se také vyrábí jako obchodní letadlo. Čtvrtá generace se objevila v roce 2010 s motorem 737 Max s motory CFM International LEAP-1B a vylepšenými křidélky. Letadlo má lepší výkon. Do služby vstoupil v roce 2017, ale je zakázáno létat dovnitřbřezna 2019 po dvacet měsíců po dvou smrtelných nehodách.

Letadla se montují v závodě Boeing v Rentonu ve Washingtonu . Velký počet 737 zaujímá místa dříve obsazená 707, 727, 757 , DC-9 a MD-80 / MD-90 na trhu a jeho hlavním konkurentem je Airbus A320 . V roce 2006 se odhaduje, že v daném čase je v letu v průměru 1250 Boeingů 737 a každých pět sekund dva vzlety nebo přistání.

Rozvoj

Historický kontext

V roce 1964 Boeing oznámil, že kromě 727 studuje nové proudové letadlo určené pro krátké a střední vzdálenosti. 11. května 1964a průzkum trhu společnosti Boeing poskytuje plány pro dopravní letadlo s kapacitou 50 až 60 cestujících na trasách od 100 do 1 600  km . Počáteční projekt představuje reaktory umístěné v gondolách v zadní části trupu a T-ocas jako u 727; uvnitř musí pojmout řady pěti sedadel. Joe Sutter, inženýr společnosti Boeing, však chce, aby byly reaktory umístěny pod křídly, aby se odlehčila konstrukce, což by umožnilo rozšíření trupu tak, aby vyhovoval řadám šesti sedadel. Model 737 byl představen v říjnu 1964 na konferenci údržby a techniky Air Transport Association hlavního inženýra Jacka Steinera, kde jeho propracovaná vysokozdvižná zařízení vyvolala obavy o náklady na údržbu a spolehlivost. Rozhodnutí o zahájení činnosti přijme výbor dne1 st 02. 1965 za vývojovou cenu 150 milionů dolarů.

Lufthansa se stal zákazníkem startu pro 19. února 1965, s objednávkou 21 letadel v celkové výši 67 milionů $, jakmile pojištěné společnosti, která se Boeing ani zrušit projekt 737. Konzultace s Lufthansou provedené během předchozího zimy vedly k zvýšení kapacity letadla na celkem 100 sedadel. 5. dubna Boeing oznámil objednávku na čtyřicet 737 letů od United Airlines . Společnost chce o něco větší letadlo než původní 737. Boeing proto rozšiřuje trup o 91  cm (36  in ) před křídla a 102  cm (40  in ) a na záď. Tato verze je označena jako 737-200 a původní verze s krátkým tělem se stává 737-100.

Pečlivá práce pokračuje na obou verzích současně. Boeing zaostává daleko za svými konkurenty, když je uveden na trh 737 jako konkurenční letadlo BAC 1-11 , Douglas DC-9 a Fokker F28 jsou již v procesu certifikace. Pro urychlení vývoje využívá Boeing 60% struktury a systémů 727, nejpozoruhodnější je průřez trupu. Tento trup může pojmout řady šesti sedadel, kde konkurenční letadlo může mít pouze řady pěti sedadel.

Inženýři se rozhodli nainstalovat gondoly přímo na spodní povrch křídel, aby se snížila výška podvozku a aby byly motory dostatečně nízké k zemi, aby se usnadnila kontrola a údržba. V aerodynamickém tunelu je testováno několik variací šířky stožárů upevnění motoru; tvar, který je nejvhodnější pro vysoké rychlosti, se zdá být relativně široký a zabírá úzký prostor mezi křídlem a horní částí gondoly, zejména na vnější straně. Zpočátku by mělo být uspořádání profilů křídla u 737 velmi podobné uspořádání u 707 a 727, ale křídla by měla být o něco silnější. Skutečného snížení odporu při vysokých rychlostech se dosáhne úpravou tří částí poblíž gondoly. Zvolené motory jsou turboventilátorové motory Pratt & Whitney JT8D-1 s nízkým ředěním; každý s tahem 64  kN ( síla 14 500  liber ). S motory umístěnými pod křídly se Boeing rozhodl namísto jednoho z 727 ve tvaru T nainstalovat klasickou ocasní jednotku.

Výroba a testování

Zpočátku se montáž 737 uskutečňovala vedle Boeing Field (nyní mezinárodní letiště King County), protože výroba závodů 707 a 727 převzala kapacitu v závodě Renton . Po konstrukci 721 letadel byla montážní linka přesunuta do Rentonu na konci 70. let. Značná část trupu byla vyrobena ve Wichitě v Kansasu, původně Boeingem a poté společností Spirit AeroSystems, která vlastní některá aktiva od Boeingu po Wichitu. . Profil křídla a podvozek jsou namontovány na trupu, sestava opouští montážní linku a přijímá motory, avioniku a interiér. Poté, co letadlo opustí továrnu, Boeing testuje systémy a motory před prvním letem na Boeing Field, kde je letadlo před dodáním zákazníkovi natřeno a kompletně dokončeno.

První ze šesti prototypů 737-100 opustil továrnu v prosinci 1966 a uskutečnil svůj první let 9. dubna 1967 pilotovaný Brienem Wygleem a Lewem Wallickem. Dne 15. prosince 1967 Federální letecký úřad ( Federal Aviation Administration , FAA) certifikoval model -100 na komerční lety a vydal typový certifikát A16WE. Letoun 737 je prvním letadlem schváleným pro přiblížení za nízké viditelnosti kategorie II . Lufthansa přijala své první letadlo 28. prosince 1967 a 10. února 1968 se stala první neamerickou společností, která uvedla do provozu nové letadlo Boeing. Lufthansa je jediným velkým zákazníkem pro 737-100; vyrobeno je pouze 30 takových zařízení. Letoun 737-200 mezitím poprvé vzlétl 8. srpna 1967 a byl certifikován FAA 21. prosince; Společnost United Airlines ji uvedla do provozu 28. dubna 1968 letem z Chicaga do Grand Rapids (Michigan) . Letecké společnosti široce upřednostňují delší model -200 před modelem -100.

Na začátku 70. let zůstal prodej nízký a po maximu 114 dodávek v roce 1969 bylo v roce 1972 dodáno pouze 22, 19 stále na objednávku; United States Air Force ukládá program tím, že nařídí T-43 . Africké letecké společnosti aktivně udržují výrobní linku až do deregulace amerických leteckých společností ( Airline Deregulation Act ) z roku 1978, od níž se zvyšuje poptávka po řadách úzkých letadel se šesti sedadly, zejména těch , které byly přepracovány pomocí CFM56 , které poté došly objednávky.

První deriváty

První motorové gondoly byly vybaveny reverzory tahu shodnými s bočními gondolami 727. Byly relativně neúčinné a při nasazení měly sklon zvedat letadlo. Tím se snižuje síla působící na hlavní rychlostní stupeň, což snižuje účinnost brzd kol. V roce 1968 přišlo vylepšení systému reverze tahu; 120 cm (48  v ) rozšíření tryska  se přidá a instalaci nových střídače. Poklopy střídače tvoří úhel 35 stupňů od svislice, což umožňuje odvádění proudu vzduchu opouštějícího motor na spodní povrch a horní povrch křídla. Toto vylepšení se od března 1969 stalo standardem pro všechna zařízení a u zařízení, která jsou již v provozu, dochází k úpravám. Boeing řeší problém s přetahováním instalací nových kapotáží křídel a gondol, zlepšuje proudění vzduchu přes klapky a lamely přední hrany. Zařízení s vysokým zdvihem bylo na montážní lince vylepšeno, což umožňuje větší využití při vzletu a přistání. Všechny tyto úpravy umožňují zvýšit nosnost a ucházející vzdálenost a zefektivnit letoun na krátkých drahách. V květnu 1971, po vydání letadla č. 135, byla do modelu 737-200 začleněna všechna vylepšení, včetně instalace výkonnějších motorů a zvýšení palivové kapacity, čímž se zvýšila jeho kapacita o 15%. Zatížení a jeho ukliditelná vzdálenost ve srovnání na začínajících -200 modelů. Tato vylepšená letadla se tehdy nazývala 737-200 Advanced a stala se standardem v červnu 1971.

V roce 1970 obdržel Boeing pouze 37 objednávek. Tváří v tvář finančním potížím plánuje Boeing odstavit montážní linku a prodat projekt japonským leteckým společnostem. Po zrušení projektu nadzvukového letadla 2707 a zahájení výroby modelu 747 bylo uvolněno dostatek finančních prostředků na pokračování projektu. Ve snaze zvýšit prodej nabídkou mnoha možností uvádí Boeing na trh model 737C ( Convertible , convertible) dostupný ve verzích -100 a -200. Model 737C je vybaven dveřmi nákladního prostoru o rozměrech 340  cm x 221  cm (134  in by 87  in ) umístěnými těsně za kokpitem na levé straně a vyztuženou podlahou vybavenou válečky, která umožňuje přepravu nákladu na paletách . Verze 737QC ( Quick Change ) s odnímatelnými sedadly umožňuje rychlejší změny konfigurace mezi nákladní a osobní dopravou. Se zvýšeným výkonem 737 na krátkých drahách nabízí Boeing -200 možnost ochranného balíčku proti štěrku, který umožňuje letadlu operovat z terénu pouze s nezpevněnými drahami. Tuto možnost Alaska Airlines využívá pro operace mimo hlavní města na Aljašce , dokud v roce 2007 nevystoupí ze své flotily letadla 737-200. Uživatelé v severní Kanadě Air Inuit, Air North, Canadian North, First Air a Nolinor Aviation nadále použijte štěrkové stráže v severní Kanadě, kde je spousta štěrkových drah.

Vylepšené verze

První velká oprava modelu 737 začala jeho vývoj zahájen v roce 1979. Boeing chtěl zvýšit nosnost a dolet a vylepšit letadlo podle dobových specifikací při zachování bodů společných s předchozími verzemi modelu 737. V roce 1980 vlastnosti nového letadla byly oznámeny na Farnborough Airshow . Mark Gregoire, inženýr Boeingu, vede tým ve spolupráci s CFM International, aby vybral motor a vyvinul novou verzi, která by měla zvýšit ziskovost modelu 737-300; volí CFM-56-3B-1 s vysokým ředěním, který spotřebovává méně paliva a je tišší. Velký průměr reaktorů však znamená, že jejich gondoly jsou ve srovnání se zemí příliš nízké. Problém je vyřešen zmenšením průměru ventilátoru a umístěním reaktorů mírně před křídla a už ne těsně pod ně. Kromě toho je příslušenství motoru přesunuto po stranách gondoly, což mu dodává nekruhový přívod vzduchu ve tvaru „  lícní kosti křečka  “. Jedním z prvních zákazníků CFM56 je letectvo Spojených států, které si přeje přepracovat tankery KC-135 Stratotanker .

Zvětšení trupu o 2,87 m ( 9 ft 5 v ) umožňuje až 149 cestujících. Aerodynamika profilu křídla je vylepšena integrací mnoha modifikací. Špička křídla je zvětšena o 23  cm (9  in ) a rozpětí křídel se zvyšuje o 53  cm ( 1 ft 9 in ). Byly revidovány lamely a klapky náběžné hrany i ocasní plocha. Kokpit může být vybaven elektronickým letovým přístrojovým systémem (RFIS ) a kabina obsahuje vylepšení podobná těm, která byla zavedena u Boeingu 757 . Prototyp -300, postavený na modelu 1001 e 737, uskutečnil svůj první let24. února 1984s pilotem Jimem McRobertsem na ovládání. Toto zařízení se spolu se dvěma dalšími ve výrobě účastní certifikačního programu, který trvá devět měsíců.

v Červen 1986Boeing oznámila, že vyvíjí 737-400, který vidí svůj trup prodloužené o tři metry ( deset stop ) ve srovnání s 737-300; může přepravit 188 cestujících. První let modelu 400 se uskutečnil dne19. února 1988a letadlo vstoupilo do služby v říjnu, po 500 hodinách letových zkoušek, u Piedmont Airlines . Verze 737-500 je nabízena jako přímá náhrada za 737-200 na žádost zákazníků. Je součástí řady Classic, a proto zahrnuje úpravy zavedené u modelu 737-300; kratší, přepraví méně cestujících než druhý, ale může ujet větší vzdálenosti. Jeho trup je 48  cm ( 1 ft 7 v ) delší než 727-200 a může nést až 140 cestujících. K dispozici jsou dva typy kokpitu: první s jehlovými nástroji (analogový) nebo druhý s palubní deskou na celé obrazovce. Je vybaven proudovými motory CFM56-3, které spotřebovávají o 25% méně paliva než reaktory Pratt & Whitney reaktoru 737-200. Model 737-500 byl představen v roce 1987 a společnost Southwest Airlines objednala 20 letadel. První let se koná dne30. června 1989a certifikační program, který trvá 375 hodin, se provádí s jediným prototypem. První letadlo bylo dodáno společnosti Southwest Airlines dne28. února 1990.

Po příchodu novějších modelů nové generace (-600/700/800/900) se verze -300/400/500 staly sérií 737 Classic (klasická). V roce 2008 vyvrcholila cena pohonných hmot; letecké společnosti poté utratí 40% z ceny letenky, než aby v roce 2000 zaplatily za palivo, místo 15%. Následně operátoři nahradí své klasické 737 letadly nové generace 737 nebo Airbusy A320 . The4. června 2008Společnost United Airlines oznamuje stažení svých 94 737 Classic ( 64 737-300 a 30 737-500 ), aby je nahradila A320 své dceřiné společnosti Ted, která ukončila svoji činnost.

Modely nové generace

V roce 1991 zahájil Boeing s výzvou příletu konkurenčního Airbusu A320 vývoj modernizované řady letadel. Poté, co pracoval s potenciálními zákazníky, Boeing oznamuje zahájení 737 Next Generation programu na19. listopadu 1993. Model 737NG zahrnuje celkem čtyři verze (-600, -700, -800 a -900) a je nejvýznamnější modernizací. Obecně se 737NG jeví jako nové letadlo, ale ve srovnání s předchozími 737 si zachovalo důležitou podobnost.

Vrchlík dostává nový profil , tětiva se prodlužuje a rozpětí křídel se zvyšuje o 4,9  m (16  ft ) a plocha křídel o 25%. Tyto úpravy vám umožní přepravit o 30% více paliva. Letadlo dostává novější motory CFM56-7B: jsou méně náročné na palivo a tišší. Všechny tyto úpravy zvyšují dosah na více než 5 600  km (3 000  NM ), což umožňuje provoz na mezikontinentálních letech. Zvýšená kapacita paliva umožňuje vyšší maximální vzletovou hmotnost . Na ocase je ploutev je přepracován a na většině modelů, křídla mohou být vybaveny winglety . Kokpit je vybaven moderní avionikou. Kabina mezitím prochází modernizacemi podobnými těm, které byly představeny u Boeingu 777, včetně zavazadlových prostor větších než u předchozích 737. Interiér 737 Next Generation je převzat u 757-300.

The 8. prosince 1996, první 737NG, model -700, vychází z montáže; to je 2843 th 737 postaven. Provedl svůj první let9. února 1997. Model -800 opustil továrnu 30. června 1997 a poprvé vzlétl31. července 1997. Nejmenší z těchto verzí je -600 má stejnou velikost jako -500. vProsince 1997, je to poslední ze série, která vyšla z montáže. První let zahájil22. ledna 1998 a obdrží certifikaci dne 18. srpna. Program letových zkoušek zahrnuje deset letadel: tři 737-600, čtyři 737-700 a tři 737-800.

V roce 2004 navrhl Boeing pro uspokojení potřeb společnosti Gol Transportes Aéreos, jejíž letadlo často muselo používat krátké přistávací dráhy, systém ke zlepšení výkonu v krátkém terénu. Toto zařízení je k dispozici jako volitelná výbava na 737NG a stává se standardem pro 737-900ER. Zsrpna 2009, studuje se nová gondola pro motor CFM56-7B. Má být namontován na nový 737 PIP ( Performance Improvement Package ), který má být uveden do provozu v polovině roku 2011 . Takto vybavené letadlo musí být lehčí a musí mít snížený odpor o 1%. Celkově by měla být spotřeba na dlouhých letech snížena o 2%. Od roku 2010 může 737NG obdržet nové interiéry, včetně Boeing Sky Interior, který je vybaven 787 .

V roce 2002 prodeje rodinných letadel Airbus A320 dlouho převyšovaly prodeje letadel 737NG; celkové objednávky však zahrnují A321 a A318, které soutěží s Boeingem 757, respektive 717 . Příchod 737NG prodloužil kariéru letounu, který zůstává nejprodávanějším a nejpoužívanějším proudovým dopravním letadlem od jeho uvedení do provozu. 5000 th 737 bylo dodáno Southwest Airlines13. února 2006. Boeing dodává 6 000. jednotku na norském leteckém dopravci vdubna 2009a 8 000 tis. do United Airlines dne16. dubna 2014. 10,000 th objednávka je předánČervenec 2012.

V roce 2015 činila míra výroby 737 42 letadel měsíčně a výrobce letadel ji chtěl v roce 2018 zvýšit na 52 za ​​měsíc. Trochu prodaná 737-600 byla v roce 2016 stažena z katalogu Boeing, což je místo menší verzi přebírá nejprodávanější 737-700. Výroba se zastavíledna 2020dodávkou posledních dvou Boeingů 737-800 pro společnost China Eastern Airlines .

Výměna nebo přestavení motoru

Od roku 2006 uvažuje Boeing o možnosti nahradit 737 zcela novým modelem, který je znám výrobci letadel jako Boeing Y1; měla by se na trh dostat hned po modelu 787 Dreamliner . Nahrazení projektu je odloženo na rok 2011. Vlistopadu 2014„Boeing hodlá vyvinout nový letoun, který by nahradil 737, který by se měl na trh dostat kolem roku 2030. Dopravní letadlo má převzít trup letounu 737, tentokrát vyrobeného z kompozitních materiálů jako u modelu 787. Boeing rovněž uvažuje o vývoji náhrada za 757 .

The 20. července 2011„Boeing oznamuje, že pracuje na nové verzi 737, která má být vybavena motory CFM International LEAP , a že American Airlines plánuje objednat 100 těchto letadel. The30. srpnaSpolečnost Boeing potvrzuje uvedení nové verze s názvem 737 MAX , která obsahuje proudové motory LEAP-1B. The23. září 2015Společnost Boeing ohlašuje partnerství s čínskou společností Commercial Aircraft Corporation za účelem outsourcování části finální montáže a dodávky modelu 737 do Číny , poprvé mimo USA. Tento outsourcing však zpočátku pokrývá pouze povrchové úpravy interiérů, přičemž většina montáže se stále provádí v Seattlu. Prvních 737 MAX dokončených v Číně je společnosti Air China dodáno dne15. prosince 2018 ; letadlo je nejprve sestaveno v Seattlu a poté přepraveno do Zhoushanu, aby dostalo jeho finální úpravy a finální vybavení.

Verze

K dispozici je 12 modelů Boeingu 737 rozdělených do čtyř generací.

Originální modely

Existují dvě verze (737-100 a 200) postavené od roku 1965.

Klasické modely

Druhá generace, vyráběná v letech 1984 až 2000 a dostupná ve třech verzích (737-300, 737-400 a 737-500). Je vybaven modernějšími a ekonomičtějšími reaktory CFM56-3 (bylo vyrobeno 1 984 jednotek, rozdělených na 1110 737-300, 482 737-400 a 392 737-500).

Modely nové generace

Třetí generace, dostupná ve čtyřech verzích (737-600, 700, 800 a 900), vyrobená od roku 1996. Je vybavena motory CFM56-7B a modernizovaným plně digitálním kokpitem. Již bylo vyrobeno více než 4 000 zařízení této generace. Menší verze, 737-600, byl komerční selhání s pouze 69 prodaných kusů. Podle představitelů Airbusu Plánoval Boeing na konci roku 2007 zahájit provoz nové rodiny středních letadel, která by nahradila letouny 737-600 / 700/800/900 zahrnující technologie vyvinuté pro 777- 200LR a pro 787; spuštění bylo nakonec odloženo na neurčité pozdější datum.

Max modely

Čtvrtá generace, dostupná ve čtyřech verzích (737 Max-7, 8, 9 a 10), postavená od roku 2011. Tváří v tvář úspěchu A320neo se Boeing v červenci 2011 zavázal společnosti American Airlines vyvinout vylepšenou verzi 737 NG, 737 Max, re-motory s LEAP . Velký průměr tohoto motoru a krátká vzdálenost mezi motorem a zemí znamená úpravy výšky podvozku řádově 20 centimetrů a vyšší a přední polohu gondol , jejichž destabilizující účinek vyžadoval přidání Systém rozšiřování manévrovacích charakteristik (MCAS) . Byly také přepracovány křidélka, aby se snížil odpor a spotřeba paliva, stejně jako zadní kužel. Čtyři verze jsou 737 Max 7, Max 8, Max 9 vycházející z 737-700, -800 a -900 a Max 10, nová varianta, která má konkurovat Airbusu A321neo . vbřezna 2019po dvou smrtelných nehodách byla všechna letadla Boeing 737 Max uzemněna téměř dvacet měsíců.

Boeing Business Jet (BBJ)

Od roku 1996 nabízí Boeing 737 BBJ speciálně vybavené jako obchodní letadlo . Existují tři verze, BBJ1 (nebo BBJ), BBJ2 a BBJ3, vycházející z modelů 737-700, 737-800 a 737-900.

Vodní bombardér

Šest letadel 737-300 bylo od roku 2017 přeměněno na vodní bombardér pod názvem „Fireliner“ pro kanadskou společnost Coulson Aviation . Mají nosnost 15 000  litrů nebo 63 cestujících. Jejich první operace se koná dne23. listopadu 2018 v Austrálii

Fotografická galerie

Vlastnosti

První a druhá generace

737-100 737-200 737-300 737-400 737-500
Počet sedadel 90-136 110-135 128-149 146-189 108-132
Nákladová kapacita 18,5  m 3 28,4  m 3 30,2  m 3 38,9  m 3 23,3  m 3
Délka 28,65  m 30,53  m 33,4  m 36,5  m 29,79  m
Výška ocasu 11,3  m
Rozpětí 28,35  m 28,35  m 28,88  m 28,88  m 28,88  m
Maximální vzletová hmotnost 49 895  kg 52 390  kg 63 276  kg 68 039  kg 60 554  kg
Typická cestovní rychlost Mach 0,745
Maximální cestovní rychlost 0,82 Mach
Maximální nadmořská výška 37  280 ft / 11 280 m
Typický akční rádius 2593  km

1400  NMI

3 704  km

2000  NMI

5 093  km

2750  NMI

4 630  km

2 500  NMI

5 371  km

2900  NMI

Přenosný petrolej 17 860  ℓ 18 092  ℓ 23 827  ℓ 23 827  ℓ 20 103  ℓ
Reaktory (x2) PW JT8D-7 PW JT8D-7 (nebo -15) CFM56-3B-2 CFM56-3B-1
Tah (x2) 62,28  kN 62,28  kN (68,95 kN) 98  kN 98  kN 89  kN

Třetí a čtvrtá generace

Vlastnosti Boeingu 737 NG
737-600 737-700 737-700ER 737-800 737-900ER
Počet sedadel 110-132 120-149 110-130 162-189 180-215
Nákladová kapacita 20,4  m 3 27,3  m 3 23,3  m 3 44  m 3 51,7  m 3
Délka 31,2  m 33,6  m 33,6  m 39,5  m 42,1  m
Výška ocasu 12,6  m 12,5  m
Rozpětí 34,3  m nebo 35,8  m (s křidélky)
Vnější průměr 3,53  m
Maximální vzletová hmotnost 66 000  kg 70 080  kg 74 850  kg 79 010  kg 85 350  kg
Typická cestovní rychlost Mach 0,785
Maximální cestovní rychlost 0,82 Mach
Maximální nadmořská výška 12 500  m
Maximální akční rádius 5648  km 6230  km 10 200  km 5 665  km 6230  km
Přenosný petrolej 26 020  ℓ 26 020  ℓ 40 530  ℓ 26 020  ℓ 29 660  ℓ
Reaktory (x2) CFM International CFM56-7
Tah (x2) 101  kN 117  kN 117  kN 121  kN 121  kN
Vlastnosti Boeingu 737 MAX
737 MAX 7 737 MAX 8 737 MAX 9 737 MAX 10
Počet sedadel 153 (2 třídy)

172 (1 třída)

178 (2 třídy)

189 (1 třída) 200 (MAX 200)

193 (2 třídy)

220 (1 třída)

204 (2 třídy)

230 (1 třída)

Nákladová kapacita 32,3  m 3 43,6  m 3 51,3  m 3 55,5  m 3
Celková délka 35,56  m 39,5  m 42,1  m 43,8  m
Výška ocasu 12,3  m
Rozpětí 35,9  m
Maximální vzletová hmotnost 80 285  kg 82191  kg 88 314  kg 89 765 kg
Typická cestovní rychlost Mach 0,79
Maximální akční rádius 7038  km 6 704  km 6 658  km 5 960  km
Reaktory (x2) CFM International LEAP-1B
Tah (x2) 100 až 120 kN

Architektonické desky 737

Uživatelé

Operátoři

Od července 2018 je u leteckých společností v provozu 7 310.

Objednávky a dodávky

Rok 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 devatenáct osmdesát jedna 1982
Objednávky 83 35 61 47 28 21 48 14 42 47 35 39 37 145 78 95 121 71
Dodávky 0 0 4 105 114 37 29 22 23 55 51 41 25 40 77 92 108 95
Rok 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000
Objednávky 64 131 274 212 177 312 241 111 70 114 101 67 169 438 314 354 234 374
Dodávky 82 67 115 141 161 165 146 174 215 218 152 121 89 76 135 282 320 282
Rok 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 Celkový
Objednávky 188 162 203 151 542 663 704 429 174 390 532 1137 1129 1123 656 630 828 760 15,207
Dodávky 299 223 173 202 212 302 330 290 372 376 372 415 440 485 495 490 529 580 10 444

Údaje z prosince 2018, údaje z Boeingu.

Soutěž mezi Boeingem 737 a Airbusem A320

Tvrdá konkurence mezi dvěma největšími světovými výrobci letadel, Boeingem a Airbusem, je o to silnější v segmentu letadel na střední vzdálenosti, který má v příštích dvaceti letech růst. Od představení rodiny A320 společností Airbus v roce 1988 čelily různé verze Boeingu 737 významnému konkurenci. Od roku 1988 americký výrobce letadel dodal v březnu 2015 7 115 Boeingů 737 a má 4 244 objednávek. Airbus zároveň dodal 6 623 rodinných letadel A320 a 30. června 2015 zaznamenal celkem 5 181 objednávek.

V červenci 2018 bylo v provozu celkem 7 310 Boeingů 737, ve srovnání s 7 506 rodinnými letadly A320.

Seznam podle verze

Modelová řada Kód
ICAO 		Objednávky Dodávky Nedoručené
objednávky
737-100 B731 30 30 -
737-200 B732 991 991 -
737-200C B732 104 104 -
737-T43A B732 19 19 -
737-300 B733 1113 1113 -
737-400 B734 486 486 -
737-500 B735 389 389 -
737-600 B736 69 69 -
737-700 B737 1128 1128 -
737-700 ° C B737 22 22 -
737-700 W B737 17 14 3
BBJ B737 121 121 -
737-800 B738 4991 4989 2
737-800A B738 175 133 42
BBJ2 B738 23 21 2
737-900 B739 52 52 -
737-900ER B739 505 505 -
BBJ3 B739 7 7 -
737-700 MAX B37M 4559 387 4172
737-800 MAX B38M
737–900 MAX B39M
Celkový 14801 10580 4221

Data Boeingu, červen 2020.

Hlavní nehody

Ve všech verzích dohromady má Boeing 737 k 29. prosinci 2019 smrtelnou nehodu 0,23 nehod na milion letů. Pro srovnání je tato míra 0,08 pro rodinu Airbusů A320 .

Příčiny těchto dvou nehod (let 585 a let 427) byly vysvětleny až o 4 a půl roku později po novém podobném incidentu 6. června 1996 při letu 517 společnosti Eastwind Airlines. Toto je nejdelší průzkum v historii civilního letectví; obviní servoventil kormidla (PCU), který by se mohl po tepelném šoku zablokovat nebo dokonce pracovat v opačném směru. Specifické školení pro piloty B737 pro tuto poruchu a od té doby byla implementována modifikace servoventilů.

Poznámky a odkazy

  1. (en) „  Ceny komerčních letadel Boeing  “ ( Archiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Co dělat? ) , Boeing (přístup 8. listopadu 2013 ) .
  2. (en) „  Souhrn modelu 737  “ , na active.boeing.com ,Květen 2020(přístup 10. června 2020 ) .
  3. (en) „  World Airliner Census 2018  “ , Flight International ,21. srpna 2018, str.  36-39 ( ISSN  0015-3710 , číst online ).
  4. „  Boeing překonal milník deseti tisíc 737 produktů - Air & Cosmos  “, Air & Cosmos ,14. března 2018( číst online , konzultováno 15. března 2018 )
  5. Poznámka: B737 má také rekord v pevných objednávkách do listopadu 2019, kdy je sesazen Airbusem 320 s 15193 objednávkami oproti 15 136 objednávkám pro rodinu B737.
  6. (in) „  Transport News: Boeing Plans Jet  “ [„Nová doprava: Boeing navrhuje tryskové letadlo“], The New York Times ,17. července 1964( ISSN  0362-4331 , číst online , přístup k 8. září 2017 ).
  7. Endres 2001 , s.  122.
  8. Sharpe a Shaw 2001 , str.  12.
  9. (en) Stephen Trimble , „  Analýza: Milník půlstoletí označuje trvalou přitažlivost 737  “ , FlightGlobal ,7. dubna 2017( číst online , konzultováno 8. září 2017 ).
  10. Sharpe a Shaw 2001 , str.  13.
  11. (in) "  německá kupuje Airline 21 Boeing Jets krátkého doletu  " , The Washington Post ,20. února 1965( ISSN  0190-8286 ).
  12. (in) James Wallace , „  Boeing přináší 5 000. 737 ictů: Po nerovném mládí, které téměř nepřežilo, tryskové letadlo stárne na„ nadčasovou klasiku “  “ [„Boeing dodává svých 5000 e 737“], Seattle Post-Intelligencer , Seattle,12. února 2006( ISSN  0745-970X , OCLC  3734418 , číst online , přístup k 9. září 2017 ).
  13. Sharpe a Shaw 2001 , str.  17.
  14. Redding a Yenne 1997 , str.  182.
  15. Sutter 2006 , s.  76–78.
  16. (in) ML Olason a DA Norton (článek 65-739 AIAA, představený na setkání AIAA / RAeS / JSASS Aircraft Design and Technology Meeting), „  Filozofie aerodynamického designu Boeingu 737  “ [“filozofie designu Aerodynamiky Boeing 737 ”], Journal of Aircraft , Los Angeles, Kalifornie, přetištěno v IAEA Journal of Aircraft, sv.  3, n o  6,Listopad / prosinec 1966, str.  524-528 ( číst online , konzultováno 10. září 2017 ).
  17. Shaw 1999 , str.  6.
  18. (in) Dominic Gates , „  Nástupce 737 pravděpodobně bude postaven ve státě  “ , The Seattle Times , Seattle,30. prosince 2005( ISSN  0745-9696 , OCLC  9198928 , číst online , přistupováno 10. září 2017 ).
  19. (in) John W. McCurry , „  Duch expanze: Bývalá divize Boeingu ROZŠIŘUJE svoji„ globální stopu “.  » , Na siteselection.com , Výběr webu online,Listopadu 2008(zpřístupněno 10. září 2017 ) .
  20. (in) Jon Ostrower , „  Generální ředitel společnosti Spirit AeroSystems říká, že Boeing 737 zkoumá zvyšování výroby  “ , The Wall Street Journal ,12. srpna 2013( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 , číst online , přistupováno 10. září 2017 ).
  21. Shaw 1999 , str.  16.
  22. (in) Boeing, „  Původní 737 se vrací domů k oslavě 30. výročí  “ na boeing.mediaroom.com ,2. května 1997(zpřístupněno 11. září 2017 ) .
  23. Sharpe a Shaw 2001 , str.  20.
  24. (en) FAA , „  Datový list typového certifikátu A16WE  “ [PDF] , na rgl.faa.gov ,1 st 07. 2008(zpřístupněno 11. září 2017 ) .
  25. Redding a Yenne 1997 , str.  183.
  26. Sharpe a Shaw 2001 , str.  120.
  27. Endres 2001 , s.  124.
  28. (in) „  737 History  “ na modernairliners.com (přístup 11. září 2017 ) .
  29. Sharpe a Shaw 2001 .
  30. (v) „  Elektrárna, reverzní tah  “ [„Motory, reverzní tah“], na b737.org.uk (přístup 11. září 2017 ) .
  31. (in) „  Vlastnosti letadla 737 pro plánování letiště  “ [„Vlastnosti letadla 737 pro plánování letiště“] [PDF] na webu boeing.com ,září 2013(zpřístupněno 11. září 2017 ) .
  32. Sharpe a Shaw 2001 , str.  21.
  33. Sharpe a Shaw 2001 , str.  19.
  34. (in) „  Unpaved Strip Kit  “ na b737.org.uk (přístup 11. září 2017 ) .
  35. (in) "  Boeing 737-2T2C / Adv - Kanadská severní  " na airliners.net ,8. října 2004(zpřístupněno 11. září 2017 ) .
  36. (in) Susan Carey , „  Arctic Eagles Bid Farewell At Mud Hens Alaska Airlines  “ , The Wall Street Journal ,13.dubna 2007( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 , číst online , přistupováno 11. září 2017 ).
  37. Endres 2001 , s.  126.
  38. (in) Chris Brady , „  History & Development of the Boeing 737 - Classics  “ na b737.org.uk (přístup 17. září 2017 ) .
  39. Endres 2001 , str.  128.
  40. (en) Bill Sweetman , „  All mouth  “ , Air & Space ,září 2014, str.  14.
  41. (in) Robert V. Garvin , Starting Something Big: The Commercial Emergence of GE Aircraft Engines , American Institute of Aeronautics and Astronautics,1998, 341  str. ( ISBN  1-56347-289-9 a 9781563472893 , online prezentace ) , s.  137.
  42. Shaw 1999 , str.  10.
  43. Shaw 1999 , str.  12–13.
  44. Redding a Yenne 1997 , str.  185.
  45. Shaw 1999 , str.  14.
  46. Shaw 1999 , str.  40.
  47. Endres 2001 , s.  129.
  48. (in) Boeing , „  Boeing Next-Generation 737  “ na boeing.com (přístup 17. září 2017 ) .
  49. (in) „  UAL Cuts Could Be Omen  “ , The Wall Street Journal ,5. června 2008, B3 ( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 ).
  50. (in) David Grossman , „  Proč Tedův zánik podporuje obchodní cestující  “ , USA Today ,29. června 2008( ISSN  0734-7456 , číst online , přístup k 17. září 2017 ).
  51. (in) „  Letecké společnosti získávají ZTRACENÉ ztráty  “ , The Wall Street Journal ,23. července 2008, B3 ( ISSN  0099-9660 , OCLC  781541372 ).
  52. Endres 2001 , s.  132.
  53. Shaw 1999 , str.  8.
  54. (in) Boeing , „  Boeing Next-Generation 737  “ na boeing.com (přístup 19. září 2017 ) .
  55. Endres 2001 , s.  133.
  56. (v) "  smíšený křidélka  " , Aero časopis , Boeing, n o  17,1. čtvrtletí 2002( číst online , konzultováno 19. září 2017 ).
  57. Birtles 2001 , str.  28–29.
  58. Norris a Wagner 1999 , str.  101–102.
  59. Shaw 1999 , str.  14–15.
  60. (in) Max Kingsley-Jones , „  Úzké rozpětí: Airbus a Boeing čelí tlaku u A320 a 737  “ [„úzké rozpětí: Airbus a Boeing čelí tlaku u A320 a 737“] Flight International , London,27. října 2009( ISSN  0015-3710 , číst online , přístup k 20. září 2017 ).
  61. (in) Airbus , „  Rodina Airbusů A320 předává 5 000. značku objednávky  “ na webu airbus.com , Airbus,25. ledna 2007(zpřístupněno 23. září 2017 ) .
  62. (in) „  Airbus 320 Aircraft History: Information, Pictures and Facts  “ na webu aviationexplorer.com (přístup 23. září 2017 ) .
  63. (in) Brian Gorman , „  Boeing's Continuing Climb  “ , The Motley Fool ,1 st 02. 2007( číst online , konzultováno 23. září 2017 ).
  64. (in) Max Kingsley-Jones , „  Boeing-Airbus 2007 objednává uzavřený závod s‚ diplomatickým 'dokončením  ' , Flight International , Londýn,22. ledna 2008( ISSN  0015-3710 , číst online , přístup 23. září 2017 ).
  65. (in) „  Globální objednávky letadel, dodávky a nevyřízené položky v jednotkách pro Boeing vs Airbus  “ , Interavia Business & Technology ,ledna 2002.
  66. (de) „  Boeing 737 - Das meistverkaufte Flugzeug der Welt  “ , Kölner Stadt-Anzeiger ,3. ledna 2004( OCLC  224741931 , číst online , přístup 23. září 2017 ).
  67. (in) David Robertson , „  Boeing se připravuje na zcela nový 737  “ , The Times ,12. března 2007.
  68. Anderson a Eberhardt 2009 , s.  61.
  69. (in) Matt O'Sullivan , „  Police letadel Boeing pro náhradu 737  “ , The Sydney Morning Herald ,1 st 01. 2009( ISSN  0312-6315 , OCLC  226369741 ).
  70. (in) „  Dodávky letadel Boeing vzrostly o 11%  “ , Chicago Tribune , Chicago,4. ledna 2008( ISSN  1085-6706 , OCLC  60639020 , číst online , přístup 23. září 2017 ).
  71. (in) Rachel Layne , „  Bombardier's Win May Prod Airbus, Boeing to Upgrade Engines  “ , Bloomberg Businessweek ,26. února 2010( ISSN  0007-7135 , číst online , přístup 23. září 2017 )BusinessWeek , 26. února 2010. Citováno: 22. dubna 2010.
  72. (in) Kim Rahn , „  737 _ Nejprodávanější letadlo na světě  “ , The Korea Times ,14. června 2006( číst online , konzultováno 23. září 2017 ).
  73. (in) „  Profil letadla Boeing 737  “ , Flight International , Londýn,1 st 01. 2008( ISSN  0015-3710 , číst online , přístup 23. září 2017 ).
  74. (in) Steven Jiang , „  Jetset“ Tianjin startuje  “ , The Beijinger ,Listopadu 2008, str.  32 ( číst online [PDF] , přístup 23. září 2017 ).
  75. (in) Justin Bachman , „  Boeing na 737 let osvědčuje 8000: Nejprodávanější letadlo nikdy nezpomaluje  “ , Bloomberg Businessweek ,16. dubna 2014( ISSN  0007-7135 , číst online , přístup 23. září 2017 ).
  76. (in) „  Objednávky a dodávky  “ na boeing.com (zpřístupněno 4. ledna 2019 ) .
  77. Antony Angrand, „  End clap for the Boeing 737NG  “ , on Air & Cosmos ,15. dubna 2020.
  78. (in) „  Boeing posiluje 737 studií nahrazení jmenovacím týmem  “ [„Boeing staví studie nahrazení 737 pojmenováním týmu“], Flight International , London,3. března 2006( ISSN  0015-3710 , číst online , přistupováno 2. prosince 2017 ).
  79. (in) Scott Hamilton , „  Rozhodnutí 737 může přejít do roku 2011: Credit Suisse  “ [„Rozhodnutí 737 může být odloženo v roce 2011: Credit Suisse“], Flight International , Londýn,24. června 2010( ISSN  0015-3710 , číst online , přistupováno 2. prosince 2017 ).
  80. (in) Stanley Carvalho , „  Boeing plánuje vyvinout nové letadlo, které nahradí 737 MAX do roku 2030  “ [„Boeing plánuje vyvinout nové letadlo, které nahradí 737 MAX do roku 2030“], Reuters , Londýn5. listopadu 2014( číst online , konzultováno 2. prosince 2017 ).
  81. (in) Guy Norris a Jens Flottau , „  Boeing vrací minulost v honbě za nástupci 737/757  “ [„Boeing zpět v čase při hledání nástupců letadel 737 a 757“], Aviation Week & Space Technology ,12. prosince 2014( ISSN  0005-2175 , číst online , konzultováno 2. prosince 2017 ).
  82. (in) Boeing , „  Boeing a American Airlines souhlasí, že objednáváme až 300 letadel  “ [„Boeing a American Airlines se dohodly na objednávce 300 letadel“], na boeing.mediaroom.com , Seattle (Washington),20. července 2011(zpřístupněno 3. prosince 2017 ) .
  83. (in) Boeing , „  Boeing uvádí novou řadu motorů 737 se závazky na 496 letadel od Five Airlines  “ [„Boeing uvádí na trh rodinu 737 nových motorů se závazky pěti leteckých společností pro 496 letadel“], na boeing.mediaroom .com , Seattle (Washington),30. srpna 2011(zpřístupněno 3. prosince 2017 ) .
  84. (in) Dominic Perry , „  Boeing officiellement launches re-engined 737  “ [„Boeing oficiálně zahájil re-engine 737“], Flight International , London,30. srpna 2011( ISSN  0015-3710 , číst online , přístup 3. prosince 2017 ).
  85. (in) Guy Norris , „  Boeing Board Gates A Go-Ahead To Re-Engined 737  “ [„Boeing Board dává nový impuls pro znovuotevřený 737“], Aviation Week & Space Technology ,30. srpna 2011( ISSN  0005-2175 , číst online , přístup 3. prosince 2017 ).
  86. (in) Loren Thompson , „  Boeing staví svou první offshore leteckou továrnu v Číně jako Ex-Im Bank Withers  “ [„Boeing staví svou první leteckou továrnu v zahraničí v Číně jako Ex-Im Bank Withers '] Forbes ,23. září 2015( ISSN  0015-6914 , číst online , přístup 3. prosince 2017 ).
  87. (in) Boeing , „  Boeing hostí čínského prezidenta Xi Jinpinga, společnost Airplane oznamuje prodej rozšířené spolupráce s čínským leteckým průmyslem  “ [„Boeing vítá čínského prezidenta Xi Jinpinga, oznámil prodej letadel, zvyšuje spolupráci s čínským leteckým průmyslem“], na boeing.mediaroom .com , Everett (Washington),23. září 2015(zpřístupněno 3. prosince 2017 ) .
  88. (en) „  Fotografie: Boeing dodává první v Číně dokončený model 737 Max  “ , Flight International , Londýn (Velká Británie), Reed Business Information ,15. prosince 2018( ISSN  0015-3710 , číst online , konzultováno 3. února 2019 ).
  89. Yann Cochennec, „  Air Algérie by vzala Boeing 787 a 777  “ , air-cosmos.com,21. ledna 2016(zpřístupněno 17. února 2016 ) .
  90. „  Leap-X vyráběný Safranem a General Electric vybaví megaobjednávku American Airlines  “ , L'Express,20. července 2011(zpřístupněno 22. července 2011 ) .
  91. „  Jaký re-engine pro Boeing 737?“  » , Air & COsmos,21. července 2011(zpřístupněno 22. července 2011 ) .
  92. http://www.b737.org.uk/fireliner.htm
  93. „  Coulson Aviation Fireliner - revoluční ve vzdušném hašení - AeroMorning.com  “ , na AeroMorning.com ,9. srpna 2017(přístup 10. června 2020 ) .
  94. „  A Boeing 737 se stal hasičem oblohy - Aerobuzz  “ , na Aerobuzzu ,23. listopadu 2018(přístup 10. června 2020 ) .
  95. „  737 letadel údajů pro projektování letiště  “ , na www.boeing.com ,září 2013(zpřístupněno 19. února 2020 )
  96. Boeing, „  Charakteristiky letadla 737 MAX pro plánování letiště  “ , na www.boeing.com ,července 2019(zpřístupněno 19. února 2020 )
  97. Alain Ruello , „  Airbus A320 překročil hranici 10 000 objednávek  “, Les Échos ,30. října 2013( ISSN  0153-4831 , číst online , přístup k 15. září 2017 ).
  98. (in) „  Objednávky a dodávky  “ na boeing.com .
  99. (in) „  Objednávky a dodávky  “ na airbus.com (přístup 22. července 2015 ) .
  100. AirSafe.com, LLC , „  Míra smrtelných nehod podle modelu  “, na www.airsafe.com (přístup k 15. září 2015 ) .
  101. (in) Associated Press , „  Dopravní letadlo, které havarovalo na Tchaj-wanu, zahynulo 110, zatlouklo tlak HAD  “ [„Dopravní letadlo, které havarovalo na Tchaj-wanu, zahynulo 110, mělo problém s přetlakem“], The New York Times ,23. srpna 1981(zpřístupněno 14. prosince 2017 ) .
  102. Reuters 25. 8. 2008.
  103. „  Letadlo společnosti American Airlines se na Jamajce rozpadá na polovinu  “ , na lci.tf1.fr ,23. prosince 2009(zpřístupněno 21. dubna 2012 ) .
  104. ( https://www.theglobeandmail.com/news/national/nunavut-plane-crash-kills-12-near-resolute-bay/article2136238/ ).
  105. „  Bali: letadlo Lion Air se zřítilo do moře, aniž by způsobilo smrt  “ , na Le Point ,13.dubna 2013(přístup 10. června 2020 ) .
  106. Havárie letecké společnosti v Rusku - CNN ( v ) .
  107. (in) Oppmann a Sanchez, „  Více než 100 zabito při havárii letadla na Kubě, přepravují státní média  “ , CNN ,19. května 2018( číst online , konzultováno 28. června 2018 )
  108. "  Indonésie: Let Lion Air se 188 lidmi na palubě se zhroutil u pobřeží  "

Podívejte se také

Srovnatelné letadlo

Varianty

Související články

Bibliografie

externí odkazy