Benzín (uhlovodík)

Benzín (uhlovodík)
Identifikace
N O CAS	86290-81-5
Ne o ECHA	100 081 080
Ne o EC	289-220-8
Vzhled	mobilní kapalina
Chemické vlastnosti
Vzorec	parafiny, cykloparafiny, olefinické a aromatické uhlovodíky. C 3
Fyzikální vlastnosti
T. fúze	< -60  ° C
T ° vroucí	20  až  200  ° C
Rozpustnost	100 až 250  mg L -1 ve vodě
Objemová hmotnost	680 až 790  kg m −3 ( 15  ° C )
Teplota samovznícení	asi 300  ° C
Bod vzplanutí	-40  ° C
Meze výbušnosti ve vzduchu	1,3 - 7,1  % objemových
Tlak nasycených par	350 až 900  hPa ( 37,8  ° C )
Termochemie
PCS	33 600 000  J / L
Opatření
SGH
Nebezpečí H304, H350, H304  : Může být smrtelný při požití a vniknutí do dýchacích cest H350  : Může způsobit rakovinu (uveďte cestu expozice, je-li přesvědčivě prokázáno, že žádná jiná cesta expozice nezpůsobuje nebezpečí)
Doprava
33    1203    Kemlerův kód: 33  : vysoce hořlavý kapalný materiál (bod vzplanutí méně než 21  ° C ) UN číslo  : 1203  : GASOLINE Třída: 3 Klasifikační kód: F1  : Hořlavé kapaliny, které mají bod vzplanutí 60 ° C nebo méně Štítek: 3  : Hořlavé kapaliny Balení: Obalová skupina II  : středně nebezpečné materiály;
Ekotoxikologie
DL 50	14 000  mg kg -1
Prahová hodnota zápachu	nízká: 0,12  ppm vysoká: 0,15  ppm
Jednotky SI a STP, pokud není uvedeno jinak.

Benzín je kapalný hořlavý , odvozený z destilace ropy , který se používá jako palivo ve spalovacích motorech . Je to palivo pro zážehový motor (benzínový motor). Je to směs uhlovodíků , do které lze přidávat přísady do paliv . Vyrábí se a prodává mnoho druhů benzinu (včetně speciálního). V průměru zjistíme:

• 20 až 30% z alkanů , nasycených uhlovodíků vzorce C n H 2 n + 2  ;
• 5% cykloalkany , cyklické nasycené uhlovodíky;
• 30 až 45% alkenů , nenasycených uhlovodíků;
• 30-45% z aromatických uhlovodíků , z benzenu rodiny ,  atd.

Energie obsažená v benzínu je přibližně 33 600 000  joulů  na litr nebo 46 700 000 joulů na kilogram ( vyšší výhřevnost ). Jedná se o vysokou hustotu energie  : například přibližně 2,9krát více energie na kilogram než u suchého dřeva.

Zvláštní role složek

Mezi alkany hrají zvláštní roli dva: oktan C 8 H 18a heptan C 7 H 16.

Ve skutečnosti mají tyto dva alkany radikálně odlišné vlastnosti z hlediska jejich tendence k samovznícení .

• Směs vzduchu a isooktanové páry se jen těžko spontánně vznítí, takže to bude svíčka, která způsobí vznícení a vytvoří v očekávaném čase deflagraci , to znamená předplamen. Směs, která se šíří směsí rychlostí nižší než je rychlost zvuku .
• Naopak u heptanu je samovznícení snadné: pro vysoké kompresní poměry dojde k zapálení v objemu ve válci před zapalovací svíčkou. Tento charakteristický jev zážehových motorů se nazývá klepání a způsobuje tvorbu rázových vln ve válci, tedy charakteristický hluk. V nejhorším případě může dojít k detonaci, která může vést až k roztavení pístu, přičemž čelo plamene se po připojení k rázové vlně pohybuje rychleji než zvuk. Proto je zcela běžné, zejména v anglosaské literatuře, nesprávné mluvení o detonaci, když ve skutečnosti mluvíme pouze o klepání.

Za současného stavu technologie by měl detonační motor ve srovnání se současnými spalovacími motory velmi krátkou životnost . Populární výraz ve Francii je exploze motoru útržkovitá, protože exploze při výstřelu jsou explozí. Bylo by lepší použít termín spalovací motor .

„Prémiová“ paliva také obsahují přísady specifické pro každou ropnou společnost: detergenty , inhibitory koroze, modifikátory tření, odpěňovače, antioxidanty , deemulgátory, reodoranty  atd. .

Oktanové číslo

Tendence samovznícení směsí isooktanu (standardní izomer oktanu) a heptanu jsou různé. Slouží jako reference pro stanovení oktanového čísla zkoušeného paliva. Pokud je například kompresní poměr nezbytný pro vznik klepání směsi vzduchu a tohoto paliva v referenčním motoru stejný jako u směsi obsahující 95% isooktanu a 5% heptanu , pak je toto palivo údajně má oktanové číslo 95 . Toto stanovení musí být samozřejmě provedeno za standardizovaných podmínek. Rozumí se také, že směsi složené výhradně z heptanu a isooktanu budou mít všechny oktanová čísla mezi 0 a 100 .

Směsi s jinými produkty přesto umožňují mít oktanová čísla vyšší než 100, je tedy nutné je definovat extrapolací: některé konkurenční benziny, známé jako „letecké benziny“, dosahují kolem 110. Po mnoho let jsme do benzínu přidávali určité množství z tetramethyl Pb (CH 3 ) 4, olova nebo lepší tetraethyl Pb (C 2 H 5 ) 4 olova v zájmu snížení tendence k detonaci benzínu, který obsahuje vysoký podíl heptanu. Byl to způsob, jak uměle zvýšit oktanové číslo (získali jsme 10 bodů s 1  g / l PTE) a podpořit mazání motorů, ale to vedlo k rozptýlení velkého množství olova , kovu známé toxicity v prostředí . Benziny obsahující olovo jsou nyní v Evropě (s některými výjimkami, zejména u starých vozidel), ve Spojených státech a ve většině ostatních zemí světa zakázány. Tyto alternativy mají také nevýhody, jako je například vysoký obsah aromatických uhlovodíků (mnohem více toxické než alkany), včetně benzenu , nebo potřeby přidávat alkoholy ,  atd

Palivo s příliš nízkým oktanovým číslem má tendenci způsobovat náhlé spalování , ale také vykazuje tendenci k samovznícení během stlačení válců motoru a klepání. Čím vyšší je kompresní poměr motoru, tím vyšší je teplota dosažená při stlačování plynu a čím blíže je oktanové číslo musí být 100. Jak je známo odjinud, zvýšení kompresního poměru se zlepší, v souladu se zákony termodynamiky je účinnost motoru zvýšením rozdílu mezi teplotami horkého zdroje a studeného zdroje. Motor navržený k provozu na palivo s určitým oktanovým číslem lze snadno provozovat na jiné palivo s vyšším hodnocením, ale nikoli naopak.

Oktanové číslo má dvě hodnoty:

• oktanový „výzkum“ (RON, Research Octane Number ) charakterizuje chování paliva při nízké rychlosti nebo během akcelerace;
• Oktanové číslo motoru (MON ) je měřítkem odolnosti paliva proti klepání při vysokých otáčkách.

Ve Francii jsou v roce 2010 k dispozici tři různé typy automobilového benzinu:

• prémiový bezolovnatý 95 nebo SP95 (RON 95, MON 85);
• prémiový bezolovnatý 98 nebo SP98 (RON 98, MON 87);
• prvotřídní bezolovnatý 95-E10 nebo SP95-E10 (RON 95, MON 85).

Marketing tzv. Prémiového benzinu „Super 97“ (RON 97, MON 86) skončil během druhé poloviny roku 2006. Od ledna 2000 již neobsahoval olovo, ale draslík (na ochranu sedel ventilů).

Bezolovnatý benzín 98 je více detergentní než 95 bezolovnatý benzín, a proto je korozivnější, zejména pro elastomerní části ( gumy ). Obě tato paliva obsahují vysoké množství aromatických rozpouštědel, která jsou velmi toxická. Je proto nutné vyvarovat se vdechování jeho par a používat jej jako čisticí nebo odmašťovací prostředek. Ve Francii hladiny Benzen bezolovnatý benzín (a motorové nafty ) byl v roce 2000 snížen (od 5 do 1% obj) a Anses potvrzeny v roce 2014 velmi karcinogenní a mutagenní povahy (zejména z důvodu leukémie ) této přísady.

Od 12. října 2018 je v Evropské unii a některých okolních zemích druhová nomenklatura:

• E5 (5% maximální ethanol, odpovídá SP95 a SP98);
• E10 (10% maximální ethanol, odpovídá SP95-E10);
• E85 (maximálně 85% ethanolu).

Letecký benzín

Specifické palivo používané v pístových leteckých motorech. Je to velmi vysoký oktan a je upraven tak, aby byl méně těkavý než běžný benzín, zejména pro výškový let. Nejčastěji používaným v lehkém letectví je AVGAS 100LL ( Low Lead ). Má modrou barvu.

Tento benzín stále obsahuje tetraethyl olovo, i když je pro automobily odstraněn. S přihlédnutím k ceně dosažené tímto palivem pro lehké letectví je vyvíjen určitý počet pokusů o vývoj vznětových leteckých motorů; Pístové vznětové motory Clerget se již v první světové válce používaly v letectví, zejména k omezení rizika požáru. Používá se však mnoho zážehových motorů využívajících automobilový benzín, například motory Rotax a Jabiru. Najdou se zejména pro nízké výkony a ultralehká světla.

U proudových letadel je však základem paliva petrolej (podobný naftě). Získává se přímo destilací ropy a používá se mimo jiné při výrobě paliva JET-A a JET-B.

Jiné druhy

Benzín C, benzín F (lehčí kapalina), benzín G ( petrolejový ether ), lakový benzín atd. Se nacházejí v lékárnách , což jsou směsi více či méně těkavých a málo toxických uhlovodíků. Jsou to velmi hořlavé produkty, s nimiž je třeba zacházet mimo jakýkoli zdroj tepla a na dobře větraných místech.

Kromě plnění zapalovačů, což představuje velmi okrajové použití, jsou ropné lihoviny hlavně rozpouštědla, která se používají k odstraňování mastných skvrn nebo ředidel.

Alkylovaný benzín pomáhá palivo, když je sekačka bez uvolnění nebezpečné znečišťující látky pro uživatele, může odstranit 95% škodlivých látek. Toto palivo je velmi čisté, je chudé na benzen , xylen , toluen a další nebezpečné uhlovodíky . Při jeho spalování vzniká také několik jemných částic .

V případě nedostatku ropy byla také použita destilace ropných břidlic , jak tomu bylo před několika desítkami let při těžbě dolu Telots v Autunu .

Toxicita a ekotoxicita

Pokud jde o přísady do benzinu  : olovnatý benzín obsahuje několik toxických a ekotoxických sloučenin v nízkých dávkách. To je nejlépe známé pro bytí pro asi století příčina chronického znečištění půdy a životního prostředí v blízkosti dopravních cest a zejména prachu a sedimentů ze žlabů, kanalizace, vodních cest v blízkosti dopravních cest (a někdy čerpacích stanic), a hlavní zdroj chronické otravy olovem (v polovině 70. let uvolňování olova z benzínu dosáhlo 380 000 tun ročně) až do téměř úplného zákazu v Evropě a USA. Spojené přísady olova (kromě výjimek pro vrtulová letadla, závodní vozidla nebo veterány) ).
Na rozdíl od všeobecného přesvědčení je olovnatý benzín stále široce používán po celém světě, zejména v mnoha chudých zemích. Například :

• například v Nigérii (hustě osídlená země) obsah olova v benzínu někdy překračuje prahové hodnoty dříve povolené ve Spojených státech. Na začátku dvacátých let bylo v této zemi u silnic nalezeno až 7 000  ppm olova (to je patnáctkrát více, než je prahová hodnota potřebná k zavedení znečištěného místa do superfondu ve Spojených státech). V roce 2001 bylo z tuctu těžkých kovů měřených v povrchových půdách poblíž silnic v Ibadanu (  země s populací měst 3 e ) nejvíce přítomným kovem olovo a 60% hledalo a detekovalo kovy (Pb, Zn, Cd, Cu, Cr , Co a Ni) byly přítomny v biologicky dostupné formě  ;
• v Mexiku v hlavním městě ( Mexico City ) má zhruba polovina testovaných dětí nebezpečnou hladinu olova v krvi ;
• v Kongu, kde se stále používá benzin s přídavkem olova, v Kinshase v roce 2010 bylo 63% novorozenců a dětí do šesti let obětí otravy olovem (s hladinou olova v krvi vyšší než 100  µg / l ), kontaminováno dělohou , placentou a poté prostřednictvím mateřského mléka a olova rozptýleného v životním prostředí;
• ve Venezuele až donedávna státní ropná společnost ( Petróleos de Venezuela SA ) prodávala ve své zemi pouze silně olovnatý benzín (300  mg olova na litr). To nebylo až do roku 1999, kdy se Hugo Chávez dostal k moci ve svém programu, projekt znovuzískání kontroly nad ropným průmyslem v jeho zemi zavedl dostupnost bezolovnatého benzínu. Toto bylo skutečně uvedeno na trh, ale bez přerušení používání olovnatého benzínu, protože se nadále masivně vyráběl, a nakupovalo se, protože se prodával levněji než bezolovnatý benzín. Tato situace pokračovala až doSrpna 2005kde Venezuela konečně zakázala olovo v benzínu, ale příliš pozdě: v zemi jsou nyní všechny půdy poblíž hlavních silnic a komunikací znečištěny olovem, které není ani rozložitelné, ani biologicky odbouratelné. V roce 2006 jsme tedy naměřili na okraji hlavních ulic Maracaibo více než 3 000  mg / kg olova v povrchové půdě a v Trujillo bylo zjištěno překročení prahových hodnot nebezpečnosti u 55% vzorků půdy odebraných před domy nebo budovy na straně ulice (s variacemi, které lze vysvětlit faktory eroze a odtoku); a dvě stěkrát více olova se nachází na straně ulice než na straně zahrady, což jasně naznačuje odpovědnost za znečištění automobilem olovem. Prach odebraný ve školách v Caracasu obsahuje hodně manganu (další aditivum do benzinu) a velmi neobvykle vysoké hladiny olova v organické frakci polétavého prachu: 43 až 1027  µg olova na gram této frakce prachu, se záznamem zaznamenané v blízkosti dálnice ). A před zákazem se hladiny olova v půdě zvýšily z 186% na 449% za patnáct let na čtyřech měřených stanovištích, což ukazuje na existenci zásob olova, které mohou ještě dlouho zůstat kontaminantem pro vodu., půda, vzduch a jídlo.

Pokud jde o „uhlovodíkové“ frakci benzínu jsou dostupné epidemiologické údaje ukázaly významné zvýšení nádorů a rakoviny ledvin , jater a dalších tkání a orgánů u lidí a laboratorních zvířat vystaveny různé typy benzínu., Důkazy o tom, karcinogenity považovala „dostatečné“ podle mezinárodních kritérií pro karcinogenitu.

• Benzen , hlavní toxická sloučenina a benzinu, byl klasifikován jako jako látka rozhodně karcinogenní pro lidi ze strany IARC , na EPA a WHO .
• 1,3-butadien , další složka benzínu, je také účinný karcinogenní (u zvířat, jak u lidí).
• Z alkylbenzenů přítomných také ve významném množství v benzínu byly také považovány za karcinogenní (dostatečné důkazy o karcinogenitě).

Tyto epidemiologické studie provedené na lidech ukazují významné zvýšení rizika rakoviny ledvin , žaludku , mozku , slinivky , prostaty , plic a kůže a rakoviny hematopoetických  ; zvýšené riziko chronické lymfocytární leukémie je také hlášeno po expozici benzínu (jeho složkám a / nebo jeho parám).

Ceny pohonných hmot

Kvůli velké závislosti mnoha západních zemí na zemích OPEC jsou uhlovodíky silně zdaněny. Evropská politika spočívá v zdanění energie s cílem:

• zajistit značný příjem pro státy;
• omezit nebo snížit závislost na produkujících zemích;
• omezit spotřebu energie (ochrana planetárních zdrojů a zejména atmosféry );
• zajistit cenovou marži, která by mohla absorbovat nebo oddálit nadměrně náhlý růst ceny ropy.

Ve Francii představuje TICPE významnou část ceny benzínu: v roce 2013 představoval TICPE plus DPH přibližně 130% ceny bez daní, tj. Procento 57% konečné ceny a 50% konečné ceny nafty. Tyto daně však získaly mnohem vyšší proporce: v roce 1999, kdy barel dosáhl nejnižší úrovně desetiletí, se benzín ( bezolovnatý 95 ) ocitl zdaněný na 500% ceny bez daní, což představovalo 83% konečné ceny cena na pumpě.

Vývoj cen pohonných hmot je složitý; ona závisí:

• cena ropy;
• kurz amerického dolaru vůči měně dané země (nákup ropy na mezinárodním trhu se vždy provádí v amerických dolarech);
• náklady na rafinaci;
• výše daní.

Ve Francii udržovaly po sobě jdoucí vlády cenu nafty nižší než u bezolovnatého super 95 použitím snížené sazby daně 30% na první - zatímco ceny výrobců (HT) těchto dvou paliv byly v podstatě stejné, a to litr nafty je energeticky účinnější než litr benzinu. Od roku 1990 se rozdíl v dani změnil jen málo (pohybuje se mezi 25% a 35%), což je nárůst ceny nafty ve srovnání s cenou bezolovnatého super 95 (jehož výroba je levnější než nafta kvůli silnější celosvětové poptávce po této naftě) ), takže se tento cenový rozdíl v první polovině roku 2008 zmenšil, poté došlo k mírnému nárůstu.

Pokud jde o cenu paliva, atraktivita vznětových motorů se snížila, ale u většiny těchto vozidel stále zůstává vzhledem k lepší účinnosti vznětových motorů s vyšší hustotou energie nafty, která se neprodává na váhu, ale na litr. Při atraktivitě jsou brány v úvahu další prvky (samostatnost, publicita, spolehlivost  atd. ).

Průměrná cena paliva ve Francii

Průměrná cena se v čase a prostoru liší v závislosti na nákladech na dopravu a distribuci. Kromě následující tabulky můžeme odkázat na dlouhodobější cenovou řadu sestavenou Jeanem Fourastiém a jeho týmem, která ukazuje, že technický pokrok snížil cenu benzínu a jiných paliv ve velmi dlouhém období, a to i přes oligopolní situaci v které se producenti ropy nacházejí.

Průměrná cena (v EUR / l ) paliv ve Francii od roku 1990
Zdroje: 1990--2017, 2013

Rok	Diesel			Bezolovnatý 95			Cena bezolovnatého 95 / nafta (včetně daně) (%)
	HT	Včetně daně.	% Daně	HT	Včetně daně.	% Daně
1990	0,23	0,57	144	0,28	0,84	196	147
1991	0,21	0,55	159	0,23	0,78	239	143
1992	0,19	0,53	181	0,20	0,76	271	144
1993	0,19	0,56	195	0,19	0,78	308	139
1994	0,17	0,59	240	0,17	0,80	370	136
1995	0,16	0,59	261	0,17	0,86	406	146
1996	0,19	0,65	238	0,19	0,91	388	139
1997	0,20	0,68	233	0,20	0,94	363	139
1998	0,16	0,64	295	0,17	0,92	432	142
1999	0,19	0,69	261	0,20	0,96	371	138
2000	0,32	0,85	163	0,33	1,09	232	128
2001	0,29	0,80	173	0,29	1,03	253	129
2002	0,26	0,77	194	0,27	1.01	279	131
2003	0,27	0,79	192	0,26	1,02	290	128
2004	0,32	0,88	173	0,30	1,06	256	119
2005	0,44	1,03	132	0,39	1.17	202	113
2006	0,48	1,08	122	0,44	1.24	177	114
2007	0,49	1,09	123	0,46	1.28	174	116
2008	0,63	1.27	102	0,53	1,35	155	106
2009	0,41	1,00	144	0,40	1.21	199	121
2010	0,53	1.15	117	0,52	1,35	160	117
2011	0,68	1.34	97	0,64	1,50	134	112
2012	0,74	1,40	89	0,71	1.57	121	112
2013	0,69	1,35	96	0,67	1.54	129	114
2014	0,63	1.29	104	0,62	1,48	138	115
2015	0,48	1.15	141	0,50	1,35	172	118
2016	0,41	1.11	169	0,44	1.30	197	118
2017	0,48	1.23	157	0,49	1,38	182	112

Ceny pohonných hmot v zámořských departementech jsou předmětem konkrétního výpočtu.

Informovat spotřebitele

O vývoji cen pohonných hmot informují spotřebitele různé typy:

Francie Lépe informovat spotřebitele a boj proti inflaci se francouzská vláda byla otevřena2. ledna 2007web „prix-carburants.gouv.fr“ poskytuje informace o cenách pohonných hmot v celé Francii, aktualizované při každé změně ceny provozovateli čerpacích stanic. Seznam hlavních paliv je uveden, stejně jako bio-ethanol ( E85 ) a LPG . USA a Kanada Tato politika je odlišná, protože nízké zdanění umožňuje nabízet levný benzín; příslušné vlády privilegují „životní úroveň Američanů, kterou nelze vyjednat“ ( George W. Bush , prezident USA), s planetárními zdroji.
Přestože Spojené státy mají ropné zdroje (USA byly v roce 1920 největším producentem ropy na světě a poskytly 80% její spotřeby), jsou to hlavně dovozci: vývoz v roce 2003: 3 620 milionů barelů denně, zejména do Kanady, dovoz: 9 850 milionů barelů denně (čistý dovoz: 6,230 milionů bl / d, pro spotřebu 19 milionů bl / d). Spojené státy jsou proto energeticky závislé na dalších zemích, jako je Saúdská Arábie , Venezuela nebo Kanada . V důsledku zásahu americké armády v Iráku a nové možnosti dovozu zdrojů z této země dovážejí Spojené státy asi 4% irácké ropy.

Spotřeba

Od počátků automobilu, zejména od 70. let 20. století a od následujících olejových šoků, se výrobci automobilů snažili snížit spotřebu svých modelů.

Ve Francii se tak průměrná spotřeba vozového parku s benzínovými a naftovými vozidly podle NEDC zvýšila z:

• 8,25 l / 100 km v roce 1990  ;
• 7,49 l / 100 km v roce 2000  ;
• 7,02 l / 100 km v roce 2006  ;
• 6,82 l / 100 km v roce 2008.

Jedná se o průměry a jedním z důvodů snížení spotřeby je rostoucí podíl naftových vozidel.

Dodávka paliv (nafta + super) ve Francii

Zdroj Insee.

Pro 4. ročník  po sobě jdoucích let , Roční celosvětová spotřeba výborný a nafty klesla ve Francii k návratu na úroveň 29 milionů metrů krychlových 1996. Důvodem je zejména:

• snížení ujetých kilometrů (398 miliard kilometrů v roce 2005 proti vrcholu 404 miliard v roce 2003) upřednostňuje konkurenci z jiné veřejné dopravy (TGV) a podle demografického stárnutí na francouzské populace (ještě jasnější trend v Německu a ve Velké Británii) ;
• snížení specifické spotřeby paliva motorů ( přímé nebo nepřímé elektronické vstřikování a turbodmychadlo upřednostňující downsizing );
• nárůst počtu elektrických a hybridních elektrických vozidel  ;
• stažení starších vozidel s vyšší spotřebou z provozu (pobídky, šrotovné);
• rostoucí ceny pohonných hmot.

V průměru na světě spotřeba 10  l / 100  km na motorové vozidlo.

Poznámky a odkazy

1. ESSENCE , bezpečnostní listy Mezinárodního programu pro bezpečnost chemických látek , konzultovány 9. května 2009
2. Charakteristika běžných ropných paliv: benzín… a hlavních ropných přísad , econologie.com du22. listopadu 2004, konzultoval 6. července 2020
3. „essence“ , na ESIS , zpřístupněno 17. února 2009
4. Indexové číslo 649-378-00-4 v tabulce 3.1 přílohy VI nařízení ES č. 1272/2008 (16. prosince 2008)
5. (in) [https% 3A% 2F% 2Fwww.atsdr.cdc.gov% 2Ftoxprofiles% 2Ftp72.pdf & usg = AOvVaw1-TPMEkvZ-E6S0umC-SMEI NÁZEV: Benzín]
6. „  Benzín  “ na adrese hazmap.nlm.nih.gov (přístup k 14. listopadu 2009 )
7. INRS toxikologické list n o  96: speciální lihoviny  ; Papers Backgrounder - Zdraví a bezpečnost při práci No. 174, 1 st  čtvrtletí roku 1999
8. "  Správa energetických informací  " [ archiv15. prosince 2015] , na eia.gov
9. Slovník slov spalování: klikání
10. Vaše automatické vysílání v RMC 11. června 2010
11. Slovník slov spalování: oktanový index , gfcombustion.asso.fr
12. „  EUR-Lex - l28077 - CS - EUR-Lex  “ na eur-lex.europa.eu (přístup 19. listopadu 2020 )
13. (in) Environment OSN, „  Hlavní kampaň  “ k programu UNEP - Program OSN pro životní prostředí ,26. července 2017(zpřístupněno 19. listopadu 2020 )
14. Rosling, Hans a Rosling, Ola, Věcnost , Flammarion,2019( ISBN  978-2-08-142711-2 a 2-08-142711-7 , OCLC  1083103062 , číst online )
15. Použití ethylalkoholu jako přísady je ve Francii potvrzeno v roce 1950; Roger Millot , „  Studie technických aspektů problému palivového alkoholu  “, JORF , n o  14,24. června 1953( číst online )
16. ANSES 2014 Stanovisko, Karcinogenní referenční toxikologická hodnota při vdechování pro benzen  ; kolektivní znalecký posudek Doporučení „č. 2009-SA-0346“ - VTR benzen
17. Číst online , La Libre Belgique , 3. října 2018
18. Varování týkající se používání benzínu pro motory „Archivovaná kopie“ (verze z 6. srpna 2018 v internetovém archivu ) , na webových stránkách Švýcarského federálního úřadu pro veřejné zdraví (konzultováno 17. června 2012)
19. Al-Chalabi, A., Hawker, D., (2000), Distribuce automobilového olova v silnicích na hlavních silnicích v Brisbane v Austrálii , znečištění vodou, vzduchem a půdou , 118 (3/4), 299–310
20. Koeleman, M., vd Laak, WJ, Ietswaart, H. (1999), Disperze PAH a těžkých kovů podél dálnic v Nizozemsku - přehled . Sci. Celkem přibl. , 235 (1–3), 347–349
21. Charlesworth, SM, Lees, JA (1999) Distribuce těžkých kovů v uloženém městském prachu a sedimentech, Coventry, Anglie , Environ. Geochem. Zdraví , 21 (2), 97–115
22. Stone, M., Marsalek, J. (1996) Stopové kovové složení a speciace v pouličním sedimentu: Sault Ste . Marie, Kanada. Znečištění půdy vzduchem. , 87 (1/4), 149–169.
23. Mellor, A, Bevan, JR, 1999, Olovo v půdách a říčních sedimentech městského povodí v Tyneside ve Velké Británii . Znečištění půdy vzduchem. 112 (3/4), 327–348
24. Francouzský senát; Informační zpráva s názvem Účinky těžkých kovů na životní prostředí a zdraví , viz kapitola C. ZÁKAZ VEDENÍ V DOPRAVĚ: Olovo v benzinu  ; §1 Olovo v benzínu ]
25. Finkelman, J. (1996), Postupným ukončováním používání olovnatého benzínu se otrava olovem v rozvojových zemích nezastaví . Perspektivy ochrany životního prostředí, 104 (1), 10
26. Thomas, VM (1995), Odstranění olova v benzinu. Annual Review of Energy and the Environment , 20 (1), 301-324. ( shrnutí )
27. Lovei, M. (1998), Postupné odstraňování olova z benzinu: celosvětové zkušenosti a důsledky pro politiku (sv. 397). Publikace Světové banky ( online s Google Book ).
28. Rachel's Environment & Health Weekly # 541 citovaný Cela.ca
29. Onianwa, PC (2001), Silniční koncentrace ornice v olova a jiných těžkých kovů v Ibadanu v Nigérii [PDF] , Soil and Sediment Contamination , 10 (6), 577-591, 15  s.
30. Tuakuilca J. a kol. (2010), Hladiny olova v krvi v populaci Kinshasa: pilotní studie , Arch. Veřejné zdraví. , 2010, 68 (1), 30–41, DOI : 10.1186 / 0778-7367-68-1-30 , PMCID: PMC3436702 ( abstrakt )
31. Kitman JL (2000), Tajná historie olova „Archivovaná kopie“ ( Internet Archive verze 6. srpna 2018 ) . Novinový článek Nation New York , 20. března 2000, 270 (11), 11-11.
32. M. Nava, D. Fernández, C. García, a VA Granadillo (2002), prezentace provádí na 52 nd  každoroční konference AsoVAC, v Barquisimeto, Venezuela
33. M. del V. Nava, DR Fernández, A. del C. Vásquez, M. Colina a VA Granadillo, Prezentace provedena v 8. ročníku Rio sympozium o atomové spektrometrie , Rio de Janeiro (2004)
34. Granadillo, VA, del VNava, M., Fernandez, DR, del CVasquez, A., Semprun, B., Hernandez, M. a Colina, M. (2006), Stanovení plamene AAS celkového olova v půdní sedimenty poblíž dálnic ve městě Maracaibo ve Venezuele , atomová spektroskopie - Norwalk Connecticut, 27 (2), 56.
35. Newsome, T., Aranguren, F. a Brinkman, R. (1997), Kontaminace olovem v blízkosti silnic ve městě Trujillo ve Venezuele . The Professional Geographer , 49 (3), 331-341 ( abstrakt ).
36. Handt, H., Fernández, R., benzo, Z., Gomez, C, Marcano, E., Galarraga, F. a González, R. (2008), provozní speciace Cd, Cr, Cu, Mn, Ni, Pb, V a Zn ve vzorcích prachu ze škol v Caracasu ve Venezuele . Atmósfera, 21 (4), 335-345.
37. Myron A. Mehlman (1992), Nebezpečné a rakovinotvorné vlastnosti produktů a chemikálií v rafinérském a petrochemickém průmyslu: VIII. Účinky motorových paliv na zdraví: Karcinogenita benzinu - vědecká aktualizace , Research Environment , vol. 59, n o  1, říjen 1992, str. 238-249 ( shrnutí )
38. JJ Keenan, SH Gaffney, DA Galbraith, P. Beatty, DJ Paustenbach (2010), Složitá chemická směs nebo nebezpečný prostředek pro expozici benzenu?  ; Chemico-Biological Interactions Volume 184, n ° 1–2, 19. března 2010, s. 293–295, Benzene 2009-Effects Health and Mechanisms of Bone Marrow Toxicity: Implications for t-AML and the Mode of Action Framework ( abstrakt / výňatek )
39. Zdanění uhlovodíků použitelné pro1 st 01. 2012 „Archivovaná kopie“ (verze z 6. srpna 2018 v internetovém archivu ) , na adrese developpement-durable.gouv.fr , červen 2012
40. Průměrné prodejní ceny paliv a topného oleje ve Francii , ministerstvo ekologie (konzultováno v říjnu 2018)
41. Francouzská unie ropného průmyslu , citovaná strukturováním cen benzínu a nafty (Francie) , Alcen Corporate Foundation for Energy Knowledge, 3. prosince 2013
42. Úvod do řady sekundárních produktů - energie a voda „Archivovaná kopie“ (verze z 6. srpna 2018 v internetovém archivu ) fourastie-sauvy.org, konzultováno v září 2014
43. Statistická ročenka Francie , Insee , citovaný Jean-Baptiste Noé, Vývoj ceny benzínu (1960-2008) , Contrepoints , 24. ledna 2011
44. Christian Scholly, Asociace automobilových klubů, zveřejňuje výsledky ACA Budget Motorist , 12. června 2014
45. Ceny pohonných hmot ve Francii , prix-carburants.economie.gouv.fr
46. (in) Petroleum Overview eia.gov ( EIA ) (zpřístupněno v říjnu 2014).
47. Spotřeba energie a znečišťující emise - průměrná spotřeba v roce 2008 , podle statistik.developpement-durable.gouv.fr , 21. července 2010
48. Celková dodávka paliva (nafta + super) od ledna 1982 do července 2017 , na insee.fr , 13. října 2017 (přístup 19. listopadu 2017)

Dodatky

Související články

• E10 (palivo)
• Syntetický benzín
• Diesel
• Výhřevná síla

externí odkazy

• Podrobný diagram automobilového benzínového stojanu .
• Tiskový článek: vývoj cen benzínu v letech 1968 až 2008 .

Bibliografie

• BL n o  96: Speciální druhy benzinu (stanovené technické služby a lékařskou INRS) [PDF] , Cahiers instruktáž poznámky - hygieny a bezpečnosti n o  174, 1 st  čtvrtletí roku 1999.