Startér kroužek motoru (nebo Frager cívka motoru ) je typ jedno- fáze asynchronního motoru .
Stejně jako ostatní asynchronní motory je rotující část rotorem „veverkové klece“. Jakýkoli jednofázový motor vyžaduje ke spuštění produkci rotujícího magnetického pole . U motorů se startovacím prstencem je část každého pólu opatřena takzvaným měděným prstencem „ Frager's turn “, kde indukované proudy fázově posouvají (zpomalují) magnetický tok v této části pólu natolik, aby poskytovaly rotující pole. Ve srovnání s jinými jednofázovými motory to vytváří pouze nízký rozběhový moment .
Poloha těchto kroužků určuje směr otáčení rotoru. Směr otáčení je od části bez kroužku směrem k části opatřené měděným kroužkem.
Tyto motory mají pouze jedno vinutí (jako stator ), ale nevyžadují kondenzátor ani spouštěč; což je činí ekonomickými a spolehlivými.
Protože jejich počáteční točivý moment je nízký, jsou vhodnější pro řízení ventilátorů nebo pro jakékoli jiné zatížení, které lze snadno nastartovat. Jsou kompatibilní v omezeném rozsahu otáček s frekvenčními měniči na triaky, které se často používají u ventilátorů. Vzhledem k jejich velmi nízké účinnosti jsou tyto motory zřídka dimenzovány nad 100 wattů.
Motor startovacího kroužku se skládá z rotoru klece nakrátko, cívky a feromagnetického statoru. Nejběžnější konstrukcí je stator „C“, který je vidět na fotografii.
Velikost a orientace rotačního pole motoru startovacího prstence popisuje elipsu ve vzduchové mezeře . Toto eliptické pole lze rozdělit na pole rotující v kladném směru (rotace rotoru) a pole rotující v negativním směru (naproti rotaci rotoru) s nižší amplitudou. Část otáčející se v kladném směru generuje točivý moment motoru, zatímco záporná část generuje brzdný moment. Při spuštění jsou amplitudy obou dvojic blízké, což vysvětluje dostupný nízký točivý moment motoru. Když motor zrychlí do svého provozního bodu, hnací část se zvyšuje, zatímco druhá klesá.
Aby se zlepšila charakteristika točivého momentu / rychlosti, lze použít několik Fragerových otáček, které pokrývají různé povrchy každého pólu. To má za následek zvýšení amplitudy motorového pole a snížení amplitudy brzdného pole. Obecně existují dva nebo tři otáčky na pól. Navzdory všemu zůstává pole eliptické, což vysvětluje nízký výnos.
Charakteristika točivého momentu / rychlosti je blízká charakteristice asynchronního motoru . Má tu zvláštnost, že má sedlo (minimální) pro skluz asi 60%. Toto minimum je dáno prostorovou harmonikou řádu 3 magnetického pole vzduchové mezery, která generuje brzdný moment ze skluzu 67%. Zvýšení třecího momentu , například v důsledku stárnutí kuličkových ložisek , může zabránit tomu, aby motor dosáhl svého jmenovitého pracovního bodu. Skluz se stabilizuje na přibližně 60% a může v důsledku vysokého fázového proudu v tomto provozním bodě poškodit motor.