Meteorologická loď

Meteorologická loď
Ilustrační obrázek předmětu Meteorologická loď
Norská meteorologická loď MS Polarfront na moři, která pracovala pro Norský meteorologický ústav , byla poslední aktivní meteorologickou lodí, která byla v roce 2010 vyřazena.
Všeobecné
Čas 1930 až 2010
Místa Pevné nebo mobilní polohy na moři
Společné rysy

Počasí nádoba je nádoba umístěná na moři, jako platformu pro povrchové a výška pozorování počasí získat data pro předpovídání počasí . Mimochodem, tyto lodě mohou pomoci při pátracích a záchranných operacích na moři, stejně jako při výzkumu znečištění moří a v oceánografii.

Jejich použití bylo navrženo v roce 1921 francouzským Národním meteorologickým úřadem (nyní Météo-France ) na podporu navigace a rodícího se letectví v severoatlantické pánvi, kde bylo málo pravidelných informací o povětrnostní situaci. Během druhé světové války byla data z meteorologické lodní sítě pro spojence nesmírně důležitá, a proto utrpěla četné útoky sil Osy . V roce 1948 rozšířila Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO) pokrytí do Tichého oceánu poté, co prokázala svou velkou užitečnost .

Od sedmdesátých let začaly moderní povětrnostní bóje plnit část role těchto lodí a zastaraly se rozsáhlým využíváním meteorologických satelitních dat . Poslední loď pravidelně umístěná k tomuto účelu dokončila svoji misi v roce 2010, ale některé lodě tuto funkci stále plní pro meteorologické a oceánografické výzkumné kampaně.

Funkce

Hlavní funkcí meteorologických lodí bylo provádět pravidelné měření tlaku, teploty, vlhkosti, oblačných podmínek a srážek do pevného bodu na moři, kromě provádění sondování v 0  h , 6  h , 12  h , 6  pm UTC . Tato informace byla odeslána krátkou vlnou na pozemní stanici, kde ji bylo možné šířit. Tato plavidla také mohla předávat povrchová pozorování plavidel plujících v oblasti 16  km 2 kolem nich.

Meteorologická plavidla také pomáhala při námořních záchranných operacích pomocí palubního radaru k lokalizaci plavidel v nouzi v jejich oblasti nebo aktivací rádiových majáků k vedení ztracených lodí a letadel. Vzhledem ke své stálé poloze byly také použity pro několik oceánografických experimentů.

Dějiny

Dopis Identifikátor Kontaktní informace
NA Schopný / Alfa 62 ° severní šířky, 33 ° západní délky
B Pekař / Výborně 56 ° 30 ′ severní šířky, 51 ° 00 ′ západní délky
VS Kája 52 ° 45 ′ severní šířky, 35 ° 30 ′ západní délky
D Pes / Delta 44 ° severní šířky, 41 ° západní délky
E Snadné / Echo 35 ° severní šířky, 48 ° západní délky
F Liška 35 ° severní šířky, 40 ° západní délky
G Jiří 46 ° severní šířky, 29 ° západní délky
H Hotel 38 ° severní šířky, 71 ° západní délky
Já Indie 59 ° severní šířky, 19 ° západní délky
J Juliet / Juliett 52 ° 30 ′ severní šířky, 20 ° 00 ′ západní délky
K. Kilo 45 ° severní šířky, 16 ° západní délky
L Lima 57 ° severní šířky, 20 ° západní délky
M Mike 66 ° severní šířky, 2 ° východní délky
NE Nan / listopad 30 ° severní šířky, 140 ° západní délky
Ó Hoboj 40 ° severní šířky, 142 ° západní délky
P Peter / táta 50 ° severní šířky, 145 ° západní délky
Q Quebec 43 ° severní šířky, 167 ° západní délky
R Romeo 47 ° severní šířky, 17 ° západní délky
S Cukr 48 ° severní šířky, 162 ° západní délky
T Tango 29 ° severní šířky, 135 ° západní délky
U Strýc 27 ° 40 ′ severní šířky, 145 ° 00 ′ západní délky
PROTI Vítěz 34 ° severní šířky, 164 ° východní délky
X Další 39 ° severní šířky, 153 ° východní délky

V roce 1921 navrhl ředitel francouzského Národního meteorologického úřadu (nyní Météo-France ) myšlenku, aby si lodě udržovaly předem stanovenou pozici k přijímání meteorologických údajů, které by pomohly zaplnit mezeru v Americe a Evropě. Mezinárodní meteorologická organizace, předchůdce Světové meteorologické organizace , již skutečně umožňovala výměnu meteorologických údajů po celém světě, ale kromě koridorů navštěvovaných obchodními loděmi nebylo možné mít přesné informace o tom, co bylo děje se na většině severního Atlantiku. Vzhledem k tomu, že námořní obchod a rodící se letectví stále více vyžadovaly tyto informace, zdálo se pořizování pravidelných povrchových a aerologických údajů nezbytností.

V srpnu 1927 výrobce letadel Grover Loening prohlásil, že meteorologické stanice využívající tato data a vývoj hydroplánů dlouhého doletu umožní zavedení pravidelných transatlantických letů.

První nasazení

V letech 1936 a 1937 začal britský Met Office umístit meteorologa na palubu nákladních lodí této země překračujících Atlantik za účelem odběru povrchových dat a vypuštění balónů k měření větrů ve vzduchu v synoptických hodinách, tj. 0  h , 6  am , 12  p.m. , 6  p.m. UTC . V letech 1938 a 1939 byla Francie první zemí, která používala plavidlo ve stabilní poloze k provádění radiosondy a provádění pravidelných pozorování, byla to obchodní loď Carimaré .

Od roku 1939 začala americká pobřežní stráž (USCG) dělat totéž po havárii letadla Pan American World Airways v roce 1938. Služba pozorování počasí na moři byla vytvořena dekretem prezidenta Franklina Delana Roosevelta 25. ledna 1940.

Druhá světová válka

Po vypuknutí druhé světové války začalo nacistické Německo v létě 1940 umisťovat vlastní lodě, ale tři ze čtyř na místě byly potopeny Brity 23. listopadu, což přinutilo velení používat rybářská plavidla. . Tyto lodě strávily na moři tři až pět týdnů a pomocí Enigmy posílaly svá data v kódu .

V únoru 1941 hlídalo střídavě v Atlantiku pět fréz pro pobřežní hlídku USA tři až pět týdnů po sobě, aby vytvářelo meteorologická data. Se vstupem do války v této zemi byli řezačky v srpnu 1942 převeleny k naléhavějším úkolům a byly nahrazeny nákladní lodí. Ty byly neozbrojené a byly předmětem německých útoků. USS  Muskeget  (AG-48) potopila 9. září 1942 se svými 121 členy posádky. Tranzit stíhacích a dopravních letadel mezi Severní Amerikou, Grónskem, Islandem a Velkou Británií učinil použití meteorologických lodí zásadním. V letech 1943 a 1944 byly přidány další dvě lodě, z nichž jedna byla britská, 80  km od pobřeží Spojeného království. Od května 1945 byly fregaty používány pro stejné operace v Tichém oceánu.

V letech 1945-46 sdílela loď Woodstock , korveta s jedním vrtulím Královského kanadského námořnictva , meteorologickou hlídku s americkými loděmi 500  námořních mil západně od ostrova Vancouver .

Na konci konfliktu se všechny lodě vrátily do svého přístavu a na nějaký čas způsobily úplnou ztrátu aerologických pozorování nad oceány. Prokázali však svou užitečnost a v září 1946 bylo dosaženo mezinárodní dohody o zřízení sítě 13 lodí v pozicích určených Spojenými státy, dalších pěti ve Velké Británii a dvou v Brazílii.

Válka o počasí v severním Atlantiku

Zlatý věk

V roce 1948 se ICAO rozhodla zřídit stálou síť nejméně 13 meteorologických pozic plavidel v Atlantiku a Pacifiku. Zeměmi, které byly požádány o poskytnutí lodí pro tato místa, byly Spojené státy (7), Kanada (1 se Spojenými státy), Velká Británie (2), Francie (1), Nizozemsko a Belgie (1 sdílená mezi oběma zeměmi) , Norsko a Švédsko (1 sdílené mezi těmito dvěma zeměmi a Velkou Británií). USGS a americké námořnictvo dodávaly americké lodě, královské námořnictvo používalo korvety s 53 zaměstnanci Met Office . Britské lodě rotovaly 27 dní na moři a 15 dní v přístavu. Později se počet pozic snížil a některé byly přesunuty z Atlantiku do Pacifiku.

1 st  07. 1950, loď B ( „Baker“), který byl společně provozované Kanadě a ve Spojených státech, se stal odpovědnost USA. Místo toho, 1 st  prosinec Kanada trvalo celý nabíjecí stanici „Peter“ v Pacifiku, přejmenovaný „Papa“ dále, která se nachází 900 námořních mil od Vancouveru . To umožnilo USCG zahájit provoz stanice U („strýc“) 2 000 kilometrů západně od poloostrova Baja California 12. prosince a stanice N („Nan“) mohla být přemístěna 400  km jihovýchodně od své původní polohy 10. prosince.

22. července 1950 zahájilo Nizozemsko a Spojené státy společně provoz stanice A („Schopný“) . Po zahájení korejské války byla loď O („hoboj“) dokončena 31. července 1950 a loď S („Cukr“) zahájila svoji misi 10. září.

V letech 1948 až 1958 zaměstnávala Francie 4 lodě ( Le Verrier , Laplace , Le Brix a Mermoz ), které se účastnily strážní služby v bodech L („Lima“) , K („Kilo“) , A („Alfa“) a J („Julie“) . V roce 1958 byly nahrazeny fregatami France I a France II .

V roce 1963 obdržela meteorologická flotila ocenění od Nadace letecké bezpečnosti za službu letectví. V roce 1965 na stanicích střídavě operovalo 21 lodí, včetně devíti z USA, čtyř z Velké Británie, tří z Francie, dvou z Nizozemska, dvou z Norska a jedné z Kanady. Kromě toho dvě sovětské lodě na severu a ve středním Tichém oceánu pravidelně vysílaly znějící rakety až do výšky 80  km .

Jižní polokoule obecně nebyla pokryta. Po určitou dobu byla nizozemská loď umístěná v Indickém oceánu a Jihoafrická republika provozovala v období od září 1969 do března 1974 polohu na 40 ° jižní šířky, 10 ° východní délky .

Pokles

Od roku 1975 se vzdušné koridory používané letadly změnily zavedením proudových motorů. Koridory přes Arktidu se staly normou a potřeba sítě meteorologických stanic na povrchu oceánu se zmenšila. Vývoj numerické predikce počasí však díky příchodu výkonných počítačů pomohl tuto síť zachovat, protože vyžadovala aerologická data z těchto oblastí. Kromě toho mohly být tyto lodě stále používány pro klimatologické a oceánografické studie pro měření znečištění moří.

Ve srovnání s meteorologickou bójí je loď provozovaná s posádkou velmi drahá. S technologickým rozvojem sedmdesátých let byly meteorologické služby schopny použít vysoce výkonné bóje ukotvené na kontinentálním šelfu, aby nahradily několik lodí, které tyto pozice udržovaly.

Z devíti původních lodí v severním Atlantiku se počet postupně snižoval. V roce 1973 byla USA stažena stanice C („Charlie“) a USCG oznámila v roce 1974, že všechny stanice spadající do její odpovědnosti budou nahrazeny bójemi nejpozději do roku 1977. Byla nezbytná nová mezinárodní dohoda, která byla podepsána pod pod záštitou Světové meteorologické organizace v roce 1975. V severním Atlantiku měly do roku 1983 zůstat pouze stanice M („Mike“) , R („Romeo“) , C („Charlie“) a L („Lima“) .

Při této příležitosti obě francouzské lodě opustily bod L („Lima“) a ujaly se postavení stanice R („Romeo“), která se nachází 600 námořních mil (1111  km ) západně od La Rochelle . Tuto pozici zastávali střídavě po dobu dvaceti čtyř až dvaceti šesti dnů, až do roku 1985.

Dvě z britských fregat musely být renovovány, protože na nové lodě nebyl poskytnut žádný úvěr a další dvě, které předpokládaly jednu z vyřazených stanic, byly vyřazeny z provozu. Stanici „Charlie“ převzal SSSR od července 1975 do roku 1989.

Poslední dvě britské fregaty byly staženy 11. ledna 1982 z bodu L („Lima“), ale dohoda o stanicích byla prodloužena až do roku 1985. Stanice P v Pacifiku byla stažena v roce 1981.

31. prosince 1985, na konci své poslední stanice v bodě R západně od Biskajského zálivu , dorazila meteorologická fregata Francie I do přístavu La Pallice . Patrick Schnepp později přesvědčil obec La Rochelle, aby koupila fregatu, aby se stala vlajkovou lodí Námořního muzea La Rochelle . K tomuto stažení došlo před rozmístěním meteorologické bóje v oblasti, což přispělo k nedostatečnému varování během bouře v roce 1987 . Větry dosahující rychlosti až 149  km / h poté zpustošily jižní Anglii a severní Francii.

Nizozemské plavidlo Cumulus opustilo v roce 1981 polohu M („Mike“) , 66 ° severní šířky, 02 ° východní délky, aby tam dokončilo oficiální program WMO, ale norská meteorologická služba tento bod nadále obsadila. Přerušovaná a dobrovolná. Poslední lodí, která obsadila stálou stanici v severním Atlantiku, byla Polarfront . Byl odstraněn 1 st  ledna 2010. V Pacifiku, některé stanice stále pracují na základě dobrovolnosti.

Pouze dobrovolné pozorování obchodních lodí, ropných plošin a bójí nám nyní umožňuje vědět, co se děje přímo na povrchu. Počet pozorování plavidly však od roku 1985 klesá, což odráží trend snižování počtu plavidel ve prospěch zvýšení jejich prostornosti. Navzdory všemu v roce 2011 existuje přibližně 1 000 hlášení z lodí, 1 200 unášených bójí, které dávají 27 000 měření denní teploty moře a polovinu atmosférického tlaku.

Měření na místě budou obecně nahrazena údaji z meteorologických satelitů, což umožňuje extrapolovat strukturu atmosféry a vizualizovat mraky s velmi vysokým rozlišením. Jiné satelity mohou měřit stav moře pomocí radaru se syntetickou aperturou a jeho teplotu . Nakonec automatické zprávy o senzorech namontovaných na letadlech ( AMDAR ) také poskytují informace ve výšce. Ve Francii, po odstavení specializovaných plavidel, národní meteorologické oddělení (nyní Météo-France) vyvinulo a používalo od roku 1986 systém SARE („Automatické systémy pro palubní radiosondáž“), který umožňuje provádět průzkumy. z kontejnerových lodí na komerčních linkách.

Seznam meteorologických plavidel

Německo

Francie

Norsko

Poznámky a odkazy

(fr) Tento článek je částečně nebo zcela převzat z článku Wikipedie v angličtině s názvem „  Počasí loď  “ ( viz seznam autorů ) .
  1. Translation Bureau, „  Meteorological Ship  “ , Termium PLus , Public Works and Government Services Canada,13. července 2011(zpřístupněno 10. srpna 2011 )
  2. Světová meteorologická organizace , „  meteorologická loď  “ , Glosář meteorologie , Eumetcal (přístup k 10. srpnu 2011 )
  3. Thomas E. Appleton, „  Počasí lodě ,  “ History of kanadské pobřežní stráže a námořní služby , kanadská pobřežní hlídka ,15. března 2010(zpřístupněno 12. srpna 2011 )
  4. (in) Peter B. Schroeder Contact at Sea , The Gregg Press, Inc.,1967( číst online ) , s.  55
  5. (in) kapitán CR Downes, „  Historie britských meteorologických lodí  “ , The Marine Observer , sv.  XLVII,1977, str.  179–186 ( číst online , přístup k 24. březnu 2011 )
  6. (in) United States Weather Bureau , „  Changes Made in Ocean Projects  “ , The Weather Bureau Topics , sv.  9, n o  10,Říjen 1950, str.  132 ( číst online [PDF] , přístup ke dni 22. ledna 2011 )
  7. (in) United States Weather Bureau , „  Změny v oceánských stanicích  “ , The Weather Bureau Topics , sv.  8, n o  46,Říjen 1949, str.  489 ( číst online [PDF] , přístup ke dni 22. ledna 2011 )
  8. (in) United States Weather Bureau , „  Two Ocean Stations Dropped  “ , Weather Bureau Topics , sv.  8, n o  44,Srpna 1949, str.  457 ( číst online [PDF] , přístup ke dni 22. ledna 2011 )
  9. (en) Robertson P. Dinsmore, „  Alpha, Bravo, Charlie… Ocean Weather Ships 1940-1980  “ , Oceánografická instituce pro námořní operace Woods Hole,Prosince 1996(zpřístupněno 31. ledna 2011 )
  10. (in) United States Weather Bureau , „  Změny provedené v tichomořských stanicích  “ , Weather Bureau Topics , sv.  9, n o  1,Leden 1950, str.  7 ( číst online [PDF] , přístup ke dni 22. ledna 2011 )
  11. (in) United States Weather Bureau , „  Station“ Q „Established  “ , Weather Bureau Topics , sv.  11, n o  5,Květen 1952, str.  79 ( číst online [PDF] , přístup k 31. lednu 2011 )
  12. (in) Yaw-the Chu, „  Kapitola 8: Migrace můry diamantové  “ , Sborník z prvního mezinárodního workshopu , Asijské centrum výzkumu a vývoje zeleniny,Březen 1985, str.  79 ( číst online , konzultováno dne 25. března 2011 )
  13. (in) United States Weather Bureau , „  Pacific Station Relocated  “ , Weather Bureau Topics , sv.  11, n O  4,Duben 1952, str.  48 ( číst online [PDF] , konzultováno 31. ledna 2011 )
  14. (in) Steven K. Esbensen a Richard W. Reynolds, „  Odhad měsíčních průměrných přenosů tepla a hybnosti vzduchem a mořem pomocí hromadné aerodynamické metody  “ , Journal of Physical Oceanography , American Meteorological Society , sv.  11,Duben 1981, str.  460 ( DOI  10.1175 / 1520-0485 (1981) 011% 3C0457% 3AEMAAST% 3E2.0.CO% 3B2 & rct = j & q = počasí oceánská loď Tango Atlantická zeměpisná šířka zeměpisná délka a ei = zBeMTeutLMXo0gH6otW8Cw & usg = AFQjCNHH0x4_ty4_ty4_ty4 = rja , číst online , přístup k 24. březnu 2011 )
  15. (in) George Lee Dowd, Jr., „  První letadlo do Německa  “ , Popular Science , Popular Science Publishing Company, Inc., sv.  111, n O  2Srpna 1927, str.  121 ( číst online , konzultováno 18. ledna 2011 )
  16. (in) United States Weather Bureau , „  Atlantic Weather Project  “ , The Weather Bureau Topics , sv.  11, n O  4,Duben 1952, str.  61
  17. (en) Malcolm Francis Willoughby, Pobřežní stráž USA za druhé světové války , Ayer Publishing,1980, 127–130  s. ( ISBN  978-0-405-13081-6 , číst online )
  18. (in) David Kahn Seizing the Enigma: the race to break the German U-boat codes 1939 to 1943 , Barnes & Noble Publishing,2001, 149–152  s. ( ISBN  978-0-7607-0863-7 , číst online )
  19. (in) Magazines Hearst, „  Británie je první meteorologická loď  “ , Popular Mechanics ,měsíc 1948, str.  136 ( číst online , konzultováno 18. ledna 2011 )
  20. (in) United States Weather Bureau , „  Změny v programu Tichého oceánu  “ , The Weather Bureau Topics , Vol.  10, n o  1,Leden 1951, str.  12 ( číst online [PDF] , přístup k 31. lednu 2011 )
  21. (in) Hans Ulrich Roll, Fyzika mořské atmosféry , Academic Press ,1965, 426  s. ( ISBN  978-0-12-593650-7 , číst online ) , s.  14–15
  22. (in) Ursula von St Ange, „  History of Ocean Wave Recording in South Africa  “ , Rada pro vědecký a průmyslový výzkum,2002(zpřístupněno 25. března 2011 )
  23. (in) JF Robin McIlveen, Základy počasí a podnebí , Psychology Press,1998, 497  s. ( ISBN  978-0-7487-4079-6 , číst online ) , s.  31
  24. (en) Národní rada pro výzkum (USA). Ocean Science Committee, National Research Council (US). Studijní panel pro interakci oceánské atmosféry, Role oceánu při předpovídání klimatu: zpráva o seminářích, které uspořádal studijní panel pro interakci oceánské atmosféry pod záštitou Rady pro vědu o oceánech pro oceán, Komise pro přírodní zdroje, Národní rada pro výzkum , Národní akademie,1974( číst online ) , s.  40
  25. (in) Celoevropská infrastruktura pro správu oceánských a mořských dat, „  Meteorologická data pro oblast meteorologických lodí v severoatlantickém oceánu (OWS) (1945-1983)  “ , Britské oceánografické datové centrum,11. září(zpřístupněno 31. ledna 2011 )
  26. „  Meteorologické fregaty Francii I  “ , našeho dědictví flotily , Námořní muzeum La Rochelle,2007(zpřístupněno 12. srpna 2011 )
  27. (en) Hans-Jörg Isemer, Trends in Marine Surface Wind Speed: Ocean Weather Stations versus Dobrovolné pozorovací lodě , National Oceanic and Atmospheric Administration ,13. srpna 1999, 84  s. ( číst online [PDF] ) , str.  76
  28. (in) „  Změny obsazení stanic v severním Atlantiku  “ , The Marine Observer , sv.  LII,1982, str.  34 ( číst online )
  29. (in) „  Romeo by Spies the Storm  “ , nový vědec , IPC Magazines, roč.  116, n o  158322. října 1987, str.  22 ( číst online , konzultováno 18. ledna 2011 )
  30. (in) Pobřežní stráž Spojených států, „  Ocean Weather Ships 1940-1980  “ , vláda Spojených států,26. srpna 2008(zpřístupněno 12. srpna 2011 )
  31. (in) Quirin Schiermeier, „  Last Ship Weather Faces Closing  “ , Nature News , sv.  459, n o  459,9. června 2010, str.  759 ( DOI  10.1038 / 459759a , číst online , přistupováno 18. března 2011 )
  32. (en) National Data Buoy Center, „  The WMO Voluntary Observing Ships (VOS) Scheme  “ , Národní úřad pro oceán a atmosféru ,28. ledna 2009(zpřístupněno 18. března 2011 )
  33. (in) World Meteorological Organisation , The WMO Voluntary Observing Program: An Enduring Partnership , Bureau of Meteorology ,1 st 07. 2002, 10  str. ( číst online [PDF] ) , str.  3
  34. (en) Světová meteorologická organizace , „  Pozorovací složky globálního pozorovacího systému  “ ,2011(zpřístupněno 12. srpna 2011 )

Podívejte se také

Související články

externí odkazy

Všechny body zmíněné na této stránce: viz OpenStreetMap ( nápověda ) nebo stažení ve formátu KML ( nápověda ) .