Pekingské metro (zh) 北京 地铁 | ||
Situace | Peking , Čína | |
---|---|---|
Typ | Metro | |
Uvedení do provozu | 15. ledna 1971 | |
Délka sítě | 710,2 km | |
Čáry | 23 | |
Stanice | 410 | |
Účast | 10 849 000 cestujících denně (2019)
3 960 000 000 cestujících ročně (2019) |
|
Rozchod kolejí | 1435 mm | |
Operátor | Linka 4, 14 a 16 pekingské hromadné dopravy na železnici : MTR Corporation |
|
Metro Beijing ( Číňan :北京地铁) je jedním z veřejných dopravních systémů sloužících obci Pekingu , hlavním městě Číny lidové republiky .
Na konci roku 2019 měla síť 23 linek (z toho 19 klasických linek metra, 1 maglevská linka , 1 tramvajová linka a 2 linky Airport Express), celkem 710,2 kilometrů tratí pro 410 stanic, které obsluhují 12 okresů obce. Z Peking.
Pokud jde o délky tratí, pekingské metro je první největší sítí metra od roku 2014 a střídá se v průběhu let na prvním místě se šanghajským metrem . S více než 10 miliony cestujících denně se také řadí mezi nejrušnější sítě metra na světě.
Projekt metropolitní sítě v Pekingu začal v roce 1953 . Práce na prvním řádku začaly v roce 1965 a jeho otevření bylo zahájeno v roce 1969 . Trať se otevřela široké veřejnosti v roce 1971 a poté se stala prvním metrem v Číně. Síť zažila malé rozšíření až do 2000s a to bylo zvláště pro přípravy na letní olympijské hry 2008 , že síť zažije skutečné rozšíření. Od té doby se síť vyvíjí vysokou rychlostí a očekává se, že její délka do roku 2021 dosáhne 1 000 km.
Na konci korejské války v roce 1953 podnikla čínská vláda v zemi rehabilitační a stavební projekty. Podle modelu moskevského metra navrhuje výbor CPC pekinské samosprávy v městském plánu v Pekingu výstavbu podzemních železnic. Od roku 1953 do roku 1960 pak tisíce čínských studentů odešly do SSSR, aby se naučily stavět metro. V roce 1957 zahrnoval vůbec první projekt metra pro Peking okružní a 7 dalších linek v celkové délce 172 km a 114 stanic.
Práce na prvním řádku začínají dne 1 st 07. 1965 a skončit 1 st 10. 1969pro čínský národní den. Tato první část začíná na stanici v Pekingu (北京 站) a vede do Pingguoyuan (en) (苹果园, Jardin des Pommiers ) na západ (tato část je nyní západní částí trati. 1 a jižní částí linky 2 ). To nebylo až do roku 1971 pro jeho zkušební uvedení do provozu. Linku mohou používat pouze pracovníci s povolením od jejich pracovní jednotky. Po téměř 10 letech zkušebního provozu se trať bezpodmínečně otevřela veřejnosti od roku 1981. Její provoz, který do té doby zajišťovala armáda, převzala veřejná společnost Pekingská hromadná tranzitní železniční korporace.
V roce 1984 vstoupila do provozu zbývající část kruhové linky, linka 2 . Jeho činnost je rozdělena do dvou řádků. V roce 1992 byla linka 1 prodloužena z Fuxingmen (en) (复兴门, Renaissance Gate ) na Xidan (en) (西单). V roce 1999 byla zahájena nová sekce mezi Xidanem a Sihui-Est (en) (四 惠东) na východě.
Takto vytvořená síť pak obsahuje dvě linky.
Peking získal organizaci olympijských her 2008 v létě 2001 . Plánuje se nové plánování sítě metra, aby se při této příležitosti uvítalo mnoho návštěvníků. Toto období znamená novou éru ve vývoji sítě metra.
Nová linka byla otevřena ve dvou fázích: v roce 2002, západní část Xizhimen do Huoying a v roce 2003, východní část do Dongzhimen. Poté se stane linkou 13 (číslování podle původního projektu a nikoli pořadí otevírání linek) a přímo spojuje Xizhimen (en) ( Porte , Upright Door of the West ) s Dongzhimen (en) (东直门, Porte Erected from the Východ ).
V roce 2003 byla linka Batong (八通线), postavená jako prodloužení linky 1, provozována jako samostatná linka a stala se první příměstskou linkou metra v síti (příměstské linky spojují satelitní města s centrálním Pekingem, charakterizované skutečnost, že nepřekračují město, tyto řádky nejsou očíslovány, ale mají název).
V roce 2007 byla linka 5 uvedena do provozu mezi Tiantongyuan (en) a Songjiazhuang (en) , jedná se o první linku sever-jih. Ve stejný den se rychlost pohybující se mezi 3 ¥ a 7 ¥ v závislosti na trase změní na jednu sazbu ¥ 2 pro celou síť.
V roce 2008 byly uvedeny do provozu tři nové linky pro olympijské hry v Pekingu : linka 10 (mezi Bagou a Jinsong), olympijská linka (část budoucí linky 8) a linka Airport Express, která obsluhuje zejména terminál 3 z Pekingu Hlavní mezinárodní letiště postavené pro tuto příležitost.
Od roku 2008 se síť metra neustále rozšiřuje o stále ambicióznější projekty zděděné po post-olympijské šílenství a poháněné touto potřebou vybudovat robustní a spolehlivou síť veřejné dopravy.
V roce 2009 byla uvedena do provozu linka 4 postavená pekingským MTR a po linii 5 se stala druhou linií severojižního města.
V roce 2010 byla uvedena do provozu linka 15 , která obsluhovala severně od města a okres Wangjing ; stejně jako čtyři příměstské linky: linky Changping, Daxing, Fangshan a Yizhuang.
V roce 2011 byla uvedena do provozu linka 9 , která spojuje stanici Fengtai s Guogongzhuangem (en), kde se spojuje s linkou Fangshan, což umožňuje propojení druhé se zbytkem sítě. Olympijská linka je prodloužena na sever do Huilongguan Dongdajie (回龙观 东 大街, Huilongguan East Avenue ) a poté se stane linkou 8. Linka 15 je prodloužena na východ do Fengbo.
V roce 2012 byla linka 6 uvedena do provozu a stala se druhou tepnou východ-západ, čímž se zmírnila linka 1. Linka 8 byla prodloužena na jih k Gulou Dajie (en) (鼓楼 大街, Avenue de la Tour de the Bell ). Linka 9 je prodloužena na sever do Čínské národní knihovny . Linka 10 je prodloužena na obou stranách a tvoří druhou kruhovou linii za linkou 2, avšak tři stanice zůstávají uzavřeny z důvodu prací, vlaky procházejí těmito stanicemi bez cestujících.
v Květen 2013, linka 10 je plně funkční, stává se druhou smyčkou po městě po lince 2 a nejdelší podzemní linkou metra na světě. Západní část linky 14 je uvedena do provozu. Linka 8 je prodloužena na sever, aby dosáhla Changping Line v Zhuxinzhuang.
The 28. prosince 2014, Řádek 7 je uvedeno do provozu, stejně jako několik rozšíření čar 6, 14 a 15. Jeden jízdné metra ¥ 2, nepochybně nejlevnější na světě, ustupuje cen podle počtu ujetých kilometrů, z 3 ¥.
The 26. prosince 2015je uvedena do provozu centrální část linky 14 a prodloužení linky Changping.
The 31. prosince 2016, linka 16 je uvedena do provozu pro její severní část.
The 30. prosince 2017, S1 maglev linka, Yanfang linka, Xijiao tramvajové tratě jsou uváděny do provozu. Tyto linky odpovídají první linii maglev, první plně automatické trati a první turistické tramvajové trati v pekingské síti.
The 30. prosince 2018, linka 6 je prodloužena na západ a několik úseků linky 8 je uvedeno do provozu.
The 26. září 2019Je linka Daxing Airport Express je uveden do provozu, slouží nově otevřená druhá mezinárodní letiště v Pekingu Daxing .
The 28. prosince 2019, linky 7 a Batong se rozšiřují ve východním Pekingu, aby sloužily budoucímu parku Universal Studios v Pekingu. The30. prosinceoznačuje otevření stanice Qinghe na trati 13 současně s inaugurací nové stanice Qinghe na vysokorychlostní trati Peking - Zhangjiakou .
The 31. prosince 2020je uvedeno do provozu prodloužení linky 16 jižně od Xiyuan do Ganjia Kou . Umožňuje spojení s linkami 4 a 9 na stanici Národní knihovny .
Pekingské metro je v provozu od 5:10 do 23:40, hodiny mohou být prodlouženy pro speciální akce. Vlaky jezdí v dopravní špičce s frekvencí 100 sekund až 4 minut a po zbytek času 5 až 8 minut.
V roce 2019 je síť tvořena 13 městskými linkami (1, 2, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 13, 14, 15 a 16); 5 příměstských linek (Batong, Daxing, Yizhuang, Fangshan, Yanfang, Changping, Xijiao a S1); a 2 linky Airport Express (kapitál a Daxing). Délka sítě je 699,3 kilometrů tratí pro 405 stanic, které obsluhují 12 okresů v Pekingu.
Čára | Terminus | Uvedení do provozu | Délka (km) | Počet stanic | |
---|---|---|---|---|---|
Pingguoyuan | Sihui East | 15. 1. 1971 | 31.0 | 23 | |
Interní leták | 15. 1. 1971 | 23.1 | 18 | ||
Severní Anheqiao | Gongyixiqiao | 09/28/2009 | 28.2 | 24 | |
Sever Tiantongyuan | Songjiazhuang | 07/10/2007 | 27.6 | 23 | |
Jin'an Qiao | Lucheng | 30.12.2012 | 42.8 | 26 | |
Západní stanice | Hua Zhuang ( Universal Resort ) | 28.12.2014 | 40.3 | 29 | |
Zhuxinzhuang | Čínské muzeum umění | 19. 7. 2008 | 26.6 | 17 | |
Guogongzhuang | Národní knihovna | 31.12.2011 | 16.5 | 13 | |
Externí leták | 19. 7. 2008 | 57.1 | 45 | ||
Xizhimen | Dongzhimen | 28.09.2002 | 40,9 | 16 | |
XIju | Zhangguozhuang | 05/05/2013 | 12.4 | 7 | |
Jižní nádraží | Shan'gezhuang | 31.4 | 19 | ||
Qinghua Donglu Xikou | Fengbo | 30.12.2010 | 41.4 | 18 | |
Bei'anhe | Ganjia Kou | 28.12.2016 | 30.5 | 15 | |
Sihui | Hua Zhuang ( Universal Resort ) | 27/12/2003 | 23.4 | 14 | |
Xi'erqi | Changping Xishankou | 30.12.2010 | 31.9 | 12 | |
Gongyixiqiao | Tiangongyuan | 30.12.2010 | 21.8 | 11 | |
Suzhuang | Guogongzhuang | 30.12.2010 | 24.6 | 11 | |
Songjiazhuang | Stanice Yizhuang | 30.12.2010 | 23.2 | 13 | |
Dongzhimen | Mezinárodní letiště Peking (T2, T3) | 19. 7. 2008 | 28.1 | 4 | |
Daxing Airport Express | Cao Qiao | Mezinárodní letiště Peking-Daxing | 25. 09. 2019 | 3 |
Po významném prodloužení požadovaném olympijskými hrami 2008 v Pekingu pokračuje výstavba a rozšiřování tratí rychlým tempem.
Nové linky 3, 11, 12, 17, 19, 22, 28
Prodloužení linek 6, 15, 16, Changping, Fangshan, Yanfang.
Propojení úseků linek 8 a 14.
Dělení linky 13 a rozšíření nových linek 13A a 13B.
Jízdné, které činilo 3 až 5 juanů v závislosti na cestě od roku 2000 do 7. října 2007, když se otevřela linka 5, změnila se na jedinou sazbu 2 juanů 9. června 2008, papírové jízdenky a řídicí jednotky přístupu na platformu ve stanicích byly nahrazeny automatickými branami s čtečkami bezkontaktních karet, stávajícími předplacenými přepravními kartami již přijatými v autobusech a v metru čtečkami umístěnými v blízkosti řídicích jednotek a jednorázovými kartami. Jednosměrná karta je vyzvednuta výstupní branou. Ve stanicích byly instalovány stroje na prodej jednoduchých cest a dobíjení předplacených karet.
Konec prosince 2014, byla jednotná sazba nahrazena sazbou podle ujeté vzdálenosti mezi 3 a 9 juany.
Mobilní platby na strojích jsou možné od konce roku 2019 prostřednictvím Alipay nebo WeChat Pay.
Rentgen zavazadel u vchodu do stanic zavedený v roce červen 2008v rámci bezpečnostních opatření pro olympijské hry se stal trvalým. Některé stanice byly rozšířeny, aby vyhovovaly kontrolním bodům, a centrální železniční stanice, která neměla potřebný prostor, byla uzavřena až do konce roku 2008.