Námořní letecká továrna PN

Naval Aircraft Factory PN
(char. PN-12)
Pohled z letadla.
Námořní Aircraft Factory PN-12 v americkém námořnictvu během letu.
Stavitel Továrna na námořní letadla
Role Hydroplán v námořní hlídce
Postavení Odebráno ze služby
Uvedení do provozu April 30 , je 1928
Datum výběru Červenec 1938( PK-1 )
Počet postaven 795 výtisků
Osádka
5 členů
Motorizace
Motor Wright R-1750D Cyclone 9
Číslo 2
Typ 9válcové hvězdné motory
Napájení jednotky 525  k nebo 392  kW
Rozměry
půdorys letadla
Rozpětí 22,21  m
Délka 14,99  m
Výška 5,11  m
Plocha křídla 113,10  m 2
Masy
Prázdný 3 500  kg
S výzbrojí 6 419  kg
Představení
Maximální rychlost 184  km / h
Pádová rychlost 104,6  km / h
Strop 3 300  m
Rychlost lezení 108,2  m / min
Rozsah činnosti 1 504  km
Zatížení křídla 56,8 kg / m 2
Vyzbrojení
Vnitřní • jeden  mobilní samopal obranný Browning M1919 7,62  mm (ráže 0,30) v poloze před
• 1  samopal mobilní obranný Browning M1919 ráže 7,62  mm (ráže 30) v centrální stanici
Externí 4  bomby o hmotnosti 105  kg pod křídly

Naval Aircraft Factory PN byl série hydroplánů USA do kokpitu otevřen v roce 1920 a 1930 .

Různé verze PN, vyvinuté z hydroplánu Felixstowe F5L z první světové války , byly pro americké námořnictvo vyrobeny společnostmi Douglas , Keystone a Martin .

Koncepce a vývoj

Hlavním hydroplán námořní hlídka z amerického námořnictva na konci první světové války byly Curtiss H-16 a Felixstowe F5L, podobnou konstrukci.

F5L byla licencovaná verze britského Felixstowe F.5 , používající motor American Liberty . Série hydroplánů Felixstowe, vyvinutých experimentální stanicí Seaplane (en) , byla zahájena vylepšením trupu Curtiss H-12 . Naval Aircraft Factory , který produkoval F5Ls během první světové války, pokračoval vývoj letadla, která pak byla redesignated PN-5 v roce 1922 (i když stále známá jako F5L v praxi), poslední dvě letadla bytí dalšího vylepšeným designem a je označen F-6L (později redesignated PN-6 ). V roce 1925 společnost Naval Aircraft Factory vyrobila verzi s novými křídly , která měla profilovou část s lepším koeficientem vztlaku . Tento letoun byl poháněn pístovými motory experimentálního Wrighta T-2 o výkonu 525 hp (391  kW ) a byl označen PN-7 .   

Ačkoli se nové křídlo osvědčilo, motory byly nespolehlivé a dřevěný trup zděděný od F.5 vyžadoval hodně údržby. Výsledkem bylo, že dvě letadla byla postavena s kovovou stavební skořepinou poháněnou motory Packard o výkonu 475  hp (354  kW ), označenou PN-8 . Následně byla podobná letadla vyráběna pod označeními PN-9 a PN-10 , ale kapalinou chlazené motory Packard byly zklamáním a byly nahrazeny hvězdnými motory v následující verzi PN-12 . Tato kombinace revidovaných křídel PN-7 a kovových trupových a hvězdných motorů odpovídala potřebám amerického námořnictva a PN-12 pak tvořil základ pro hromadnou výrobu letadel k opětovnému vybavení letek. Námořnictvo Spojených států. Vzhledem k tomu, že výrobní kapacita Naval Aircraft Factory byla poměrně omezená, sériové výroby letadel bylo dosaženo prostřednictvím smluv uzavřených s několika leteckými společnostmi, přičemž verze vyráběly Douglas ( PD-1 ), Keystone ( PK -1 ) a Martin ( PM- 1 a PM-2 )

PN-12 byl twin - engine dvouplošník s textilním potahem kovových rámech křídla, jeho motory instalovány v gondolách mezi dvěma křídly letadel. Zatímco trup byl vyroben z kovu, bylo to jinak podobné jako u F5L, s velkými protiletadly (bočními podhlavníky), které byly součástí tohoto letounu a Felixstowe a Curtiss, jehož byl potomkem. PN-12 měla standardní posádky pět, ale mohl nést pojistný posádky pro dlouhodobé hlídky.

PN-11 měl revidovanou trup, který odstranil vedlejší korálky. Rovněž používala dvojitá svislá žebra . Byly vyrobeny čtyři letouny této verze, které byly základem pro vývoj hydroplánů Hall PH , z nichž některá zůstala v provozu až do druhé světové války .

Provozní historie

První prototypy hydroplánů PN byly použity v sérii dálkových letů a získaly mnoho rekordů. Během odpoledne31. srpna 1925, byl učiněn pokus letět párem PN-9 non - stop ze San Franciska na Havaj , vzdálenost téměř 2400 mil (3864  km ), s odhadovanou dobou letu 26 hodin.

První letadlo, které odletělo, bylo kvůli problému s tlakem oleje nuceno přistát 300 mil od San Franciska. Jeho posádku vyzvedl torpédoborec USS William Jones a letadlo bylo odtaženo do přístavu. Druhé letadlo, které opustilo, vedené velitelem amerického námořnictva Johnem Rodgersem, letělo 1841 mil, než mu došlo palivo, když nenastal očekávaný zadní vítr ke snížení spotřeby paliva . Letoun se nepodařilo navázat kontakt s tankerem hydroplánů USS Aroostook , lodí umístěnou v dráze letu PN-9 , a byl nucen přistát na moři, když se oba motory vypnuly ​​kvůli nedostatku paliva. Bez běžících motorů nemělo letadlo na palubě elektřinu a nemohlo ovládat rádia pro odesílání a přijímání zpráv. Přestože let byl pro hydroplán rekordem na dálku, letadlo bylo stále stovky mil od nejbližší země a situace posádky s omezeným množstvím vody a jídla byla zřejmá. Velmi komplikovaná.

Jelikož bylo moře v docela slušném stavu, bylo rozhodnuto pokusit se plout na Havaj. Posádka poté navrhla provizorní plachty pomocí roztrhaných kusů látky vyjmutých z křídel letadla a plula s letounem dalších 450 mil, nakonec byla nalezena devátého dne asi 15 mil na jih východně od havajského ostrova Kauai . V návaznosti na záchrannou operaci dělali obrys tisku, velitel Rogers byl povýšen na pozici asistent náčelníka z úřadu pro letectví z námořnictva . PN-9 n o  1 nebyl tak šťastný jako n o  2, končí svou existenci později v Karibském moři při pokusu o letu na dlouhé vzdálenosti směrem k Jižní Americe . Dva příklady PN-12 byly také použity k vytvoření mnoha různých záznamů, včetně záznamů vzdálenosti a rychlosti na okruzích.

Různé výrobní deriváty PN-12 vstoupil do služby s americkým námořnictvem na April 30 , je 1928, když letka VP-7D obdržela svůj první Douglas PD-1 . Letoun zůstal v provozu až doČervenec 1938, kdy byl vyřazen poslední Keystone PK-1 .

Tři Martin PM-1s byly dodány do brazilského námořnictva v roce 1930 a používané v bombardování během strážcem ústavy revoluce z roku 1932 .

Verze

Uživatelé

Fotografická galerie


Poznámky a odkazy

  1. (in) Swanborough a Bowers 1976 , s.  337
  2. (en) „  Martin Aircraft Specification - PM Series  “ [PDF] , Maryland Aviation Museum (zpřístupněno 19. září 2017 )
  3. (in) John M. Elliott, Dictionary of American Naval Aircraft Squadrons: Volume 2 Dodatek 1 - Data a technické údaje a výkresy letadel , Naval Historical Center,2000( číst online [PDF] ) , str.  639
  4. (v) Swanborough a Bowers 1976 , s.  334
  5. (v) Swanborough a Bowers 1976 , s.  335
  6. (en) John M. Elliott, Dictionary of American Naval Aircraft Squadrons: Volume 2 Dodatek 1 - Data a technické údaje a výkresy letadel , Naval Historical Center,2000( číst online [PDF] ) , str.  661
  7. (en) „  Naval Aviation 1920-29  “ , Department of the Navy - Naval Historical Center,30. června 1997(zpřístupněno 19. září 2017 )
  8. (en) Langland 1925 , str.  629
  9. (in) „  Americká letadla: Naval Aircraft Factory  “ , Aerofiles (zpřístupněno 19. září 2017 )

Podívejte se také

Související články

Bibliografie

externí odkazy