Lockheed U-2

Lockheed U-2 Dragon Lady
Pohled z letadla.
U-2R za letu.
Stavitel Lockheed Corporation
Role Průzkumné letadlo
Postavení Stále v provozu
První let 1 st August 1955
Uvedení do provozu 1957
Datum výběru 2025 nebo více
Jednotková cena 35 milionů $ v roce 1955
Počet postaven 86
Osádka
1 pilot
Motorizace
Motor Pratt & Whitney J57
Číslo 1
Typ Proudový
Jednotkový tah 76 kN
Rozměry
půdorys letadla
Rozpětí 30,90  m
Délka 19,20  m
Výška 4,80  m
Masy
Prázdný 9 038  kg
Maximum 18 600  kg
Představení
Maximální rychlost 821  km / h ( 0,66 Mach )
Strop 21 300  m
Rozsah činnosti 5 600  km
Vyzbrojení
Vnitřní Ne
Externí Průzkumné zařízení

Lockheed U-2 je průzkumný letoun , který byl používán značně během studené války ze strany Spojených států , obzvláště pozorovat sovětské území . Je stále v provozu dnes, i když upravený.

Popis

Hlavní charakteristikou U-2 je jeho schopnost létat ve vysokých nadmořských výškách (70 000 stop, nebo asi 21 300 metrů, dvakrát vyšších než dopravní letadla), aby byla mimo dosah protivzdušné obrany. Má velký akční rádius, ale relativně omezenou rychlost.

Technicky lze U-2 považovat za „motorový kluzák“ z důvodu velkého poměru stran křídel, který je na kluzácích k dispozici . Pokud se mluví o dřevěné konstrukci křídla , uvádí Denis Jenkins ve WarbirdTech , svazek 16, hliníkovou monokokovou strukturu trupu, tři nosníky pro křídlo a hliníkovou mříž. Stejně tak Bernard Millot ve hře Docavia 29 na letadlech Lockheed zmiňuje celokovovou konstrukci.

Vzlet a zejména přistání tohoto letadla jsou velmi choulostivé: Lockheed U-2 má skutečně dva tandemové podvozky, které ho odlehčují (zatímco letadlo má obecně dva příčné hlavní převody), doplněné stabilizačními válečky namontovanými pod křídly , nazývané „  balancines  “ nebo „pogos“. Tyto válečky se uvolňují při vzletu, ale jejich nepřítomnost při přistání je obtížnější a vyžaduje, aby pozemní personál zasáhl při každém přistání, aby se během posledního zastavení vyvaroval kontaktu křídel se zemí, a aby váhy vrátil zpět na. dostavte letadlo zpět. Pilot byl stále veden ze země dalším pilotem U-2 v rychlém autě jedoucím na dráze poblíž letadla.

Stejně jako u B-47 je letová obálka vysoké nadmořské výšky U-2 velmi úzká, přičemž rozdíl mezi maximální rychlostí (MMO) a pádovou rychlostí (VS) je pouze 10  uzlů nebo méně než 19  km / h .

To je způsobeno skutečností, že rychlost zvuku ( Mach 1 ) klesá s výškou, rychlostí, ke které si letadlo jako U-2 nemůže dovolit přiblížit se kvůli bolesti vážného poškození konstrukce, a také proto, že vzduch ve vysoké výšce je menší hustá, což snižuje vztlak křídel a tím zvyšuje pádovou rychlost. Ve výšce 21 000  m jsou proto tyto dvě mezní rychlosti podstatně blíže a mezní rychlost a ztráta křivek zdvihu se dokonce překrývají (viz externí odkaz: „roh rakve“ a roh rakve (aerodynamika)  (en) ). I přes pomoc autopilota vyžaduje tento malý rozdíl neustálou pozornost pilota během letů trvajících až devět hodin. Pilotovi obvykle trvalo dva dny, než se vzpamatoval z úsilí.

Původní dojezd 3 000 kilometrů se od té doby téměř zdvojnásobil.

Kodak navrhl speciální film pro zvýšení počtu možných snímků během letu. Objektivy pořízené Jamesem Gilbertem Bakerem , astronomem na Harvardské univerzitní observatoři, který byl spolu s Edwinem H. Landem jedním z amerických vládních poradců v oblasti rozpoznávání fotografií, poskytlo filmu oddělovací sílu. 12 až 15 řádků na milimetr, které kamery dávaly na konci druhé světové války.

Při prvních misích se speciální 200 kg panoramatickou kamerou  Hycon-B postavenou společností PerkinElmer dokázalo jediné zařízení zamést velkou plochu s bezprecedentní jemností. Maximální užitečné zatížení prvních verzí U-2 nepřesáhlo 250  kg . Kamera nesla 3 650 metrů filmu a pokryla pás široký 1 200 kilometrů se stereoskopickým pohledem na střední pás 240 kilometrů. V 80. letech se ohnisková vzdálenost použitá fotoaparátem U-2 zvýšila na 182  cm . Postupem času byly instalovány další kamery od různých společností: v únoru 2020 bylo oznámeno, že společnost Lockheed-Martin ve spolupráci s Collins Aerospace dokončila testování a nasazení nové verze své elektro kamery. SYERS-2C [Senior Year Electro-Optical Reconnaissance System] optika pro vidění v krátkých a středních vlnách infračerveného pásma .

Od roku 1980, může nést syntetickou aperturou radar ASARS-2  (v) od Hughes Aircraft . Vylepšené verze byly od té doby vyvinuty společností Raytheon , nejnovější v provozu od roku 2019 je ASARS-2B.

v 2020Smlouva o aktualizaci technologie avioniky USAF podepsala se společností Skunk Works společnosti Lockheed Martin vývoj U-2. Hodnota kontraktu byla stanovena na 50 milionů USD. Program vede Irene Helley, programová ředitelka U-2 ve společnosti Lockheed Martin. vúnora 2020, byly dokončeny letové zkoušky elektro-optického rozpoznávacího systému. Jedná se o kamery SYERS-2C  (en) vyráběné společností Collins Aerospace, které vybavují celou flotilu U-2S. Program je součástí mise U-2S ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance) ve vysoké nadmořské výšce a zahrnuje aktualizaci sady avioniky a PFD (Primary Flight Display).

Dějiny

Program inicioval přímo americký prezident Dwight David Eisenhower , který, když si všiml nedostatku průzkumného vybavení dostupného ve Spojených státech na začátku svého funkčního období, převzal iniciativu a vyzval ředitele CIA Allena Dullese , aby podepsal smlouva se společností Lockheed na stavbu U-2 v roce 1955.

Toto letadlo navrhlo Skunk Works , tým třiadvaceti osob vedený Clarencem Johnsonem pod názvem projektu Aquatone .

První zkoušky byly provedeny v oblasti 51 zČervenec 1955.

Prvním cílem bylo najít a fotografovat místa strategických bombardérů a mezikontinentální strategické rakety ze Svazu sovětských socialistických republik v rámci vzdušných průzkumných programů Úřadu pro zvláštní činnosti tohoto ředitelství pro vědu a technologii CIA a první špiona lety Lockheed U-2 se konaly v roce1956. 4. července 1956 pilotoval Hervey Stockman U-2 nad Minskem na první misi nad SSSR; Spatřen sovětskými radary, byl pronásledován a napaden MiGy, které ho, až dosáhly stropu 15 000  m , nemohly znepokojovat.

Zařízení se proslavilo po celém světě 1 st May 1960když byl nad SSSR sestřelen Lockheed U-2, což uprostřed studené války způsobilo extrémní napětí mezi Američany a Sověty. Jeho pilot, Francis Gary Powers , byl odsouzen k deseti letům vězení a poté vyměněn za sovětského špióna zajatého Američany.

Na přední straně pódia jsme opět našli Lockheed U-2 1962, během kubánské raketové krize , protože je to díky 928 snímkům pořízeným jedním z těchto zařízení14. října 1962během šestiminutového průletu poskytuje OSN důkaz o přítomnosti odpalovacích ramen raket na ostrově Kuba .

CIA ji nepoužívá od roku 1974 a předala její kopie USAF.

v devatenáct osmdesát jednaSpojené státy uvedly do provozu TR-1, větší taktickou derivaci, modernější a lépe vybavenou elektronikou než Lockheed U-2, poslední byly postaveny v roce 1989. V 1992, všechny U-2 a TR-1 používají běžný název U-2 (nebo TU-2 pro dvoumístný vůz). S ohledem na jeho zranitelnost se jeho role snižuje ve prospěch mnohem rychlejšího SR-71 a především špionážních satelitů , které jsou diskrétnější, i když jsou mnohem dražší a méně flexibilní na použití. Družice pomocí optických, elektronických nebo radarových senzorů plní své poslání z vesmíru, kde na rozdíl od přeletěného vzdušného prostoru země neexistuje národní suverenita. V roce 2010 měl být nahrazen dronem Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, ale jeho vlastnosti znamenají, že je udržován v provozu minimálně do roku 2025.

Administrativně, domácí letecká základna pro U-2s byl Beale Air Force Base , protože1976. Řada letadel však byla (pokud ještě není) nasazena do zámoří. Zmíníme zejména:

Nakonec bylo několik kopií prodáno Tchaj-wanu , kromě kopií, které odtamtud používali Američané. Během špionážních misí nad Čínskou lidovou republikou bylo sestřeleno nejméně pět letadel a šest dalších bylo ztraceno při výcviku mezi1959 a 1974z devatenácti provozovaných letkou Black Cat z letecké základny Taoyuan .


Verze

Inventář v lednu 2020: v aktivním provozu: 30 vyšších ročníků U-2S včetně (čtyři cvičné dvoumístné) v USAF a dva používané NASA  ; rezerva, 0

Poznámky a odkazy

  1. Laurent Lagneau, „  Americké letectvo dále vylepšuje schopnosti svých špionážních letadel  „ Dragon Lady “„ U-2 “ na OPEX360 ,21. února 2020(zpřístupněno 23. února 2020 ) .
  2. https://aviationsmilitaires.net/v3/kb/aircraft/show/1087/lockheed-u-2-dragon-lady#tab:tab-h
  3. „  Video - U-2: tento špionážní letadlo se speciálním podvozkem  “ , na www.aeronewstv.com ,19. února 2019(zpřístupněno 23. února 2020 ) .
  4. „  Dva dodge nabíječky pomohou špionážním letounům U-2 přistát v Anglii  “ , na La Presse ,27. srpna 2019(zpřístupněno 23. února 2020 ) .
  5. William V. Kennedy , David Baker , Richard S.Friedman a David Miller , The Modern Secret War , Paříž, Bordas , kol.  "Velké konflikty",1984, 207  s. ( ISBN  978-2-04-012751-0 ) , s.  125-126.
  6. (en-US) „  US Air Force, Lockheed Martin, Collins Aerospace Complete U-2 SYERS-2C Upgrades, Enhancing the Dragon Lady's Imaging Capability - 18. února 2020  “ , on Media - Lockheed Martin (přístup 2. května 2020 )
  7. „  Nový radar pro U-2!“  » , Na avia novinky ,28. března 2019(zpřístupněno 24. ledna 2020 ) .
  8. „  U-2 uvidí svoji avioniku aktualizovanou a modernizovanou  “ , na Air and Cosmos (přístup k 15. dubna 2020 )
  9. (in) „  US Air Force Lockheed Martin Aerospace Collins Complete U-2 Syers-2C Upgrades, Enhancing the Dragon Lady's Imaging Capability  “ na Lockheed Martin Corp (přístup k 15. dubnu 2020 )
  10. „  Flotila amerického letectva U-2 obdrží novou kameru  “, na Air and Cosmos (přístup k 15. dubna 2020 )
  11. „  CIA konečně odhalí pravdu o tajemné Zóně 51  “ , na TF1 ,17. srpna 2013(zpřístupněno 20. listopadu 2013 ) .
  12. Philippe Ballarini, „  Nehoda Garyho Powerse.  » , Na letištích ,1999(zpřístupněno 23. února 2020 ) .
  13. REVIEW FLUG Říjen 1998: Lockheed Martin U-2S v celosvětových operacích .
  14. (en) Andreas Gehrs-Pahl, „  Zde je opravený a vyplněný seznam všech jednotek U-2 a SR-71, jejich základen a úbytků. (Poslední aktualizace 11. ledna 1995)  “ , na Andrea's Aerospace Page ,11. ledna 1995(zpřístupněno 17. srpna 2013 ) .
  15. „ Když americká špionážní letadla vzlétla z Istresu“, Florent BONNEFOI, La Provence, 2. 8. 2015.
  16. „  CIA pomáhala Novému Dillí monitorovat čínské vstupy do Indie  “ , na RTL ,16. srpna 2013(zpřístupněno 17. srpna 2013 ) .
  17. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2A  “ , na webu AviationMilitaires.net (přístup k 16. dubna 2020 )
  18. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2 Dragon Lady  “ , na webu AviationMilitaires.net (přístup k 16. dubnu 2020 )
  19. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2B  “ , na webu AviationMilitaires.net (přístup k 16. dubnu 2020 ).
  20. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2C  “ , na webu AviationMilitaires.net (přístup k 16. dubnu 2020 ).
  21. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2E  “ , na webu AviationMilitaires.net (přístup 16. dubna 2020 )
  22. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2G  “ , na webu AviationMilitaires.net (přístup k 16. dubna 2020 )
  23. Matthieu GALLET , „  Lockheed U-2R  “ , na webu AviationMilitaires.net (přístup k 16. dubna 2020 )
  24. Matthieu GALLET , „  Lockheed TR-1A  “ , na webu AviationMilitaires.net (přístup k 16. dubnu 2020 ).
  25. Matthieu GALLET , „  Lockheed TU-2S  “ , na webu AviationMilitaires.net (přístup k 16. dubna 2020 )
  26. Matthieu GALLET , „  Seniorský rok Lockheed U-2S  “ , na webu AviationMilitaires.net (přístup k 16. dubnu 2020 )
  27. (en) Produktová karta U-2 ,2019, 2  str. ( číst online )
  28. (en-US) „  Prepping for a High Altitude Flight - NASA Earth Expeditions,  “ na blogs.nasa.gov (přístup k 5. května 2020 )
  29. (in) Yvonne Gibbs , „  Výškové letouny ER-2 Airborne Science  “ v NASA ,1 st 04. 2015(zpřístupněno 5. května 2020 )
  30. "  U-2 Dragon Lady  " na Lockheed Martin (přístupné 1 st květen 2020 )

Bibliografie

Podívejte se také

Bibliografie

Filmografie

Film Bridge of Spies vypráví o zajetí pilota U2 SSSR během studené války.

Video ze vzletu a následného přistání: https://www.youtube.com/watch?v=hP7NVQ0vNL8

Srovnatelné letadlo

Související články

V populární kultuře

externí odkazy