Lockheed SR-71 Blackbird

Lockheed SR-71 Blackbird
Pohled z letadla.
SR-71 za letu.
Stavitel Lockheed Corporation
Role Výškové, vysokorychlostní průzkumné nebo sledovací letouny
Postavení Odebráno ze služby
První let 22. prosince 1964
Uvedení do provozu 1968
Datum výběru 1998
Jednotková cena 34 milionů  dolarů v roce 1964 (tj. 280 milionů současných dolarů)
Počet postaven 32 kopií
Odvozený od A-12 Oxcart
Osádka
2 členové
Motorizace
Motor Pratt & Whitney J58 (JT11D-20A)
Číslo 2
Typ Turbo ramjet s přídavným spalováním
Jednotkový tah 144  kN
Rozměry
půdorys letadla
Rozpětí 16,94  m
Délka 32,74  m
Výška 5,64  m
Plocha křídla 166,7  m 2
Masy
Prázdný 26 762  kg
Pohonné hmoty 36 000  kg
Maximum 66 000  kg
Představení
Maximální rychlost 3540  km / h ( Mach 3,32 )
Strop 25 900  m
Rychlost lezení 3600  m / min
Rozsah činnosti Na Mach 3: 4 800  km
Zatížení křídla 410 kg / m 2
Avionika
Průzkumné a špionážní vybavení

Lockheed SR-71 kos ( Merle ) byl verze Lockheed A-12 Oxcart špionážní letadlo alespoň 32 postaven pro US Air Force , který v první řadě použit ji od roku 1968 do roku 1990 .

Také přezdívaný „  Habu  “ (z Habu , jméno jedovatého černého hada žijícího na některých japonských ostrovech , zejména na Okinawě , kde sídlilo oddělení letadel), si SR-71 zachoval jedinečnou siluetu a mimořádný výkon letadla. „ A-12 , ale vyznačuje se specifickými rozpoznávacími senzory a přítomností druhého člena posádky odpovědného za jejich implementaci.

Počátky: studená válka

V roce 1945 , po snížení železné opony a nastolení studené války mezi Sovětským svazem a Spojenými státy , si tyto státy uvědomily, že o tom nemají žádné strategické údaje, zejména o jejich vojenském a průmyslovém potenciálu .

Ve skutečnosti, a to navzdory operaci Wringer, první systematické zpravodajské operaci v SSSR, kterou v letech 1945 až 1950 prováděla 7001. letecká zpravodajská služba , a která spočívala v systematickém výslechu všech německých zajatců repatriovaných ze sovětských táborů, Spojených Státy měly jen omezenou vizi potenciálu svého tehdejšího protivníka. Kromě toho byla většina průmyslových a vojenských zařízení od té doby přesunuta na Ural po německé invazi v roce 1941 během operace Barbarossa , což současně znemožnilo jejich umístění a jakékoli následné bombardování.

Právě v této souvislosti s permanentním geopolitickým napětím byl vyvinut předchůdce SR-71 , konkrétně Lockheed U-2 . Jeho letová výška 20 000  m jej vyřadila z dosahu sovětských protiletadlových raket a umožnila mu fotografovat oblasti přidělené CIA . Avšak zjišťování, jak brzy jak 1956 , v U-2 obhajobou radary sovětské vedl Spojené státy, již v polovině -1950s , aby otevřené jiných tříd, aby si zachovaly taktickou výhodu.

Design

V době považované za koncept utajení prozkoumal tým Clarence L. Kelly Johnsona v čele studijní kanceláře Skunk Works (tým skunkových nebo křivých prací) společnosti Lockheed. Průmyslové výrobní kapacity Spojených států však poté nedovolily ve velmi krátkém období předpokládat vojenské použití a průmyslovou výrobu. Ve skutečnosti dal Kelly Johnson programu Archangel nový směr, podporovaný ústřední myšlenkou: nezranitelnost by byla výsledkem nadmořské výšky a rychlosti, s následujícími cíli: dosáhnout zdvojnásobení stropů a ztrojnásobení rychlosti nejlepších lovců času, tj. nadmořská výška letu větší než 20 000  m a rychlost 3 100  km / h (tj. blízká Mach 3 ).

Vývoj SR-71 začal v roceSrpna 1959, a stala se prioritou po havárii pilota Francise Garyho Powerse U-2 , sestřeleného sovětskou protiletadlovou raketou SA-2 ,1 st May 1960, a tím potvrdit koncept obhajovaný společností Lockheed.

 Projekt , který byl přejmenován na „ox cart“ nebo „  Oxcart “, získal podporu také od CIA a Pentagonu , které byly zaslepeny pozastavením letů U-2 a které neustále potřebovaly pomoc. Informace o odpálení balistických raket a o předvídání potenciálních pohybů vojsk na sovětské straně.

Inovativní technická řešení

Technické potíže a technologické výzvy, kterým tým Skunk Works čelil, byly několika typů.

Podle výpočtů inženýrů skutečně při rychlosti Mach 3 a letové výšce 20 000  m při venkovní teplotě -55  ° C tření s molekulami atmosféry vyvolalo zvýšení teploty trupu na minimálně 220  ° C a až 560  ° C na úrovni trysek. Jako výsledek měl být použit titan , odolnější než ocel a hliník (byl také dovezen ze Sovětského svazu krycí společností vytvořenou speciálně pro tuto příležitost CIA). Okna kokpitu byla během letu vyhřívána na teplotu přes 150  ° C , což vyžadovalo vývoj speciálního skla na bázi křemene. Pneumatiky umístěné v bunkrech byly rovněž vystaveny stejným omezením a musely těžit ze zvláštního vývoje, s přidáním kovové směsi odrážející část tepla.

Letové podmínky s atmosférickým tlakem pouze 30  hektopascalů (3% z toho na hladině moře) a vnitřní teplotou kokpitu 70  ° C vyžadovaly pro piloty vývoj kompletních tlakových obleků, aby se „zabránilo riziku hypoxie .

Vývoj proudových motorů Pratt & Whitney J58 o hmotnosti tři tuny, které měly nabídnout odolnost vůči vnějším teplotám 400  ° C , vedlo k tahu 150  kN a rychlosti stoupání 60  m / s na l letadlo, také trvalo dlouho. Vývoj kuželů jejich přívodů vzduchu způsobil instalaci proměnné geometrie na druhé, aby se zabránilo riziku zablokování v případě příliš velkého přívodu vzduchu. Jejich dodávku zajišťovala skupina šesti tanků umístěných v trupu a v křídlech, která nesla celkem 36,6 tuny konkrétního paliva: JP-7 . Ten druhý měl tu vlastnost, že měl mnohem vyšší bod vznícení než běžný petrolej , takže se nezapálil kvůli zahřátí letadla, když se pohybovalo vysokou rychlostí. Tuto funkci využili také inženýři společnosti Lockheed k ochlazení zařízení. Palivo cirkulující ve skutečnosti v horkých zónách vpředu, v nose a v bunkrech, poté směřující dozadu, do chladných zón. Tento inovativní cirkulační systém umožnil omezit teplo generované pohybem zařízení.

Aby se to vyrovnalo s intenzivním fyzickým namáháním draku letadla, nebyl povrch SR-71 hladký, ale zvlněný, jako Junkers Ju 52 . To mu umožnilo vyhnout se trhání obálky během letu v důsledku rozpínání způsobeného teplem. Zejména motory prošly expanzí o šířce 6  cm a délce 15  cm , což si vynutilo integraci expanzních zón do konstrukce. Nevýhodou však bylo, že letadlo na zemi hodně prosakovalo, protože jeho tanky se dokonale utěsnily, až když se trup začal zahřívat a rozpínat, přitlačovat panely kůže proti sobě a zajistit dokonalé utěsnění. Konkrétní potřebné pro hydraulické systémy olej byl také rafinovaný provozovat letu teploty 350  ° C .

Radarový podpis byl také revidován díky kompozitní materiály absorbující radarové vlny a které tvoří vnější okraje jeho struktury. A konečně, aby byla zajištěna jeho obrana, jsou instalovány systémy elektronických protiopatření zaměřených na rušení radarových signálů.

Testy

Testy byly prováděny v oblasti 51 v letech 1962 až 1967 na základě A-12 (nasazeného jménem CIA), který právě dokončil svůj první let, April 25 , 1962.

SR-71 , vylepšená verze A-12 , určená pro americké letectvo , musela být na rozdíl od svého předchůdce schopna provádět průzkumnou misi, aniž by musela překročit svůj cíl. První let této verze se uskutečnil dne22. prosince 1964. Zároveň je první operační let na A-12 bylo provedeno přes Vietnam na31. května 1967.

Zařízení

SR-71 , které jsou určeny pouze pro špionáž a průzkum , nenesl žádný útočnou zbraň ve své vlastní (rakety, například) a s maximální kapacitou 1600  kg . Byl však vybaven následujícími senzory:

Aby bylo možné se co nejlépe zorientovat , bylo jeho umístění zajištěno pomocí astro-inerciálního navigačního systému nebo ANS, pomocí hvězd, vyvinutého společností Nortonics a nabízejícího přesnost na jeden kilometr po cestě dlouhé 20 000 kilometrů (a to, před vynálezem a zavedením GPS ).

Varianty, výroba a ztráty

Dnes zůstává v provozu pouze 20 Lockheed SR-71 Blackbirds .

Celková produkce
Typ Popis Postavený Ztracený
SR-71A Tandemový strategický průzkum 29 11
SR-71B Verze pohonu SR-71A 2 1
SR-71C Výcvikové letadlo postavené z YF-12A a makety SR-71 , po ztrátě SR-71B 1 0

Žádná SR-71 nebyla sestřelena žádnou nepřátelskou zbraní (pozemní ani leteckou), jediné zaznamenané ztráty byly způsobeny nehodami.

Anekdoty

V zásadě měl být název zařízení Blackbird RS-71 pro Reconnaissance / Strike (v angličtině „průzkum / útok“). Generál Curtiss LeMay však pro strategický průzkum upřednostňoval označení SR-71 a změnil text prohlášení prezidenta Lyndona Johnsona z25. července 1964.

Název „  Blackbird  “ vychází z velmi tmavě modré až černé barvy barvy použité pro maskování, která umožňuje letadlu znovu vydávat teplo uvolněné třením vzduchu o kabinu zářením. Toto záření do značné míry přispívá k chlazení letadla.

Teplota dosažená okny kokpitu umožňovala pilotům během letů ohřívat dávky jídla.

Provozní historie

Od měsíce Březen 1968, první SR-71 začaly být nasazeny na základnu Kadena na Okinawě a nahradily A-12 . První operační mise se uskutečnila dne21. březnanad Severním Vietnamem . Výsledky získané při této příležitosti potvrdily správnost konstrukčních možností společnosti Lockheed: SR-71 svou rychlostí a nadmořskou výškou unikl jakémukoli pokusu o útok na protiletadlové rakety ze zemí východního bloku nebo přidružených společností, jejichž spojení mezi radarovými stanovišti bylo stále velmi omezené . Přelety pokračovaly po celou dobu války ve Vietnamu; na začátku sedmdesátých let provedly SR-71 průměrně dva výpady nad Severním Vietnamem za týden. Podíleli se zejména na průzkumu náletu Son Tay a na hodnocení výsledků operací Linebacker a Linebacker II a bojů proti incidentu Mayagüez . Byly terčem severovietnamských raket SA-2, ale nikdy nebyly zasaženy. Tato nezranitelnost je částečně způsobena štěstí:15. května 1972kvůli technickým problémům skončil SR-71 nad Hanojem na 41 000 stop pod Machem 1,7 , ale žádný z mnoha SAM ve městě nebude vystřelen. The31. srpna 1981, Clarence Johnson oznámil, že více než 1000 raket byl vyhozen proti SR-71 , aniž by jeho dosažení .

Kadena založené SR-71 byly také používány pro pravidelný průzkum na okraji SSSR a pro sledování cvičení sovětské tichomořské flotily. Navzdory legendě nebyl SR-71 Blackbird nikdy používán k narušení vzdušného prostoru SSSR nebo Čínské lidové republiky. Severní Korea byla také častým terčem průzkumu s Kosy, kteří od roku 1977 prováděli dvanáct výpadů měsíčně, aby pravidelně sledovali rozložení severokorejských sil podél demilitarizované zóny . vSrpna 1981, jedním z těchto letů byl cíl střelby ze severokorejského SA-2 bez poškození.

SR-71 byly rozmístěny na Blízký východ v roce 1973 během krize války v Jomkippuru .

Od února do Listopad 1980, letouny SR-71 létají nad Kambodžou pětkrát pod názvem Operation Giant Scale II. Tyto fotografické výlety určily, že vietnamské síly se po invazi do Kambodže neumístily podél thajských hranic  ; umožnil odhadnout sklizeň rýže a podle toho naplánovat americkou potravinovou pomoc Kambodži; a hledal, ale nemohl najít stopy k možnému zadržení pohřešovaných amerických bojovníků v této zemi.

Byly zvažovány přelety Íránu, ale nebyly provedeny během americké krize rukojmí v Íránu v letech 1979-1980. Teprve v roce 1987, po eskalaci „tankové války“ během íránsko-irácké války , provedli Kosi čtyři dlouhé výpady z Kadeny, aby přeletěli přes Perský záliv.

Odstoupení od služby

Vývoj vojenských pozorovacích družicových sítí ve Spojených státech , stále početnější a se stále přesnějšími snímky, způsobil, že letadlo bylo čím dál méně zajímavé. Levnější špionážní satelity také umožňovaly překonat hustou oblačnou vrstvu, která pokrývá severní Evropu a SSSR po dobu přibližně 200 dnů v roce, aniž by došlo ke krádeži nad nepřátelskými územími.

Kromě toho provoz SR-71 vyžadoval významnou logistickou mobilizaci, zejména flotilu specializovaných tankovacích letounů KC-135Q , schopných dodávat speciální palivo JP-7, které používalo pouze Blackbird . V SR-71S byly obecně tankovat za letu ve výšce po rychlostí píku při Mach 3 , který umožnil konstrukci letadla ohřívat a expandovat, čímž je zajištěna těsnost nádrže.

A konečně, na rozdíl od satelitů, které přenášejí informace nepřetržitě, SR-71 neměl systém pro přenos dat v reálném čase. Musel se proto vrátit na svou základnu, aby mohl přenášet své nahrávky. U-2 byl také často výhodné to, protože jeho poslední verze měl takový spojovací systém, který byl velmi ocení vojáky v terénu během konfliktů. Kromě toho mohl U-2 zůstat několik hodin na hlídce nad sledovanou oblastí, zatímco SR-71 mohl provádět pouze rychlý průchod v přímém směru a měl ve srovnání pouze „nízkou autonomii.

Ze všech těchto důvodů byl proto SR-71 v důchoduledna 1990. Nicméně, vZáří 1994, americký kongres odhlasoval rozpočet 100 milionů dolarů (poté snížený na 72,5 milionů dolarů ), aby bylo možné znovu aktivovat tři SR-71 . Tato letadla obnovila službu od roku 1995 do roku 1998. Poslední let SR-71 se uskutečnil dne9. října 1999 : šlo o výzkumný let jménem NASA .

Někteří tvrdí, že Blackbird byl ve skutečnosti nahrazen hypotetickou Aurorou nebo Northrop B-2 Spirit, jejichž oficiální podzvukový výkon je považován za dezinformaci . Pokud však program Aurora zůstává velmi nejasný, aerodynamická konfigurace B-2 mu brání v nadzvuku . V porovnání s SR-71, který snadno překonal Mach 3 a vykonával své mise rychlostí vyšší než 2,8 Mach .

Během prováděných misí nebylo oficiálně zachyceno žádné letadlo, vysoká rychlost a vysoký strop letadla činily takovou událost extrémně nepravděpodobnou. Praktikovat záchytné MiG-25 sovětské, na Dassault Mirage F1 na 5 th stíhací křídlo z letecké základny 115 Orange-Caritat pokusili zastavit, „několikrát“, je SR-71 v USA. "Černé letadlo protíná Francii ze severu na jih v 2,8 Machu ." Jedinou možností, jak jej zachytit, je nechat vzlétnout dvě oranžová letadla, když se letadlo dotkne francouzského pobřeží poblíž Dieppe  ! (...) Střelecké okno je extrémně úzké a nepřesahuje několik sekund. Ve skutečnosti se nezdá, že F1C někdy podařilo „zabíjení“ se Blackbird  " .

Uživatelé

Spojené státy

United States Air Force

Velení systémů vzdušných sil4786. testovací letka (1965–70) Skupina letových zkoušek SR-71 (1970–90) Strategické vzdušné velení 1. strategická průzkumná squadrona (1966–1990) 99. strategická průzkumná squadrona (1966–1971) Oddělení 1, letecká základna Kadena , Japonsko (1968–1990) Oddělení 4, RAF Mildenhall , Anglie (1976–1990) Air Combat Command Přední operační základna na Eielson AFB na Aljašce, Griffis AFB ve státě New York, Seymour-Johnson AFB v Severní Karolíně, Diego Garcia a Bodø v Norsku (1973–90).

Národní úřad pro letectví a vesmír (NASA)

Tyto SR-71S byly použity především ve prospěch CIA , amerického ministerstva zahraničí, NASA a je ironické, že US Navy . Ten ve skutečnosti po stažení RA-5 Vigilante postrádal průzkumné prostředky na velké vzdálenosti.

Evidence

Světový rychlostní rekord:

Poznámky a odkazy

  1. (in) The Ultimate Spy Plane .
  2. „  Špionáž: thriller a způsob: CIA / KGB: zápas století  “, Soubory kachny ,Červen 1988, str.  80-87.
  3. Benoist Bihan, „  SR-71: nezranitelný archanděl CIA  “, Guerres & Histoire č. 37 ,červen 2017, str.  68-73.
  4. Jean LOPEZ, „  Zvláštní zpráva: Létání: šílené dobrodružství letectví  “, Science et Vie Junior ,Dubna 1995, str.  65-78.
  5. „  The SR-71„ Blackbird “  “ , na histaero.blogspot.fr ,16. května 2013(zpřístupněno 26. srpna 2017 ) .
  6. (in) Boom Supersonic , „  Museum of Flight Reveals Secrets of the SR-71 Blackbird  “ na médiu ,14. června 2021(zpřístupněno 17. června 2021 )
  7. „  Palivové nádrže tvořily vnější plášť letadla a následně vždy unikly, když byl SR-71 v pohodě. [...] Jak se letadlo a palivo zahřívalo s rostoucí rychlostí, tmel udělal svou práci a tanky byly těsné.  ". Richard H. Graham, SR-71 odhaleno: vnitřní příběh , str.47.
  8. Letová příručka SR-71, Oddíl IV: Navigační a senzorové vybavení .
  9. (in) „ R2-D2“ „ SR-71“ by mohl být klíčem k vítězství v budoucích bojích proti prostředí odepřenému GPS “.
  10. SR-71C na stránkách muzea USAF .
  11. Crickmore 2008 , str.  46.
  12. Crickmore 2008 , str.  52-60.
  13. Crickmore 2008 , str.  48-49, 63.
  14. (en) Pilotní rozhovor SR-71 Richard Graham Veteran Tales  (6. srpna 2013) Konzultováno s 3. března 2018. Scéna se vyskytuje v 1h17m59s. " Chtěl bych vyvrátit jen jeden mýtus." Je to na internetu, na jiných místech. Je to tak, že SR nebo jakákoli odrůda, řeknu to takto: jakákoli odrůda Blackbird, A-12, YF-12, SR-71, žádný z nich nikdy nebyl nad pevninou Ruska nebo Číny. Byli jsme na periferii, ale nikdy jsme nebyli nad pevninou. Poté, co byl v květnu 60 let Gary Powers sestřelen, žádný americký prezident by už tehdy nestál za přeletem dvou supervelmocí na pevninu. Nyní jmenujete další zemi třetího světa a pravděpodobně jsme skončili. Kdekoli na světě. Na severní polokouli. ( „Existuje legenda, kterou bych chtěl vyvrátit. Koluje po internetu a jinde. Je to tak, že SR nebo jakýkoli jiný člověk to řeknu takto: žádný typ Blackbirdu, A-12, YF- 12, SR-71, nikdo nikdy, nikdy nebyl nad zeměmi Ruska nebo Číny. Byli jsme na okraji, ale nikdy nad zeměmi. Poté, co byl v květnu 1960 sestřelen Gary Powers , žádný prezident USA by netoleroval v té době kontinentální nadjezd dvou supervelmocí. Citujete mi jakoukoli jinou zemi třetího světa a pravděpodobně jsme nad ní přeletěli. kde na světě. Na severní polokouli. “ )“.
  15. Crickmore 2008 , str.  65, 76-77.
  16. Crickmore 2008 , str.  61.
  17. Crickmore 2008 , str.  80-86.
  18. „  Tichá úderná síla  “, Le Canard Enchainé ,Září 1984, str.  38-39.
  19. „  SR-71 Blackbird  “ , Aviation Spectator (přístup k 31. říjnu 2009 ) .
  20. Dokumentární seriál „ Sky Fighters “   , epizoda: „U-2 Dragon Lady“, na kanálu Planète +.
  21. Graham 2002, str.  93, 223 .
  22. Jean-Dominique Merchet , „  Když F1 řídila Blackbird  “ , na Secret Défense ,22. července 2007(zpřístupněno 8. května 2012 ) .
  23. „  Jednotky, základny a oddíly U-2 a SR-71  “ na Umcc.ais.org (přístup k 11. listopadu 2017 ) .
  24. „  Fall and Rise of the Blackbird  “ (přístup 11. listopadu 2017 ) .
  25. „  Fact Sheet: SR-71 Blackbird  “ , od NASA Armstrong Flight Research Center (přístup 11. listopadu 2017 ) .
  26. (in) John Stone, „  Fall and Rise of the Blackbird  “ (přístup k 16. říjnu 2017 ) .
  27. SR-71 Speed ​​Run - New York do Londýna .

Podívejte se také

Bibliografie

Jiné zdroje

Propojený vývoj

Srovnatelné letadlo

Související články

externí odkazy