Myassishchev M-55 Geofizika | ||
M-17 Centrálního muzea leteckých sil v Moninu . | ||
Stavitel | Miasishchev | |
---|---|---|
Role | stratosférický výzkumný letoun | |
Postavení | Vždy použito | |
První let | 1988 | |
Osádka | ||
1 pilot | ||
Motorizace | ||
Motor | Perm / Soloviev PS-30-V12 | |
Číslo | 2 | |
Typ | Proudový | |
Jednotkový tah | 49 kN | |
Rozměry | ||
Rozpětí | 40,7 m | |
Délka | 24,0 m | |
Výška | 4,8 m | |
Masy | ||
Maximum | 19 950 kg | |
Výkon | ||
Maximální rychlost | 650 km / h | |
Strop | 21 500 m | |
Miasishchev M-55 byl původně sovětské špionážní letadlo jako Lockheed U-2 před přeměněna na stratosférické výzkumné rovině . Je postaven ruskou leteckou konstrukční společností Miasishchev .
Původně byl identifikován v roce 1982 americkými průzkumnými satelity jako vysokohorské jednomístné špionážní letadlo „Ram-M“ a později pojmenováno kódovým označením NATO Mystic .
První ze dvou prototypů s názvem M-17 Stratosfera ( Mystic-A ) uskutečnil svůj první let v roce 1988 .
Další varianta M-55 je oznámena jako vyvíjená s reaktory instalovanými u kořene křídla v konvenčním trupu vybaveném šípovým ocasem . Dva prototypy Mystic-A, které byly následovány dvěma Mystic-B a dvěma předprodukčními Mystic-B, letěly již v roce 1992 .
V roce 2002 představil Miasishchev bezpilotní verzi M-55, která měla sloužit jako telekomunikační přenosová platforma.
V roce 2003 jedna ze dvou vzdušných M-55 provedla vědeckou misi ke studiu polárních mraků v arktické oblasti .
V roce 2007 irská společnost QucomHaps oznámila, že chce získat 48 M-55, aby sloužila jako komunikační platforma pro vysokohorskou komunikaci v oblastech bez širokopásmové infrastruktury. První zařízení by mělo být dodáno dovnitřÚnora 2008malajské dceřiné společnosti QucomHaps, aby prokázala životaschopnost projektu. Za tímto účelem by zařízení popisovala závodní dráhy ve výšce 20 000 m , přičemž každé zařízení podle společnosti pokrývalo plochu 125 000 km 2 .
M-55 je dvoumotorový dvojitý výložník s přímými křídly , který je v současné době prodáván jako stratosférický výzkumný letoun schopný nést užitečné zatížení kolem 1 500 kg složené ze senzorů.
Existuje několik verzí:
Ruská armáda rozsáhle využívá letadla telekomunikačního reléového typu: pro tento účel se používají letadla AN-12RT a AN-26RT a také vrtulníky Mi-9.
Na světě existuje mnoho míst, kde je nelogické nebo dokonce nemožné použít satelitní kanály. Například v oblastech přírodních katastrof, kdy je zničena pozemní infrastruktura a je obtížné tam vyslat mobilní relé. V tomto případě jsou speciální letadla skutečným záchranným lanem. Poté je žádoucí, zejména z ekonomických důvodů, aby letoun letěl v co nejvyšší výšce. Protože signál vydávaný letadlem letícím ve výšce 20 000 metrů je schopen pokrýt mnohem větší plochu než 5 letadel letících ve výšce 5 000 metrů. Přitom je nutné, aby měl letoun značnou nosnost, protože hmotnost komunikačních zařízení je značná.
Ukazuje se, že M-55 je prostě nezbytný pro zajištění stabilního spojení v mimořádných situacích.
Ruští výrobci letadel vyjednali v roce 2007 s irskou společností QucomHaps možnost obnovení masové výroby vysokohorských (stratosférických) letadel Miassichtchev M-55.
Poháněno: 2 x turboventilátorové motory Soloviev D-30-V12 bez přídavného spalování, přičemž každý z nich vyvíjí tah 20 950 liber.
Rychlost stoupání: 600 m / min.
Maximální dojezd: 5 000 km.
Servisní strop: 21 500 m.
- „ Předmět 34 “ (původní studie):
- M-17 / M-55:
M-4 - M-55